Познавательное

Газель устройство рамы – ГАЗ Газель Фукусима с АКПП. › Бортжурнал › Разобрали до рамы, работаем над рамой. Фото мотора с АКПП.

Рама Газели: размеры, фото

«ГАЗель» – очень популярный в России и странах СНГ автомобиль. Он относится к коммерческому транспорту и производится серийно с 94-го года. Сейчас производят как «Бизнесы», так и «Нексты». В машине менялось многое – двигатели, кабины, кузова. Но что осталось без изменений, так это рама «ГАЗели». Размеры, фото и описание смотрите в нашей сегодняшней статье.

Назначение

На многих европейских грузовиках малой грузоподъемности несущим элементом является сам кузов. Он объединяет в себя ряд силовых элементов – лонжеронов, на которые и возлагается вся нагрузка. Но если рассматривать российскую «ГАЗель», здесь все иначе. Даже на микроавтобусы устанавливается рама. Что уж говорить – «Соболь», который, по сути, и не является грузовиком, и то построен на раме. Это классическая схема постройки автомобилей. Изначально она практиковалась и на легковушках. Но постепенно от такой конструкции стали отказываться. Сейчас рамами оснащают лишь некоторые внедорожники и коммерческий транспорт грузоподъемностью полторы и более тонн. Таким образом, рама «ГАЗели» (фото ее вы можете увидеть выше) является ее несущим элементом. Именно на раму крепятся все важнейшие элементы в автомобиле:

  • Кабина.
  • Кузов.
  • Подвеска.
  • Двигатель.

Помимо прочего, на раму крепятся буксировочные крюки и буфера, о которые ударяется балка в случае большого хода подвески. Поэтому данный элемент должен отвечать высоким требованиям и быть стойким к нагрузкам.

Устройство конструкции

Изготавливается рама «ГАЗели» из толстой стали. Объединяет в себе два широких швеллера. Именно на них затем закрепляется навесное оборудование. Но чтобы обеспечить конструкции жесткость (в том числе на кручение), были предусмотрены поперечины в форме гибкой трубы. Их вы можете увидеть на фото рамы «ГАЗели». Размеры этих поперечин одинаковы спереди и сзади. Также кроме труб между швеллерами есть подрамник. Их два. Первый служит для закрепления мотора, второй – для поддержки трансмиссии. В последнем также предусмотрены резиновые буферы. Они служат для гашения колебаний, которые могут передаваться на раму и кузов при работе автомобиля. Есть еще подвесное для карданного вала.Оно находится немного дальше коробки передач. Также в швеллерах имеются технологические отверстия. Они служат для закрепления кабины на резиновых буферах, тормозных трубок и среди прочего – элементов подвески. Рессоры крепятся на специальных серьгах. Для гашения колебаний предусмотрены амортизаторы. Верхняя их часть соединена непосредственно с рамой (как в передней, так и в задней части). Есть отверстия и для крепежа топливного бака. А вот сам кузов соединен при помощи стремянок. Они прижимают основание кузова к раме, но не крепятся к швеллеру. В качестве буфера между швеллером и низом кузова есть деревянный брус. Он всячески гасит удары, которые возникают при езде по неровным дорогам, а также не дает кузову елозить по поверхности рамы. Иначе она бы стерлась через пару лет.

Рама «ГАЗели»: размеры

Рассмотрим конструкцию стандартной рамы, которая ставилась на «ГАЗель» с 94-го года. Итак, суммарная длина несущего элемента составляет 4,84 метра, ширина – 1,12 метра, высота вместе с поперечинами – 0,29 метра. Сколько весит сама рама «ГАЗели»? Ее масса составляет всего 128 килограммов. Элемент предназначен для установки трехместной кабины и 3-метрового кузова. Максимальная длина будки может составлять 3,2 метра. Но некоторые пренебрегают этим параметром и ставят 3,5-метровые кузова на раму без удлинения. Это неправильно. Во-первых, образуется большой свес. Возрастает нагрузка на заднюю ось. Машина становится менее устойчивой на дороге. Во-вторых, уменьшается маневренность автомобиля. Производя какие-либо движения, можно легко зацепить кузовом о соседнюю машину или другой объект. Рама длиной в 5,85 метра уже рассчитана на установку 4-метрового кузова.

Как удлиняется?

Принцип удлинения стандартной рамы довольно простой. С машины снимается все навесное оборудование – баки, кузов, трансмиссия, карданный вал. Остается только кабина, мост и двигатель. Дальше швеллер разрезается в трех местах. Два идут между задним мостом и кабиной, а последний – на «хвосте». Затем на раму устанавливается более длинный швеллер. Он идет внахлест и закрепляется заклепками, болтами, либо сваркой. Затем вся конструкция собирается обратно. Ставится коробка, топливные баки. Остается лишь кузов и вал. Вместо него ставят более длинный, либо увеличивают размер по такому же принципу.

Об усилении рамы «ГАЗели»

Со временем владельцы коммерческого транспорта задумываются об увеличении грузоподъемности своих автомобилей. Ведь за более тяжелые грузы ставка намного выше. Но менять машину на более грузоподъемную – дорого. Да и не всегда есть такие заказы. Оптимальный выход – усиление заводской рамы «ГАЗели». Ширина и длина ее остается прежней. А вот толщина швеллеров – больше. Суть усиления заключается в установке более толстых балок на заводской элемент. Швеллера соединяются при помощи болтов либо сварки.

Рама и грузоподъемность

Обычная 3-метровая «ГАЗель» имеет грузоподъемность в полторы тонны. Целью усиления рамы является увеличение данного параметра. Владельцы рассчитывают на то, что «ГАЗель» может без проблем перевозить 2,5 и более тонн. Да, усиленная рама теперь вряд ли лопнет. Но не стоит забывать и о других элементах. В частности, это задний мост, подвеска и сцепление. Последнее особенно изнашивается при перегрузах. Стандартная волговская коробка не рассчитана на такой тоннаж. Диск сцепления можно легко сжечь. Также страдает и сама трансмиссия. Мост тоже подвергается нагрузкам. Резина лопается при попадании в яму. Исходя из всего этого, можно сделать вывод, что даже при усиленной раме «ГАЗель» не способна перевозить больше, чем указано в ПТС. Кстати, на 4-метровых модификациях паспортная грузоподъемность на 100-150 килограмм меньше, чем у 3-метровой (удлиняется кузов – возрастает и снаряженная масса). Таким образом, увеличение данного параметра путем наварки новых швеллеров – сомнительное решение. Если и брать грузы, то легкие и объемные. За объем заказчик производит существенную доплату. Нередки случаи, когда удлиненная 5-метровая «ГАЗель» брала грузы (по типу пенопласта) по ставкам 5-тонника. Это единственный безвредный для грузовика способ увеличения прибыли. Но также стоит отметить и парусность. При высоте кузова более 2,3 метров расход не падает ниже 20 литров на сотню на 405-м моторе.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет рама «ГАЗели». Вряд ли Горьковский автозавод будет интегрировать ее в кузов «Некста». Поэтому такая конструкция будет жить еще очень долго. Ведь рама при надлежащем использовании отличается высокой прочностью и надежностью. А тем, кто хочет ездить по более высоким ставкам, стоит подумать об увеличении объема будки, а не об усилении самой рамы.

fb.ru

Рама и ходовая

Для перехода к каталогу запасных частей выберите нужный Вам раздел

1

Рама 1111111111111 Подвеска 11111111111 Ось передняя

1

11Рама автомобиля Газель состоит из двух продольных лонжеронов с поперечинами. Удлинённая рама имеет вставку, которая фиксируется на болтах или клепках. Кабина установлена на подушки из жесткой резины. Бортовая платформа устанавливается на элементы платформы, а при установке фургона обычно усиливают дополнительным швеллером с помощью кузовных стремянок. Двигатель крепится через резиновые подушки на передней траверсе. Третья точка фиксации двигателя – это коробка передач, которая также закреплена через подушку КПП к поперечине рамы. К раме крепятся передние и задние рессоры, бензобак, внутри рамы проходят тормозные трубки и электрическая проводка к задним осветительным приборам.Рама Газели имеет нормативы по нагрузке. Не стоит забывать, что грузоподъемность составляет только 1,5 тонны. Грузоподъемность удлиненных бортовых Газелей менее 1,5 тонн, еще меньше грузоподъемность Фермеров из-за более тяжелой двухрядной кабины. Рама хорошо справляется с той нагрузкой, на которую она расчитана, но не больше. И заметьте, что при увеличение грузоподъемности путем добавления листов на задние рессоры, не стоит забывать об усиление рамы газель. И ещё одно, буксировку следует проводить только по крайней необходимости и только внатяг, без рывков, часты случаи вырывания заднего швеллера рамы на котором крепятся брус противооткатный и задние фонари. «Больное место» рамы газель это траверсы на них часто образуются трещины, поперечину рамы можно приобрести в нашем интернет магазине и заменить. Трещину на самой раме необходимо заваривать. Обычно делают ромбовидную накладку из листа 3-4 мм и обваривают полуавтоматом.

11Передняя и задняя подвески автомобилей Газель выполнены на продольных рессорах с гидравлическими амортизаторами.В передней подвеске над основной рессорой установлен буфер сжатия, в задней подвеске над основной рессорой установлен подрессорник – дополнительная рессора (в задней подвеске автобусов вместо дополнительной рессоры устанавливается резиновая рессора сжатия). Передние и задние рессоры автомобилей по длине несимметричны (от центрового болта до ушка). При монтаже передних и задних рессор более короткий конец должен быть обращен вперед.В подвеске могут применяться как малолистовые, так и многолистовые рессоры. В случае необходимости разборки рессор их листы перед сборкой смазывают графитной смазкой. Крепление передних концов рессор к раме выполнено при помощи резинометаллических шарниров, задних концов рессор — при помощи резинометаллических шарниров и серга рессоры. Для правильной работы этих шарниров затяжку их гаек следует производить при выпрямленных рессорах.

Уход за подвеской заключается в периодической проверке крепления рессор, амортизаторов, гаек стремянок. Распространённая поломка ходовой газель: передний и задний мосты перестают быть параллельными друг другу. У одного из мостов, а иногда и у обоих, ослабевает стремянка моста к рессоре. Мост справа или слева немного «уводит» назад, и колесная база одного борта становится немного длиннее, чем у другого. Иногда, заметив неладное, водители и механики пытаются искать причину ухудшения управляемости в работе механизма рулевого управления, безуспешно пытаются отрегулировать углы установки колес. А на самом деле нужно точно измерить расстояние между передним и задним колесами правого и левого бортов. Может, перекос – результат ДТП, поломка центрового болта рессоры из-за поломки болта смещается коренной лист рессоры, а чтобы вернуть его на место, потребуется «переборка» рессоры это может случиться и с передней, и с задней осью. Газовые амортизаторы для Газели более чем в два раза дороже обычных, наполненных маслом. Но, по словам тех, кто решился на установку, их ресурс заметно выше: минимум тысяч 40…45. Главное в том, что ход у машины становится мягче. Особенно полезны газовые амортизаторы в передней подвеске, они обеспечивают комфортную езду сидящим в кабине. Довольно слабые кронштейны крепления амортизаторов: трескаются и сами кронштейны, и шпильки. Стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске Газель заметно улучшает устойчивость и управляемость. Важное преимущество узлов ходовой части Газели состоит в том, что в них нет труднодоступного крепежа и сложных в установке деталей. Пусть подвеска и мосты нижегородских грузовичков устаревшие, навсегда отставшие от мирового уровня и далеко не безотказные. Главное – они простые и дешевые в ремонте.

11Передняя подвеска состоит из штампованной балки двутаврового сечения, соединенной с поворотными кулаками с помощью шкворней. Шкворни имеют в центре лыску и застопорены в отверстиях балки клиновыми стопорами. Вертикальные нагрузки от поворотных кулаков на балку передаются шариковыми упорными подшипниками, закрытыми от попадания грязи резинометаллическими колпаками. В верхних бобышках поворотных кулаков выполнены кольцевые проточки, в которые установлены уплотнительные резиновые кольца, защищающие поверхности трения втулок и шкворней от попадания грязи. Шкворневые отверстия в бобышках поворотных кулаков закрыты крышками с прокладками. Для смазки втулок шкворней в центре крышек установлены пресс-масленки. Опорные подшипники шкворней смазываются одновременно со смазкой нижних втулок. Для прохода смазки во втулках поворотных кулаков выполнены спиральные канавки. Поворотные кулаки состоят из двух частей — фланца и запрессованной в него цапфы. На цапфах на двух конических роликовых подшипниках установлены ступицы передних колес. Затяжка подшипников регулируется гайкой. Трапеция рулевого управления расположена за балкой передней оси. Рычаги трапеции прикреплены к поворотным кулакам болтами. Их резьба при сборке покрывается герметиком, препятствующим их отворачиванию при эксплуатации. Ограничение углов поворота управляемых колес обеспечивается болтами, ввернутыми во фланцы поворотных кулаков. Продольная рулевая тяга цельнокованая, поперечная, трубчатая, с резьбовыми наконечниками. Наконечники имеют разное направление резьбы, что позволяет регулировать схождение колес, не снимая тяги с автомобиля.


gazelist52.ru

Ремонт Рамы Газель – Легкое дело

Ремонт Рамы Газель

Ремонт рамы Газели своими руками, в гараже.

В ремонте рам страшного ничего нет, чтобы там не рассказывали те, кто что-то где-то слышал. Эта статья для тех, кто сам будет ремонтировать раму. Имея за плечами опыт работы с рамами полуприцепов дальнобойных фур, столкнулся с трещиной на раме Газели – оказалась работа выполнимая в обыкновенных гаражных условиях. В Газели меньше места добраться с болгаркой или сваркой к проблемному участку рамы, но и работы меньше.

Первое с чем пришлось столкнуться – треснула рама под опорой переднего амортизатора. от верхней полки и почти дошла до нижней. Хоть и не удобно, мало места, снял фаски по трещине с обоих сторон и в конце просверлил отверстие, чтобы остановить её рост, потом проварил полуавтоматом также с обеих сторон. С внутренней стороны зачистил шов. По шву – на стенке рамы просверлил три отверстия (диаметром 10 мм): сверху, по середине и снизу, а также параллельно им сантиметрах в трех – пяти с двух сторон ещё по три. Вырезал пластину для закладки во внутреннюю часть из пятерки металла, чтобы она перекрывала все отверстия и прижав струбциной обварил все отверстия до пластины (электроклепка). А также приварил верхние и нижние края пластины к раме (продольные швы). Переживал водитель первые 10 – 20 тысяч, (уже более 200 ), сейчас сам рассказывает другим, как это сделать.

Рама Газель Фермер

Автомобили семейства Газель имеют рамную конструкцию. Рама состоит из двух продольных лонжеронов с поперечными силовыми элементами. На удлиненной версии рама имеет вставку, которая фиксируется на болтах или клепках. Кабина установлена через подушки из жесткой резины. Бортовая платформа установлена на специальных элементах. Двигатель через резиновые подушки установлен на передней траверсе двумя передними точками. Третья точка фиксации двигателя – это коробка передач, которая также закреплена на раме. К раме крепятся передние и задние рессоры, бензобак, внутри рамы проходят тормозные трубки и электрическая проводка к задним осветительным приборам.

Конструкция рамы современной Газели достаточно надежна при условии удачной сборки и бережной эксплуатации. Есть много негативных отзывов по качеству газелевских рам (в реале и в интернете). Можно встретить мнение, что на Газелях 1990-х годов рама была ослаблена, что удлиненные версии рам имеют меньшую надежность и т.д. В сети много фотографий сломанных пополам Газелей. Это все вызывает вопросы и опасения.

Надо сказать здесь, что абсолютно надежной (вечной) конструкции быть не может. Любую раму можно сломать или «завернуть», т.е. деформировать. У всего есть предел прочности, который желательно не превышать. Также и рама Газели имеет нормативы по нагрузке. Не стоит забывать, что грузоподъемность Газели составляет только 1,5 тонны, а не 2, 3 или 4. Многие владельцы «забывают», а после удивляются – всего 3 тонны картошки загрузил, а рама почему-то сломалась. Конечно, это рама плохая, а не водитель кретин. Грузоподъемность удлиненных бортовых Газелей менее 1,5 тонн, еще меньше грузоподъемность Фермеров из-за более тяжелой двухрядной кабины. Рама хорошо справляется с той нагрузкой, на которую она расчитана, но не больше. Если кто-то думает увеличить грузоподъемность путем наставки задних рессор (грешат этим грузоперевозчики и работники рынков), то он делает это на свой страх и риск. Также, буксировку следует проводить только по крайней необходимости и только внатяг, без рывков. На своем Фермере я вырвал заднюю перемычку, пытаясь «подсобить» застрявшему манипулятору с общим весом более 5 тонн. После чего вварил туда 120 швеллер.

К надежности самой конструкции рамы претензий нет, геометрия и нагрузки просчитаны хорошо. Но качество сборки традиционно «плавает» в широких пределах. На заводе могут элементарно не поставить какой-нибудь болт или клепку, не говоря о том, что все остальные узлы авто (кабина, кузов, двигатель, КПП, бензобак) могут быть плохо закреплены, то есть не до конца закручены. На новом автомобиле обязательна полная протяжка всего, что только доступно.

Места трещин на раме необходимо заваривать. Обычно делают ромбовидную накладку из листа 3-4 мм и обваривают полуавтоматом. При оформлении машины с заваренной рамой в ГАИ могут потребовать акт выполненных работ из автосервиса .

Некоторые элементы рамы ремонту не подлежат, а подлежат замене. Например, если трещина на траверсе, на котором двумя точками крепится двигатель. На фото трещина в районе болтов крепления к лонжерону рамы.

Усилять конструкцию рамы обычно не нужно. Исключение составляют случаи установки тяжелых фургонов – промтоварных, мебельных, изотермо, холодильников и других. Но в этих случаях дополнительный швеллер идет в составе фургона, а его установкой занимаются компании, устанавливающие фургон.

Ремонт, усиление, цинкование кузова и рамы «Газели»

Выпрямление рамы удлинённой «Газели» при помощи усиленного кузова. Рама над задним мостом погнулась от перегруза. На фото видно, что заводской кузов сварен из 2-х половинок кузовов. В середине видны даже крепления заднего борта. Рама разрезана и состыкована. Из-за точечного крепления старого кузова и большого заднего свеса нагрузка распределялась не равномерно, и рама изогнулась.

Делаем целиковый усиленный кузов на надрамнике во всю длину. Крепим кузов с помощью стремянок через доску. Этот надрамник так же усиливает и раму автомобиля. Рама автомобиля выпрямилась. Получается, что кузов прочнее рамы!?) Способ № 1.

работает с перегрузами, а это практически все, существует такая

Кузов с грузом раскачивается и выламывает куски рамы вместе с болтом.

Если болты креплений ослабли, то разбивается гнездо крепления в раме и

рама трескается. Или, при сильном ударе сзади, ножки подгибаются и

http://gazel-time.ru

legkoe-delo.ru

Сборка передней части рамы — бортжурнал ГАЗ Газель Skat-8 1999 года на DRIVE2

Привет всем. Прошли очередные выходные и есть о чем написать. После заварки трещин на раме и её покраски, добрались до процесса сборки. Как оказалось не всё так просто. В прочем начнем все по порядку.

1) Усилители рамы.

Полный размер

Усилители рамы под кронштейном переднего амортизатора

Прежде чем ставить усилители внутрь рамы грунтуем и красим. К сожалению после “примерки” оказалось, что большинство отверстий в усилителях рамы смещены на 2…5 мм. Такое смещение отверстий не позволило быстро поставить усилители, а мое мнение — при установленном двигателе и кабине это сделать кране затруднительно (хотя есть идея как это побороть). Смещение отверстий было предугадано и для исправления ситуации были приобретены шарошки. После их первого применения они превратились в полированные валики. Набор шарошек по металлу FIT оказался полным “шлаком”. Не советую брать!

Полный размер

Набор шарошек по металлу FIT

В общем почти каждое отверстие пришлось рассверливать. После одного часа мороки все отверстия были подогнаны. Так что рассчитывать на то, что купил усилители и быстренько поставил их за час, два — оказалось пока сказкой.
Кроме того, при установке усилителей, нет возможности зафиксировать в раме тормозные шланги, т.к. толщина стенки стала порядка 7…8 мм. Получается нужно решать еще и эту проблему с фиксацией тормозных шлангов. Жесть. Идея решения проблемы есть и она будет опробована в следующие выходные (что получится отпишусь).

2) Кронштейны кабины и амортизаторов
Здесь вроде как бы нет проблем. Однако, при их снятии, большинство болтов были переломаны. Принято решение заменить их на новые болты. В магазине попались карданные болты в сборе. Одна часть болтов, в силу различных обстоятельств, были куплены в одном магазине, а часть болтов во втором. Да же и не знаю, что думать, но болты купленные во втором магазине — оказались сыромятиной. При затягивании на этих болтах срывалась резьба, кроме того они были короче на 3 мм (вместо 30 мм длина болта была 27 мм). Не болты, а металлохлам. Теперь, при походе в магазин, беру с собой штангенциркуль. Будьте внимательны при покупке запчастей!

Как и обещал — скидываю эскиз оправки для выхода подушки при запрессовке.

Оправка для выхода подушки

Полный размер

Оправка (втулка) живьем

Оправка (втулка) — проверена в работе! Результат отличный. Все работает как надо.

Полный размер

Оправка (втулка) в работе

3) Передний мост.
Установлены масляные амортизаторы фирмы Kraft.

Амортизатор Kraft масляный

При установке переднего моста было обнаружено, что на автомобиле установлены ДВА ЛЕВЫХ суппорта. Что? Как такое может быть?
Спасибо старому хозяину. Да и производитель тоже молодец. В суппортах нет второго отверстия, т.е. они не взаимозаменяемые. Зачем так сделано непонятно. Если было бы два отверстия в суппорте, то можно было просто переставить штуцер для прокачки вверх и все!

Полный размер

На правой стороне был установлен левый суппорт!

Вот теперь стало понятно почему левый тормозной диск был сильно изношен, т.к. в правом суппорте постоянно гулял воздух. Делать нечего — едем на “разбор” и покупаем правый суппорт.

Ниже окончательный результат сборки рамы.

Полный размер

www.drive2.ru

Усиление рамы Газель — бортжурнал ГАЗ Газель 2006 года на DRIVE2

Собираюсь усиливать раму и никак не могу определиться каким это способом сделать, возить планирую до 2.5 тонны.

Кинуть профильную трубу и соединить поперечно

Не соединять поперечно

Кинуть горячекатаный швеллер на 12 и обратно вопрос, соединять их поперечно?

Кинуть холоднокатаный швеллер

По моим соображениям усиление гарячекатаным швеллером будет нилучше, меньше раму будет крутить, минус этого усиления это большой вес. Думал еще о варианте с профильной трубой, не плохо получается, но как это усиление покажет себя в работе?

Крепление у Некста, кто что думает?

Смотрите как немцы это делают

Atego 1318

Вот еще для информации furgonkrasnogorsk.ru/bortovaia-shtornaia
При изготовлении подрамника мы используем специальную сталь 09Г2С, крепление — через кронштейны с необходимым количеством нежестких креплений (через тарельчатые пружинные шайбы). Такая конструкция подрамника допускает воспринимать платформе деформацию скручивания рамы шасси без разрушений.

Полный размер






Нравится

40



Поделиться:













Подписаться на машину

www.drive2.ru

ГАЗ Газель ГАЗ-33021 ..Вжик.. › Бортжурнал › Усиливаем и выравниваем кривую раму…

Полный размер

Видать в прошлой жизни доставалось моей Газельке. Постоянные перегрузы и пробои задней подвески выгнули раму бананом в районе заднего моста. Причина думаю, в заводской недоработке — устанавливаемое подобие швеллера под бортовой платформой, не сплошное, во всю длину, а состоит из двух частей, в результате вся нагрузка идет на раму, которая кстати могла бы быть и потолще, как на предыдущих грузовых моделях ГАЗ, которые ходили до списания без малейшего намека на изгиб рамы или на трещины на ней. Кстати на мебельных и хлебных, а также термобудках, усилители стояли во всю длину кузова, что естественно добавляло жесткости раме. Полазив в интернете, нашел вполне разумный выход из положения — усилить раму швеллером, стянув стремянками. Сомнение конечно было, казалось, что рама очень жесткая, что однако в дальнейшем не подтвердилось. Итак, измерив раму вдоль и поперек, составил схему — чертеж с необходимыми размерами. На базе металлопроката купил два куска 120 швеллера, который сразу распилили по моим размерам. Так же купил брусок по длине швеллера и болты с гайками и шайбами. Просверлил отверстия на швеллерах, убив при этом четыре сверла и дрель — металл оказался прочнее, чем я думал. Затем, открутив гайки стремянок на правой стороне, поддомкратил бортовую платформу, установив домкрат на заднее колесо. Покрыв предварительно швеллер грунтом, а брусок олифой, установил все на место и наживил весь крепеж, который брал немного большей длины, с учетом кривой рамы. То же сделал на левой стороне, после чего протянул весь крепеж включая стремянки. Полностью конечно рама не выровнялась, но приняла более ровную форму. Так же были установлены верхние крепления задних амортизаторов более поздней, жесткой конструкции и приготовленные заранее серьги задних рессор увеличенной длины, что позволило частично компенсировать просевшие рессоры…

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер






Нравится

33



Поделиться:













Подписаться на машину

www.drive2.ru

Автомобиль газ 3302: характеристика, устройство, схема

В начале девяностых, на рынке автотранспорта, пустующий сегмент малотоннажных автомобилей заполнила новая модель – автомобиль ГАЗ 3302, получившая название «Газель». Специалисты горьковского автозавода снова создали машину, которая стала второй легендарной «полуторкой».

Конструктивная схема ГаЗ 3302 позволила максимально компактно разместить силовые агрегаты и кабину водителя.

Это дало возможность установить большую грузовую платформу на, сравнительно небольшой, кузов ГАЗ 3302. В то же время автомобиль получился легкоуправляемым и маневренным.

Машина сразу же понравилась, как представителям авотранспортных компаний, промышленных предприятий, так и частным предпринимателям, фермерам и бизнесменам. Модель ГАЗ 3302, расход топлива которой (11,5 л. на 100 км) не превышает волговский, сразу стала незаменимым помощником в промышленности, торговле и сельском хозяйстве. «Газель» стала действительно народным автомобилем, так же, как в свое время была «полуторка» ГАЗ АА. Небольшие размеры ГАЗ 3302 и малый радиус поворота (м — 5,5) сделали ее востребованной для эксплуатации в условиях больших городов, портов, складов и приусадебных участков.

Камаз 55111: технические характеристики, грузоподъемность, схема электропроводки (фото, видео, отзывы).

Краткое описание и технические характеристики Камаз 4310 на этой странице.

Тормозная система КамАЗа 5320 и схема в этой публикации.

Характеристики и устройство автомобиля ГАЗ 3302

Благодаря качественной работе конструкторов горьковского автозавода, устройство ГаЗ 3302 получилось очень простым в обслуживании и ремонте. Изначально, машина получила силовой агрегат, соответствующий мировым стандартам. На первые машины устанавливался бензиновый двигатель ГАЗ 3302 (ЗМЗ-4025). Его рабочий объем (2,445) и степень сжатия (6,7) позволяли развивать мощность до 90 лошадиных сил. Позже «Газель» стала комплектоваться двигателем ЗМЗ-4026 (100 л.с.), а затем семейством двигателей ЗМЗ-406. На эту модель устанавливался и дизельный двигатель, но он так и не стал популярным, так как требовал доработки подвески, трансмиссии и тормозной системы. Сейчас выпускаются модели с дизельным мотором и модернизированной трансмиссией.

Коробка передач ГАЗ 3302 за годы выпуска не претерпела особых изменений, так как изначально была сконструирована очень удачно. Это трехвальная, пятиступенчатая и полностью синхронизированная конструкция с оптимальными, для данного типа машин, передаточными числами (I — 4,05; II — 2,34; III — 1,395; IV — 1,0; V — 0,849; 3X — 3,51). Главный редуктор ГАЗ 3302 гипоидного типа с передаточным числом 5,125. Такие величины передаточных чисел сделали «Газель» способной динамично разгоняться и преодолевать крутые подъемы даже с максимальной загрузкой (1500 кг).

Надежная тормозная система и мощная рама ГАЗ 3302 в сочетании с малой погрузочной высотой, сделали авто самым востребованным малотоннажным грузовиком. Для городской эксплуатации не нужно специальных разрешений, так как автомобиль может двигаться под знаки, запрещающие движение грузовиков. Максимальная скорость 115км/час дает возможность совершать, как короткие, так и длинные междугородние рейсы. Удобная и просторная кабина и эргономическое кресло водителя пришлись по душе всем, кто ездит на «Газели» на протяжении многих лет. Практичная панель приборов ГАЗ 3302 дает возможность максимально контролировать все параметры работы машины.

Технические характеристики некоторых моделей ГАЗ 3302
Характеристики моделейГАЗ 3302 дизельГАЗ-33023ГАЗ 330202 2.3
Мощность двигателя120 л.с.108 л.с.98 л.с.
Максимальная скорость115 км/ч130 км/ч115 км/ч
Грузоподъемность1600 кг1500 кг1500 кг
Годы выпускаС 2003С 20032003-2009

Основные преимущества автомобиля:

  •  приемлемая цена;
  •  простота конструкции;
  •  отличная маневренность и динамика;
  •  низкая погрузочная высота платформы;
  •  доступность запасных частей и агрегатов;
  •  надежность работы в любых климатических условиях.

Газ 33081: садко, егерь, вепрь, технические характеристики (фото, цена).

Полный обзор малотоннажного автомобиля ЗИЛ 5301 тут.

Описание и технические характеристики труженика под номером 3307 здесь.

Заслуженная популярность на рынке – результат невысокой цены и хорошего качества

Оптимальное соотношение цены и качества позволяет этой модели, на протяжении многих лет, удерживать первые позиции на рынке легких грузовиков на территории бывшего Советского Союза. Устойчивая популярность продиктована невысокой ценой самого автомобиля и доступностью запасных частей. К примеру, сцепление ГАЗ 3302 будет стоять в 2.5 раза дешевле, чем к аналогичной модели грузовика Мерседес, МАN или др. Сложившаяся в этом сегменте рынка ситуация, говорит о высокой конкурентоспособности российского грузовика. Кроме отечественных покупателей, модель очень популярна среди автомобилистов Украины, Молдовы, Белоруссии и других стран постсоветского прстранства.

Простота конструкции и свободный доступ к узлам автомобиля, позволяет поменять, катушку, трамблер или радиатор ГАЗ 3302 за 15-20 минут, даже в дорожных условиях. Доступно расположен и высокоэффективный отопитель ГАЗ 3302. Его работа удовлетворят пользователей даже в сильные морозы. Простая электросхема ГАЗ 3302 позволяет в считанные минуты определить любую неисправность в процессе эксплуатации электрооборудования. Приобрести запчасти на «Газель» можно быстро, как в реальных торговых точках, так и в интернет-магазинах автозапчастей.

Положительная характеристика ГАЗ 3302 среди автомобилистов, основана на ее высокой надежности и практичности. Трудолюбивая и быстрая «Газель» уже два десятка лет успешно эксплуатируется в самых различных климатических условиях РФ и стран СНГ. Это самый яркий представитель пятого поколения горьковских малотоннажных грузовиков.

Больше информации на сайте

spectechzone.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о