Разное

Схема слова автомобиль: Страница не найдена – фонетический разбор и цветовые схемы

Содержание

Строение автомобиля

Автомобиль – это самоходная машина, приводимая в движение установленным на нем двигателем. Автомобиль состоит из отдельных деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.

Деталь – это часть машины, состоящая из целого куска материала.

Узел – соединение нескольких деталей.

Механизм – устройство, предназначенное для преобразования движения и скорости.

Система – совокупность отдельных частей, связанных общей функцией (например, системы питания, охлаждения и т.д.)

Итак, приступим к изучению устройства автомобиля.

Автомобиль состоит из трех основных частей:

1) Двигатель (источник энергии)

2) Шасси(объединяет трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления)

3)Кузов автомобиля (предназначен для размещения водителя и пассажиров в легковом автомобиле и груза в грузовом автомобиле).

 

ТЕПЕРЬ РАССМОТРИМ ЭЛЕМЕНТЫ ШАССИ:

 

Трансмиссия передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля и изменяет величину и направление этого момента.

В трансмиссию входят:

1) Сцепление (разъединяет коробку передач и двигатель во время переключения передач и плавно соединяет их для плавного движения с места).

2) Коробка передач (изменяет силу тяги, скорость и направление движения автомобиля).

3) Карданная передача (передают крутящий момент от ведомого вала коробки передач на ведущий вал главной передачи)

4) Главная передача (увеличивает крутящий момент и передает его на полуоси)

5) Дифференциал (обеспечивает вращение ведущих колес с разными угловыми скоростями)

6) Полуоси (передают крутящий момент от дифференциала к ведущим колесам).

7) Раздаточная коробка (устанавливается в автомобилях повышенной проходимости, с двумя или тремя ведущими мостами) и служит для распределения крутящего момента между ведущими мостами.

Ходовая часть выполняет роль телеги и состоит из:

 

1) Рамы (на которую устанавливаются все механизмы автомобиля).

2) Подвески (обеспечивает плавный ход автомобиля, смягчая удары и толчки, воспринимаемые колесами от дороги).

3) Мостов (агрегаты, которые соединяют колеса одной оси).

4) Колеса (круглые, свободно вращающиеся диски, которые позволяют автомобилю катиться).

Механизмы управления автомобиля служат для управления автомобилем.

Механизмы управления автомобиля состоят из:

1) Рулевого управления(изменяет направление движения).


2) Тормозная система(позволяет уменьшать скорость, вплоть до остановки автомобиля).

Двигатели. Рядный? V-образный? «Оппозит»? — ДРАЙВ

В начале XX века, когда конструкторская мысль бушевала вовсю, двигатель рабочим объёмом 10 л мог быть как одноцилиндровым, так, к примеру, и рядной «восьмёркой». Тогда никого особо не удивляли установленная на автомобиле рядная «шестёрка» объёмом 23 л или семицилиндровый звездообразный мотор с аэроплана...

Однако рост мощностей, оборотов и ожесточенная борьба за снижение себестоимости всё расставили по местам. Простейший одноцилиндровый мотор для автомобилестроителей остался в далёком прошлом. Средний объём цилиндра двигателя обычного автомобиля сейчас — от трёхсот до шестисот кубических сантиметров. Литровая мощность — от 35 л.с./л для безнаддувного дизеля до 100 л.с./л для форсированного бензинового «атмосферника».

Для серийных двигателей это оптимум, выходить за рамки которого просто невыгодно.

Очень маленькие цилиндры часто встречаются на японских микролитражках: например, объём рядной «четвёрки» у Subaru R1 — всего 658 см³. Из «европейцев» отличился трёхцилиндровый дизельный Smart — 799 «кубиков». Есть цилиндры-напёрстки и у «корейцев»: трехцилиндровый Matiz — это 796 «кубиков», а четырёхцилиндровый — 995. «Четвёркой» объёмом 1086 см³ оснащаются Hyundai i10 и Kia Picanto. На другом полюсе — конечно же «американцы». Объём V-образной «восьмёрки» купе Chevrolet Corvette Z06 составляет 7011 см³. Хотя японцы, например, оснащали внедорожник Nissan Patrol предыдущего поколения рядной «шестёркой» TB48DE объёмом 4758 «кубиков».

Сегодня двигатель мощностью 100 л.с. в большинстве случаев окажется четырёхцилиндровым, у 200-сильного будет четыре, пять или шесть цилиндров, у 300-сильного — восемь... Но как эти цилиндры расположить? Иными словами — по какой схеме строить многоцилиндровый двигатель?

Простота хуже компактности

О чём болит голова у конструктора? Во-первых, о том, как упростить конструкцию двигателя, чтобы он был дешевле в производстве и легче в обслуживании. Самый простой двигатель — рядный (мы будем обозначать такие моторы индексами R2, R3, R4 и т. д.). Располагаем в ряд нужное количество цилиндров — получаем необходимый рабочий объём.

  • Двигатель R3 (А). Угол между кривошипами — 120°.
  • Добиться равномерности вспышек в двухцилиндровом двигателе (В) можно только при двухтактном цикле.
  • А такой мотор (C), например, стоит на «Оке». Поршни движутся синфазно.

Двух- и трёхцилиндровые двигатели встречаются на автомобилях нечасто, хотя мода на «двухгоршковые» моторчики набирает обороты. Тому способствуют продвинутые системы смесеобразования и применение турбонаддува (как, например, на 85-сильной двухцилиндровой турбоверсии хэтчбека Fiat 500). А вот рядная «четвёрка» попала в самый массовый диапазон рабочего объёма легковых автомобилей — от 1,0 до 2,4 л.

В современных четырёхтактных двухцилиндровых двигателях, вроде турбомотора Фиата 500, проблему вибраций отчасти решает балансирный вал.

Пятицилиндровые рядные моторы появились на серийных автомобилях сравнительно недавно — в середине 70-х годов. Первым был Mercedes-Benz со своими дизельными «пятёрками» — они появились в 1974 году (на модели 300D с кузовом W123). Через два года увидел свет пятицилиндровый двухлитровый бензиновый двигатель Audi. А в конце 80-х годов такие моторы сделали Volvo и FIAT.

Рядные «шестёрки», до недавнего времени столь популярные в Европе, нынче во мгновение ока стали вымирающим видом. А про рядную «восьмёрку» и говорить нечего — с ней практически распрощались еще в 30-х годах. Почему?

Ответ прост. С ростом числа цилиндров двигатель становится длиннее, и это создаёт массу неудобств при компоновке. Например, втиснуть поперёк моторного отсека переднеприводного автомобиля рядную «шестёрку» удавалось в считанных случаях — можно припомнить лишь английский Austin Maxi 2200 середины 60-х годов (тогда конструкторам пришлось спрятать коробку передач под двигателем) и Volvo S80 с суперкомпактной коробкой передач.

Два мотора R3, составленные друг за другом, дают великолепный результат — абсолютно уравновешенную рядную «шестёрку».

Как укоротить рядный мотор? Его можно «распилить» пополам, поставить две половинки рядом друг с другом и заставить работать на один коленвал. Такие моторы, у которых цилиндры расположены в виде латинской буквы V, вдвое короче рядных — наибольшее распространение получили двигатели с углом развала блока 60° и 90°. А V-образный мотор с углом развала блока 180°, в котором цилиндры расположены друг против друга, называют оппозитным (или «боксером» — обозначения В2, В4, В6 и т. д. происходят именно от слова boxer).

Такие моторы сложнее рядных — например, у них две головки цилиндров (каждая со своей прокладкой и коллекторами), больше распредвалов, сложнее схема их привода. А оппозитные двигатели ещё и занимают много места в ширину. Поэтому из компоновочных соображений они применяются довольно редко — производителей «боксеров» можно пересчитать по пальцам.

А как сделать V-образный двигатель еще компактнее? Одно из простых, на первый взгляд, решений — установить угол развала блока менее 60°. Действительно, такие моторы были, но редко — можно вспомнить, например, автомобили Lancia Fulvia 70-х годов с моторами V4, угол развала блока которых составлял 23°. Почему же этим не пользовались все? Дело в том, что перед конструктором двигателя всегда стоит ещё одна проблема — вибрации.

О силах и моментах

Вообще без вибраций поршневой двигатель внутреннего сгорания работать не может — так уж он устроен. Но бороться с ними нужно, и не только для повышения комфорта пассажиров. Сильные неуравновешенные вибрации могут вызвать разрушения деталей мотора — со всеми вылетающими и выпадающими оттуда последствиями...

Отчего возникают вибрации? Во-первых, в некоторых схемах двигателей вспышки в цилиндрах происходят неравномерно. Таких схем конструкторы по возможности избегают или стараются делать массивней маховик — это помогает сгладить пульсации крутящего момента.

Во-вторых, при движении поршней вверх-вниз они то разгоняются, то замедляются, из-за чего возникают силы инерции — сродни тем силам, что заставляют пассажиров автомобиля кланяться при торможении или вдавливают их в спинки сидений при разгоне. В-третьих, шатун в двигателе движется вовсе не вверх-вниз, а совершает сложное движение. Да и возвратно-поступательное перемещение поршня от верхней мёртвой точки к нижней тоже нельзя описать простой синусоидой.

  • Силы инерции от двух масс, вращающихся на одном валу поодаль друг от друга, создают свободный момент.
  • В простейшем моторе есть свободные силы инерции, но нет моментов. Цилиндр-то один.

Поэтому среди сил инерции появляются составляющие с удвоенной, утроенной, учетверённой частотой вращения коленвала... Этими так называемыми силами инерции высших порядков, как правило, пренебрегают — они по сравнению с основной силой инерции (которой присвоили первый порядок) очень малы. Исключение составляют силы инерции второго порядка, с которыми приходится считаться.

Плюс к этому, пары сил, приложенные на определённом расстоянии, образуют моменты — так происходит, когда в соседних цилиндрах силы инерции направлены в разные стороны.

Что сделать для того, чтобы уравновесить силы и моменты? Во-первых, можно выбрать схему мотора, в которой цилиндры и кривошипы коленчатого вала расположены таким образом, что силы и моменты взаимно уравновесят друг друга — всегда будут равны и направлены в противоположные стороны.

Яркий представитель вымершего племени автомобилей с рядной «восьмёркой» — модель 1930-х годов Alfa Romeo 8C.

А если ни одна из уравновешенных схем не подходит — например, из компоновочных соображений? Тогда можно попытаться по-другому расположить шейки коленвала и применить всякого рода противовесы, создающие силы и моменты, равные по величине, но противоположные по направлению основным уравновешиваемым силам. Иногда это можно сделать, разместив противовесы на коленчатом валу мотора. А иногда — на дополнительных валах, которые называют балансирными валами противовращения.

Называются они так потому, что крутятся в другую сторону, нежели коленвал. Но это усложняет и удорожает двигатель.

Чтобы облегчить описание степени уравновешенности разных двигателей, мы подготовили сводную таблицу. Зелёным в ней выделены самоуравновешенные силы и моменты, а красным — свободные (те, что не уравновешены и вырываются на свободу — через опоры силового агрегата проходят на кузов автомобиля).

Степень уравновешенности (зелёная ячейка — уравновешенные силы или моменты, красная — свободные)
1 R2 R2* V2 B2 R3 R4 V4 B4 R5 VR5 R6 V6 VR6 B6 R8 V8 B8 V10 V12 B12
Силы инерции первого порядка
Силы инерции второго порядка
Центробежные силы**
Моменты от сил инерции первого порядка
Моменты от сил инерции второго порядка
Моменты от центробежных сил
* Поршни в противофазе.
** Уравновешиваются противовесами на коленчатом вале.

Что же получается? Из распространённых типов двигателей абсолютно уравновешенных всего два — это рядная и оппозитная «шестёрки». Теперь понимаете, почему BMW и Porsche так крепко держатся за такие моторы? Ну а о причинах, по которым от них отказываются остальные, мы уже упоминали. Теперь рассмотрим поподробнее остальные схемы.

Шестицилиндровый «оппозитник» водяного охлаждения Porsche. С левой и правой сторон блока в целях экономии стоят одинаковые головки, поэтому цепные приводы распредвалов пришлось устраивать и спереди, и сзади.

Уравновешенные и не очень

Из двухцилиндровых двигателей на автомобилях нынче применяется только один — двухцилиндровый рядный мотор с коленчатым валом, у которого кривошипы направлены в одну сторону (такой, например, стоял на отечественной «Оке»). Как видно, этот двигатель по степени уравновешенности похож на одноцилиндровый, поскольку оба поршня движутся вверх и вниз одновременно, в фазе. Для того чтобы уравновесить свободные силы инерции первого порядка, в моторе «Оки» слева и справа от коленвала применялись два вала с противовесами. А как же быть с силами второго порядка? Для того чтобы с ними справиться, пришлось бы добавить ещё два балансирных вала, что на двухцилиндровом моторе, изначально предназначенном для маленьких и дешёвых автомобилей, было бы совершенно неуместным.

Впрочем, это ещё ничего — много двухцилиндровых моторов выпускалось вообще без балансирных валов. Так было, например, на малышках Fiat 500 образца 1957 года. Да, вибрации были, их старались погасить подвеской силового агрегата... Но мотор зато получался простым и дешёвым! Дешевизна двухцилиндровых двигателей соблазняет разработчиков и сегодня: не зря же эту схему использовали создатели самого доступного автомобиля планеты, индийского хэтчбека Tata Nano.

Машин с оппозитной «двойкой» — по экономическим и компоновочным соображениям — было немного. Можно упомянуть, например, французский Citroen 2CV.

Двухцилиндровый двигатель, у которого кривошипы направлены в разные стороны (под углом 180°), можно встретить сегодня только на мотоциклах. Поскольку поршни в нём всегда движутся в противофазе, то он уравновешен лучше. Однако равномерного чередования вспышек в цилиндрах можно добиться только на двухтактных моторах — такие двигатели устанавливались на довоенные DKW и их прямых наследников, пластиковые гэдээровские Трабанты. По причине простоты и дешевизны никаких балансирных валов на них тоже не было, а с возникающими вибрациями просто мирились.

Автомобиль с двухцилиндровым V-образным мотором припоминается только один — отечественный НАМИ-1. А до наших дней этот тип двигателя дожил только на мотоциклах — вспомните американский Harley Davidson и его японских последователей с их V-образными «двойками» во всей хромированной красе. Такой мотор можно уравновесить практически полностью с помощью противовесов на коленчатом валу, но достичь равномерного чередования вспышек невозможно. Хорошо, что байкеры особого внимания на вибрации не обращают...

НАМИ-1 — прототип 1927 года.

Трёхцилиндровый двигатель уравновешен хуже, чем рядная «четвёрка», и поэтому производители трёхцилиндровых моторов — например, Subaru и Daihatsu — стараются оснащать их балансирными валами. В своё время опелевские двигателисты решили отказаться от балансирного вала, разрабатывая трёхцилиндровый мотор семейства Ecotec для Корсы второго поколения — в целях удешевления и уменьшения механических потерь. И трёхцилиндровая Corsa после дебюта в 1996-м была раскритикована немецкими автожурналистами: «По городу на переменных режимах ездить совершенно невозможно».

В самой популярной среди двигателистов рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка. Её можно уравновесить только балансирным валом, вращающимся с удвоенной скоростью. (Вы не забыли — сила инерции второго порядка действует с удвоенной частотой?) А для компенсации момента от балансирного вала придётся ставить ещё один, вращающийся в противоположную сторону. Дорого? Безусловно. Однако моторы с балансирными валами можно встретить на автомобилях Mitsubishi, Saab, Ford, Fiat и самых разных марок концерна Volkswagen.

Пример рядной «четвёрки» с балансирными валами — двухлитровый двигатель Audi. Валы располагаются по обе стороны от коленвала и с удвоенной скоростью вращаются в противоположные стороны. Здесь балансирные валы расположены снизу и соединены зубчатой передачей, а раньше (как, например, на приведённом на картинке внизу двигателе Saab 2.3) их располагали сверху и у каждого был свой шкив цепного привода.

Кстати, оппозитная «четвёрка» уравновешена лучше, чем рядная, — здесь есть только момент от сил инерции второго порядка, который стремится развернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Однако и «оппозитник» воздушного охлаждения легендарного «Жука», и знаменитые «боксеры» Subaru обходились и обходятся без балансирных валов.

Subaru из компоновочных соображений предпочитает рядной «четвёрке» оппозитную. Что до вибраций, то силы инерции второго порядка у «боксера» уравновешены, но момент от них всё же остаётся свободным.

У рядных «пятёрок» с уравновешенностью дела обстоят не очень. Силы инерции компенсируются, но вот моменты от этих сил... Во время работы двигателя по блоку постоянно «пробегает» волна изгибающего момента, поэтому блок должен быть весьма жёстким. Однако и Mercedes-Benz, и Audi, и Volvo борются с вибрациями, дорабатывая подвеску силового агрегата или применяя специальные противовесы (как у наддувной «пятёрки» 2.5 TFSI на Audi TT RS). И только фиатовские мотористы применяли балансирный вал, который полностью уравновешивал все моменты.

  • На картинке FIAT JTD от хэтчбека Croma — потомок пятицилиндрового турбодизеля Fiat TD 125 объёмом 2387 см³, образованного путём добавления одного цилиндра к 1,9-литровой «четвёрке» TD 100. Балансирный вал — слева, в нижней части картера.
  • Под каким углом расположить кривошипы коленвала рядной «пятёрки»? 360° делим на пять. .. Правильно — 72°!

Кстати, практически все «пятёрки» образованы путём прибавления ещё одного цилиндра к четырёхцилиндровому двигателю — как кубики в конструкторе. Делают это для того, чтобы с минимальными производственными и конструкторскими затратами получить более мощные моторы. При этом всю начинку, включая поршни, шатуны, клапаны и т. д., можно взять от «четвёрки». Понадобятся иные блок и головка цилиндров и, само собой, коленчатый вал, кривошипы которого должны быть расположены под углом в 72°.

О шестицилиндровых моторах — мечте с точки зрения уравновешенности — мы уже упоминали. А вот в моторах V6, которые вытесняют рядные «шестёрки», ситуация с уравновешенностью такая же, как у «трёшки», то есть не ахти. Поэтому, например, балансирным валом в развале блока цилиндров был оснащён самый первый двигатель V6 фирмы Mercedes-Benz — заслуженный М112 с тремя клапанами на цилиндр. У трёхлитровой «шестёрки» концерна PSA вал находился в одной из головок блока. На других моторах того времени инженеры пытались не усложнять конструкцию и старались свести уровень вибраций к минимуму за счёт усовершенствованной подвески силового агрегата и хитроумного смещённого расположения шатунных шеек коленчатого вала (как, например, на Audi V6).

  • В моторе V6 с углом развала блока 90° сдвоенные кривошипы расположены под углом 120°. А в моторах с развалом 60° каждый шатун приходится устанавливать на своём кривошипе.
  • Для уравновешивания свободного момента от сил второго порядка мотору V6 90° необходим один балансирный вал (показан стрелкой). В двигателе Citroen 3.0 V6 он был установлен в одной из головок блока.

У новейших мерседесовских двигателей V6 угол развала блока сократился до 60°, в результате чего необходимость в балансирном вале отпала.

Добавим сюда ещё одно замечание — в моторах V6 с развалом в 90° не обеспечивается равномерное чередование вспышек в цилиндрах. Возникающая неравномерность хода может компенсироваться за счёт утяжелённого маховика, но лишь отчасти. Вот вам и ещё один источник вибраций...

Двигатели V8 с углом развала цилиндров в 90° и коленвалом, кривошипы которых располагаются в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, весьма неплохо уравновешены. В таком моторе можно обеспечить равномерное чередование вспышек, что тоже работает на плавность хода. Остаются неуравновешенными два момента, которые можно полностью утихомирить с помощью двух противовесов на коленчатом валу — на щеках крайних цилиндров. Понимаете, почему американцы раньше других прочувствовали всю прелесть V-образных моторов? Вибрации и тряски в своих автомобилях они очень не любят...

Двигатель V8: и развал блока, и угол между кривошипами — 90°.

Напоследок можно поговорить о схемах необычных. Сначала вспомнить о моторах V4. Таких было немного — европейский Ford образца 60-х годов (который стоял на автомобилях Ford Taunus, Capri и Saab 96) да чудо-двигатель отечественного «Запорожца». Здесь не обошлось без уравновешивающего вала для момента от сил инерции первого порядка. Впрочем, конструкторы вышеупомянутых автомобилей выбирали эту схему из условий компактности и отчасти экономии, а не за хорошую уравновешенность.

  • Ford и ЗАЗ выбрали экзотику: мотор V4, в котором и угол развала блока, и угол между кривошипами составляют 90°.
  • Угол развала цилиндров моторов V2 колеблется от 25° до 90°.

А что насчёт V-образных «десяток»? Как можно видеть, степень уравновешенности таких моторов точно такая же, как и у моторов R5. Впрочем, конструкторы прежних моторов Формулы-1 или монстров Dodge Viper и Dodge RAM, где стоят двигатели V10, о вибрациях думали далеко не в первую очередь.

Как жаль, что Viper и его коллосальный V10 — уже история.

Двигателями V10 отметилась целая череда знаковых машин: BMW M5, Audi S6 и S8, а также RS6 с наддувной «десяткой». Не говоря уже об автомобилях Lamborghini. Наконец, Lexus LFA тоже оснащается двигателем V10.

Ну а прочие схемы легко свести к предыдущим. Например, оппозитная «восьмёрка» (пример применения — гоночные болиды Porsche 917) — это две «четвёрки», работающие на один коленвал. А V-образный и оппозитный двенадцатицилиндровые двигатели можно свести к двум рядным «шестёркам».

VR6, VR5, W12...

Помните, мы упоминали о V-образных моторах с малым углом развала блока — как на Лянчах? Раньше таких схем избегали — уравновесить их сложнее, чем моторы с развалом в 60° или 90°, а выигрыш в компактности тогда ценили не так...

Но теперь ситуация изменилась. Во-первых, повсеместно применяются гидроопоры силового агрегата, которые значительно ослабляют вибрации. Во-вторых, пространство под капотом нынче на вес золота. Ведь кто раньше мог себе представить скромный хэтчбек с 2,8-литровым мотором? А теперь — пожалуйста! Всё началось с Фольксвагена Golf VR6 третьего поколения.

Знаменитый фольксвагеновский двигатель VR6, «V-образно-рядный» мотор (об этом и говорит обозначение VR), стал дальнейшим развитием V-образных двигателей с малым углом развала блока. Цилиндры этого мотора разведены на ещё меньший угол, чем на Лянчах, — всего на 15°. Угол настолько мал, что такой мотор называют ещё «смещённо-рядным». Гениальное решение — «шестёрка» 2. 8 компактнее, чем обычный мотор V6, да ещё и имеет одну головку блока! Потом появился двигатель VR5 — это VR6, от которого «отрезали» один цилиндр. После этого мотористы концерна Volkswagen вообще словно с цепи сорвались.

Двигатель VR5 2.3 конструкторы Фольксвагена получили, отняв один цилиндр от мотора VR6. Угол развала компактного блока — 15°, все пять цилиндров укрыты одной головкой блока.

Они придумали суперкомпактный двигатель W12, который дебютировал в 1998 году на концепт-каре W12 Roadster. Это два двигателя VR6, установленные под углом 72° на одном коленвале. Но прежде в серию пошёл мотор W8, которым оснащалась топ-модель седана Passat. Там тоже два мотора VR6, от которых «отрезано» по два цилиндра и которые тоже объединены в одном блоке на одном коленвале. Когда-то в Вольфсбурге подумывали и о восемнадцатицилиндровом двигателе — но в итоге остановились на W16 с четырьмя турбокомпрессорами, который разгоняет Bugatti Veyron до 431 км/ч.

Супермотор W12, показанный на концепте имени себя, приводит в движение представительские модели фирм Audi, Volkswagen и Bentley. На фото хорошо видно шахматное расположение цилиндров пары блоков, объединённых в одной отливке под углом 72°. Длина 420-сильного мотора — всего 51 см, ширина — 70 см.

Почему же таких моторов не было раньше? Взгляните, к примеру, на коленвал двигателя W12 — такое технологу и в страшном сне не приснится! Создателям новых схем должен помогать компьютер. Чтобы просчитать все варианты угла развала блока, расположения шатунных шеек, порядка вспышек в цилиндрах и выбрать самый уравновешенный, без помощи вычислительных мощностей обойтись очень сложно.

Теория и практика

Как видно, при выборе схемы силового агрегата конструкторы ставят во главу угла вовсе не степень уравновешенности. Главное — это удачно вписать в моторный отсек такой двигатель, который будет обладать наилучшим соотношением массы, размеров и мощности. Потом, двигатели сейчас всё чаще строятся по модульному принципу. Говоря упрощённо, на одной поршневой группе можно построить любой мотор — и трёхцилиндровый, и W12. Вслед за Фольксвагеном на модульные конструкции переходит всё больше производителей. Новейшая линейка моторов Mercedes — тому отличное подтверждение.

А вибрации... Во-первых, следует различать теоретическую и действительную уравновешенность двигателя. Если коленчатый вал в сборе с маховиком не отбалансирован, а поршни и шатуны заметно отличаются по массе, то трясти будет даже рядную «шестёрку». А потом, действительная уравновешенность всегда значительно хуже теоретической — по причинам отклонения деталей от номинальных размеров и из-за деформации узлов под нагрузкой. Так что вибрации «прорываются» из двигателя наружу при любой схеме. Поэтому автомобильные инженеры и уделяют такое внимание подвеске силового агрегата. На самом деле конструкция и расположение опор двигателя — не менее важный фактор, чем степень уравновешенности самого мотора. ..

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

Система мониторинга автотранспорта | Статья в сборнике международной научной конференции

Библиографическое описание:

Шибеко, Р. В. Система мониторинга автотранспорта / Р. В. Шибеко. — Текст : непосредственный // Технические науки в России и за рубежом : материалы VII Междунар. науч. конф. (г. Москва, ноябрь 2017 г.). — Москва : Буки-Веди, 2017. — С. 51-55. — URL: https://moluch.ru/conf/tech/archive/286/13085/ (дата обращения: 11.05.2021).



В статье приводится система мониторинга автотранспорта организации, которая обеспечивает контроль за несанкционированными действиями обслуживающего персонала (контроль за расходованием топлива, контроль за перемещением автотранспорта, контроль за километражем перемещения автотранспорта).

Ключевые слова: автомобиль, автотранспорт, мониторинг, датчик, микроконтроллер, координаты, GSM, GPS, уровень топлива, энкодер

У каждого предприятия, имеющего парк автомобильной техники, возникают проблемы с контролем состояния данной техники. Исходя из этого, наличие такой системы мониторинга является актуальной задачей. Автотранспортное предприятие может работать на обширных территориях с большим удалением от центральной диспетчерской службы, причем иногда в труднодоступных местах, что затрудняет контроль за несанкционированными действиями обслуживающего персонала. К таким предприятиям можно отнести станции скорой помощи, пожарные части, предприятии по благоустройству территорией, предприятии по дорожному строительству и другие.

Представлена система осуществляющая мониторинг за автотранспортом и решающая следующие задачи:

– контроль за расходованием топлива;

– контроль за перемещением автотранспорта;

– контроль за километражем перемещения автотранспорта.

Максимальное количество контролируемых машин — 100. На каждой машине установлены: датчик уровня топлива в топливном баке, схема измерения километража, модуль определения координат, радиоканал для передачи данных на центральный диспетчерский пульт. Максимальная дальность контроля автотехники — 100 км.

Далее идет речь о системе, устанавливаемая на автомобиле. Принимающая сторона на центральном пульте не рассматривается.

На рисунке 1 представлена структурная схема, на которой обозначено:

– ДУТ — датчик уровня топлива. Служит для измерения уровня топлива в топливном баке;

– ДК — датчик километража. Служит для измерения пути пройденной автотехникой;

– СОК — схема определения координат. Служит для определения местоположения автотехники;

– БРк — блок радиоканала. Служит для передачи данных на центральный диспетчерский пульт;

– БМк — блок микроконтроллера. Является центральным управляющим звеном системы;

– Т — таймер реального времени. Предназначен для подсчета временных интервалов.

– ОЗУ — оперативное запоминающее устройство. Предназначено для запоминания измеренных данных.

– БИ — блок интерфейса. Связывает проектируемую систему с другими системами автомобиля.

Структурная схема системы представлена на рисунке 1.

Рис. 1. Структурная схема системы

Ниже представлена функциональная схема системы.

Блоки системы следующие:

– Э — энкодер. Сообщает микроконтроллеру данные о направлении движения и позволяет вычислить пройденный километраж.

– ЧРВ — часы реального времени. Ведут подсчет временных интервалов.

– П — память системы. Служит для запоминания измеренной информации при отсутствии связи с последующей передачей при наличии связи.

– GSM — схема организации канала сотовой связи.

– AVR — центральный микроконтроллер. Управляет всей системой и производит необходимые вычисления.

– GPS — схема определения географических координат автомобиля.

– ДУТ — датчик уровня топлива. Сообщает микроконтроллеру об уровне топлива в баке.

– СП — супервизор питания. Формирует сигнал сброса для микроконтроллера.

Рис. 2. Функциональная схема системы

Система построена по радиальному принципу и работает следующим образом. Центральным звеном является микроконтроллер, который имеет прямую информационную связь со всеми блоками системы.

Энкодер сообщает микропроцессору о текущем абсолютном угле поворота контролируемого колеса. В результате микроконтроллер может определить направление движения (вперед, назад, стоянка) и пройденный километраж. Энкодер обслуживается по CAN-интерфейсу.

Часы реального времени сообщаю текущее время микроконтроллеру и обслуживаются по интерфейсу 1-Wire.

Память системы обслуживается по интерфейсу SPI и предназначена для запоминания данных измерений.

GSM-модуль предназначен для организации канала сотовой связь и обслуживается по интерфейсу USB. Данный GSM-модуль используется постоянно после каждого цикла измерений. В цикл измерения входит опрос энкодера, часов реального времени, датчика уровня топлива и GSM-модуля. Передается информация о текущей географической координате, текущем уровне топлива направление движения. Если в данный момент сотовая связь отсутствует то результаты измерения с временными отметками запоминаются в памяти системы с последующей передачей посредством GPS-модуля при наличии связи. Каждый цикл измерения повторяется через одну минуту. Энкодер опрашивается чаще.

В системе предполагается использование следующих элементов.

Микроконтроллер AT32UC3C2512C. AVR32 UC3 — это 32-разрядмое процессорное ядро разработки 2007 года, ориентированное на широкий круг задач, в которых требуется применение мал о потребляющего быстродействующего 32-разрядного микроконтроллера с высокой степенью интеграции, снабженного Flash-памятью и ОЗУ. Ядро процессора является упрошенной версией ядра AVR32, но ориентировано оно на рынок изделий, где традиционно применяются процессоры класса ARM7 и Cortex-МЗ. Благодаря тому, что ядро AVR32 UC3 разрабатывалось совсем недавно, в нем учтены недостатки выпушенных ранее решений и требования современного рынка к 32-разрядным процессорам общего назначения.

Таблица 1

Параметры микропроцессора

ЦПУ: Ядро

AVR32

ЦПУ: F, МГц

от 0 до 66

Память: Flash, Кбайт

256

Память: RAM, Кбайт

64

I/O (макс).шт.

45

Таймеры: 16-бит.шт

3

Таймеры: Каналов ШИМ.шт.

15

Таймеры RTC

Да

Интерфейсы: UART, шт.

4

Интерфейсы: SPI, шт.

1

Интерфейсы: I2C, шт.

2

Интерфейсы: USB, шт.

1

Интерфейсы: САN, шт.

2

Интерфейсы: Etnernet, шт.

1

Интерфейсы: DMA, шт.

5

Интерфейсы LIN, шт.

12

Аналоговые входы. Разрядов АЦП, бит

12

Аналоговые входы: Каналов АЦП, шт.

5

Аналоговые входы: Быстродействие АЦП, kSPS

2000

Аналоговые входы Аналоговый компаратор, шт

-5

Аналоговые выходы: Разрядов ЦАП,. бит

12

Аналоговые выходы Каналов ЦАП, шт.

2

vcc, В

от 3 до 5.5

Абсолютный энкодер CEV58— DN.

Рис.3 Абсолютный энкодер CEV58 — DN

Таблица 2

Параметры CEV58— DN

Напряжение питания

11...27В

Потребление тока без нагрузки

Тип

Одно-/многооборотный

Общее разрешение

Число шагов на оборот

Число оборотов

Выходной код

25 бит

Интерфейс

CAN DeviceNet. EN 50325–2

Спецификация CAN 2.0 А

11-битный идентификатор

Скорость передачи данных

125, 250, 500 кбит/с

GPS— модуль. В проекте используется модуль EB-500 предназначены для встраивания в мобильные устройства поэтому имеет весьма небольшие габариты 13 x 15 x 2.2 мм. Модуль умеет работать как с пассивными, так и с активными антеннами.

Для того чтобы с большой точностью определять координаты, приемник должен принять сигнал как минимум с трех спутников. При увеличении числа спутников, с которых ловится сигнал, увеличивается и точность вычисления координат приемника. EB-500 имеет 66 каналов, для обнаружения спутников, их слежения и сохранения положения в пространстве. Благодаря этому время горячего старта — Hotstart (когда спутники уже найдены и сохранены в памяти модуля), согласно документации, составляет всего 1,5 секунды. Тогда как время холодного старта от 35 секунд. Эти времена указаны при ясном небе без видимых помех и с хорошей антенной. Так как модуль предназначен для мобильных устройств, питающихся от батарей, то диапазон питающих напряжений стандартный — от 4,2 до 3,0 вольт. Потребление модуля во время работы менее 28мА.

Часы реального времени DS1904. RTC iButton DS1904 является модулем часов реального времени, доступ к которым может быть осуществлен с минимальными аппаратными затратами. Передача данных производится последовательно, с применением протокола 1-Wire, который требует наличия всего одного провода данных и контакта корпуса. DS1904 имеет свой уникальный 64-х разрядный ROM- регистрационный номер, зашиваемый в чип лазером на стадии производства и часы реального времени/ календарь, реализованные в виде двоичного счетчика. Прочный MicroCan корпус имеет высокую устойчивость к воздействию внешних неблагоприятных факторов, таких как загрязнение, влажность и вибрация. Аксессуары DS1904 позволяют закрепить его практически на любой поверхности, включая печатные платы и пластмассовые брелоки для ключей. Дополнительно DS1904 имеет такие функции, как календарь, штамп времени и даты, секундомер, счетчик часов, таймер интервалов и формуляр к любому типу электронных устройств или программного обеспечения, используемого микроконтроллерами.

GSM-модуль. iRZMC52PU- конструктивно законченный GSM модем, предназначенный для приема и передачи данных, текстовых сообщений и факсов. Отлично приспособлен как для обеспечения мобильного доступа к сети Интернет, так и для промышленных приложений — телеметрии, беспроводного сбора данных с датчиков, дистанционного наблюдения и сигнализирования. Управление осуществляется стандартными АТ-командами. Модем оборудован светодиодом, позволяющим отслеживать статус соединения.

Основные характеристики:

– диапазоны частот: GSM 900 1800 МГц или S50 900 1800 1900 МГц (определяется GSM модулем)

– выходная мощность 2W (класс 4 для EGSM900).

– GPRS класс 8/10 (определяется GSM-модулем):

– TCP/IP стек, доступный через АТ-команды:

– МС класс В:

– CSD до 14.4 kbps;

– USSD:

– SMS:

– передача голоса:

– факс — группа 3: класс 1.

– напряжение питания от 9 до 25 В.

Интерфейсы:

– разъём RJ11 для подключения питания.

– разъём USB В для подключения USB интерфейса.

– разъём DB9 для подключения RS-232 интерфейса.

– разъём FME для подключения GSM антенны

Модем MC52PU представляет собой компактное устройство, выполненное в пластмассовом корпусе.

Таким образом, представленная система позволяет более качественно организовать работу имеющегося автотранспорта, исключить несанкционированное его использование, а также различные манипуляции с топливом.

Литература:

  1. Барканов, П. А. Справочник конструктора РЭА: компоненты, механизмы, надежность / П. А. Барканов, Б. Е. Бердиневский, П. Д. Верхопятницкий. — М.: Радио и связь, 1985. — 384 с.
  2. Борщенко, Я.А., Васильев, В. И. Электронные и микропроцессорные системы автомобилей: Учебное пособие. / Я. А. Борщенко, В. И. Васильев. — Курган: Изд-во Курганского гос. ун-та, 2007.- 207 с.

3. Быков, Б. В. Основы конструкции современного автомобиля / Б. В. Быков — М.: Маршрут, 2004. — 36 с.

4. Гаврилов, К. Л. Профессиональная диагностика ДВС, систем: топливоснабжения, зажигания, энергосбережения, пуска: Учебник для вузов автомобильного трансп. / К. Л. Гаврилов. 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1980. — 439 с.

Основные термины (генерируются автоматически): GPS, GSM, SPI, USB, датчик уровня топлива, интерфейс, реальное время, контроль, микроконтроллер, направление движения, память системы.

мошеннице практически удалось заполучить мои деньги — она использовала схему с доставкой — Приёмная на vc.

ru

Постараюсь быть кратким… Подарили планшет, мне он собственно не нужен, да и айпад уже есть давно, но подарили, так подарили. Чека конечно же нет, магазин где его купили я тоже не знаю, делать нечего короче скачиваю Юлу и Авито и ставлю на продажу. 10 минут и дело сделано, объявление уже на АВИТО.

54 099 просмотров

Проходит день, захожу проверить как там дела. Бац, одно сообщение. Пишет мне некая Елена, спрашивает у меня про комплект и замены деталей. Отвечаю, что полностью новый и даже не открывался ни разу. На все это мой покупатель просит выслать видео, чтобы было видно упаковку. Я уже в голове трачу полученные деньги и параллельно записываю это 20-и секундное видео, но тут проблема Месседжер Авито не поддерживает видео, было решено уйти в вапац, и что в этот же момент меня поймали на крючок я понял лишь позже.

Беру номер короче, в вацапе кидаю видос, Елена с восторгом соглашается на покупку, но уточняет, чтобы никто никого не обманул будет оформлять через АвитоДоставку, так дескать безопаснее, я с не менее сильным восторгом на все соглашаюсь.

Далее Елена пишет, что отправляется оформлять заказ и там якобы спрашивается моя почта электронная, но я сразу же и отправил, параллельно радуясь тому, что продал планшет за день без боли и мучения.

Сразу же будущий владелец моего планшета скидывает скрин из тех. поддержки Авито, ну вы только посмотрите, это реально выглядит как скрин с авито, такое ощущение, что верстальщики этого сайта на чёрную ещё забабахали пару страниц для мошенников. Там сказано короче: средства с карты продавца заморозятся на сумму равную покупке. Конечно же в целях безопастности.

Елена очень интересовалась, есть ли у меня деньги на карте и только сейчас понимаю, что надо было задуматься уже в этот момент, но я благополучно сказал, что деньги есть и не стоит волноваться ))) XD)

Далее звонок, робот от Авито говорит, что кто-то оплатил ваш товар, чтобы получить ваши деньги перейдите по ссылке на почте. Скрин письма с почты прикрепляю. Смутило то, что оно улетело в СПАМ, но письмо реально рабочее, я потыкал, все ссылки работают и ведут в приложение, ну что ж жму короче на большую кнопку перейти К зачислению! В это время Елена продолжает штурмовать мой вацап и торопить, мол давайте уже скорее, деньги списались, жду устройство.

Меня бросает в реальную форму Сбербанка, введите номер карты и три цифры сзади, тут я смутился. ЗАЧЕМ ИМ МОИ ЦИФРЫ? Зашёл на Авито, но представляете, там реально написано, что для привязки должны списать рубль и сразу же его вернуть.

Думаю, ну хорошо Елена что-то ещё говорила о заморозке средств, ввожу данные.

Далее остаётся только ввести код из смс и все, сделка совершена, но что-то их долго нет, обычно я сразу ввожу код из уведомления и даже не смотрю на остальное сообщение, но в этот раз сообщение летело дольше обычного, я просто подумал, что уже

ночь и все там у них спят, ушёл по своим делам.

3 минуты и код у меня, захожу в сообщение, чтобы его скопировать и тут меня словно током бьет, я явно вижу слово списание и понимаю на каком волоске от провала я был, никогда бы не подумал, что я из тех людей по телевизору, которым продают лечебные камни за десятки тысяч, но в этот раз я оказался на грани.

Я перехожу ещё раз по ссылке и явно вижу получить средства, да и ссылка явно Авито, просто небольшое слово после.

На данный момент Елена продолжает бомбить мой вацап, и что делать с ней я не знаю, может быть вы мне подскажете))

В целом, надеюсь, что каждый кто это прочитает никогда не попадётся на такие уловки. Мошенники в наше время стали очень искусны и хитры, их

сайта-ловушки идеальные копии настоящих сайтов, тот же стиль, те же шрифты, будьте аккуратнее и никогда не ведитесь на такое. До встречи.

Водородные автомобили: энтузиазм в Азии, сомнения в Германии | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

В Германии быстро растет интерес к водороду (h3). Но является ли этот экологичный энергоноситель перспективным топливом для автомобилей? Мнения на этот счет разошлись, причем на удивление резко. С одной стороны - министр транспорта ФРГ Андреас Шойер (Andreas Scheuer). В 2021-2022 годах по дорогам страны должны ездить 60 тысяч водородных автомобилей, неожиданно для многих объявил он на конференции "Водород и энергетический поворот" в Берлине 5 ноября. Автомобильная промышленность, продолжил министр, "должна вывести на рынок доступные автомобили и показать людям, что эта техника надежно работает". На 1 января 2019 года в Германии было зарегистрировано менее 400 водородных автомобилей.

Volkswagen не собирается выполнять требование министра

С другой стороны - глава концерна Volkswagen Херберт Дис (Herbert Diess). Ровно за сутки до почти ультимативного требования министра он выступил на церемонии начала серийного производства первого "народного электромобиля" VW ID.3. В своей речи он остановился и на водородной технологии. Ее время, полагает топ-менеджер, наступит не в предстоящем, а лишь в следующем десятилетии (в 2030-х годах), однако применять ее будут главным образом другие виды транспорта - грузовые автомобили, поезда, суда.  

Иными словами, крупнейший автостроитель Германии (и мира) даже не думает выполнять требование министра: Volkswagen целиком сделал ставку на электромобили. Полностью электрических легковых машин в ФРГ было на 1 января 2019 года в общей сложности свыше 83 тысяч. К ним можно прибавить более 340 тысяч гибридов, из которых 67 тысяч были заряжаемыми от розетки плагин-гибридами. 

На Франкфуртском автосалоне 2019 рядом с BMW i Hydrogen Next демонстрировался топливный элемент

Вечером того же 4 ноября в Берлине прошла встреча канцлера Ангелы Меркель (Angela Merkel) c руководителями немецкого автопрома, на которой обсуждалось развитие электромобильности в Германии. Одно из решений: в ближайшие два года установить по всей стране 50 тысяч новых общедоступных зарядных станций. Сейчас их около 21 тысячи, и считается, что это крайне мало для широкого внедрения автомобилей на электрической тяге. Правительство ФРГ ставит задачу к 2030 году довести число станций до 1 миллиона.

BEV против FCEV: неравные силы

А на следующий день участвовавший в этой встрече Андреас Шойер ("вчера водородная тема была, конечно, не приоритетной") на конференции по водороду не без гордости сообщил, что "весной 2020 года у нас в Германии будет уже 100 водородных заправочных станций". К 2021 году к ним должны прибавиться еще 15. Соответствующее заявление о намерениях министр подписал с совместным предприятием h3Mobility, в которое наряду с такими энергетическими компаниями, как Shell и Total, входит и немецкий автостроитель Daimler.

Министр экономики и энергетики Петер Альтмайер и министр транспорта Андреас Шойер

Он с прошлого года малыми партиями выпускает Mercedes GLC F-Cell, который в семи немецких городах можно взять в лизинг. А в сентябре на Франкфуртском автосалоне 2019 была представлена модель BMW i Hydrogen Next, производство которой, опять-таки малыми партиями, баварский автоконцерн начнет в 2022 году. 

Все эти цифры показывают, каков в настоящий момент на немецком рынке расклад сил между двумя экологичными альтернативами автотранспорту с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) - между электромобилями, работающими от аккумуляторных батарей (BEV), и водородными автомобилями (FCEV), в которых энергия для электромотора вырабатывается в ходе реакции h3 с кислородом в топливных элементах.  

В такой ситуации автомобильная промышленность Германии однозначно сделала выбор в пользу электромобилей, подчеркнул президент Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA) Бернхард Маттес (Bernhard Mattes) на состоявшейся в конце октября в Штутгарте конференции Handelsblatt Auto-Gipfel 2019. На других континентах, добавил он, могут сделать ставку и на иные технологии (он имел в виду "водородные" планы Японии и Южной Кореи), но Европе, по его мнению, создание разветвленной инфраструктуры одновременно для нескольких видов альтернативных двигателей финансово просто не потянуть.

Toyota Mirai: объемы производства вырастут в десять раз

На этой отраслевой конференции автостроители и их поставщики обсуждали перспективы немецкого и мирового автопрома, и речь, действительно, шла главным образом о гибридах и электромобилях. Однако два доклада были посвящены водородным автомобилям. Весьма показательно, что с ними выступили представители двух азиатских фирм.  

Выпуск водородного автомобиля Mirai на одной из японских фабрик компании Toyota

Вице-президент по научным исследованиям и разработкам европейского отделения Toyota Геральд Кильман (Gerald Killmann) сообщил, что эта японская компания в десять раз увеличит выпуск водородного автомобиля Toyota Mirai. Привел он и абсолютные цифры: до сих пор ежегодно выпускались 3 тысячи единиц, объемы производства нового поколения этой модели решено увеличить до 30 тысяч в год (для сравнения: в 2018 году компания продала по всему миру в общей сложности свыше 10,5 миллиона автомобилей).

При этом менеджер напомнил историю успеха первого в мире серийного гибридного автомобиля Toyota Prius. Первое поколение, стартовавшее в 1997 году, было убыточным, второе, по его словам, пошло уже лучше, "третье обеспечило хорошую прибыль, сегодня свыше половины продаваемых нами в Европе автомобилей - это гибриды". Нечто подобное может произойти и с водородной технологией, убежден Геральд Кильман.   

Основными потенциальными покупателями модели Toyota Mirai он считает таксомоторные компании, сервисы перевозки VIP-пассажиров, парки служебных машин фирм и ведомств. И дело тут не только в высокой цене (в Германии этот водородный автомобиль стоит порядка 80 тысяч евро). 

Прототип беспилотного водородного грузового автомобиля южнокорейской компании Hyundai

Компания Toyota исходит из того, рассказал Геральд Кильман, что рядовому покупателю больше подходят электромобили: у него машина ночью и значительную часть дня обычно простаивает, так что есть время ее подзарядить. "У водородной технологии перспективы скорее в профессиональной сфере, там, где автомобиль должен работать круглосуточно или перевозить грузы", - отметил докладчик и указал на решающие преимущества машин на топливных элементах: заправка длится 3-5 минут, а дальность пробега составляет более 500 километров.        

Hyundai Nexo и водородные грузовики для Швейцарии

Таким образом, два лидера мировой автомобильной промышленности, Volkswagen и Toyota, практически сходятся в том, что h3 получит широкое распространение на грузовом автотранспорте. Расходятся они в оценке сроков. И это явно связано с тем, что в Японии уже действует согласованный между правительством, автостроителями и инфраструктурными компаниями план до 2030 года довести число водородных автомобилей на дорогах страны до 800 тысяч. А в Германии есть правительственный план к тому же времени довести число электромобилей до 7-10,5 миллионов.   

Тем временем в Южной Корее стартовал пилотный проект по переводу на h3 сразу трех городов. Речь не только об автомобильном транспорте, но и об электроэнергетике и теплоснабжении, и Hyundai будет поставлять туда свои топливные элементы, рассказал в Штутгарте представитель немецкого отделения этой южнокорейской компании Оливер Гутт (Oliver Gutt). Одновременно она наращивает начавшийся в 2018 году выпуск как водородного внедорожника Hyundai Nexo (цена в Германии: около 70 тысяч евро), так и h3-грузовиков.

Южнокорейский водородный автомобиль Hyundai Nexo на Франкфуртском автосалоне 2019

Сейчас Hyundai, продолжил Оливер Гутт, приступает к выполнению заказа, полученного из Швейцарии: в течение пяти лет туда будут поставлены 1600 работающих на топливных элементах грузовиков, в которых из экологических (и, соответственно, имиджевых) соображений заинтересованы, в частности, крупные сети супермаркетов. Правда, альпийской республике предстоит еще построить соответствующие заправочные станции. 

Без "зеленого" водорода прорыва не будет 

Оливер Гутт порекомендовал следить за развитием сети водородных заправок в Европе на немецком сайте h3.live. Там сразу же бросается в глаза: Германия со своими скоро 100 станциями является бесспорным европейским лидером. Или, иначе говоря: в других странах континента инфраструктура для h3 развита еще меньше.

Принципиально важен также вопрос, откуда берется водород. Производить его из углеводородов, например, из природного газа, с экономической точки зрения представляется не очень оправданным, ведь в таком случае автомобили можно было бы напрямую заправлять компримированным (CNG) или сжиженным природным газом (LNG).

С точки зрения экологии и защиты климата смысл имеет только "зеленый" водород, получаемый из обычной воды методом электролиза с использованием избыточной электроэнергии ветряных и солнечных электростанций. Но широкое промышленное внедрение экспериментально уже апробированной технологии Power to Gas только начинается. Правда, правительство ФРГ твердо намерено форсировать этот процесс.

Выступая вместе с Андреасом Шойером на конференции в Берлине, министр экономики и энергетики ФРГ Петер Альтмайер (Peter Altmaier) заявил: "Мы хотим, чтобы Германия стала в области водородных технологий номером 1 в мире". Насколько реалистичен этот лозунг в автомобильной сфере, покажет время. Но самые первые в мире водородные поезда начали перевозить пассажиров именно в ФРГ.

Смотрите также:

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Электростанция из аккумуляторов

    Как хранить в промышленных масштабах излишки электроэнергии, выработанной ветрогенераторами и солнечными панелями? Соединить как можно больше аккумуляторов! В Германии эту технологию с 2014 года отрабатывают в институте общества Фраунгофера в Магдебурге (фото). По соседству, в Шверине, тогда же заработала крупнейшая в Европе коммерческая аккумуляторная электростанция фирмы WEMAG мощностью 10 МВт.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Большие батареи на маленьком острове

    Крупнейшие аккумуляторные электростанции действуют в США и странах Азии. А на карибском острове Синт-Эстатиус (Нидерландские Антилы) с помощью этой технологии резко снизили завоз топлива для дизельных электрогенераторов. Днем местных жителей, их около 4 тысяч, электричеством с 2016 года снабжает солнечная электростанция, а вечером и ночью - ее аккумуляторы, установленные фирмой из ФРГ.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Главное - хорошие насосы

    Гидроаккумулирующие электростанции (ГАЭС) - старейшая и хорошо отработанная технология хранения электроэнергии. Когда она в избытке, электронасосы перекачивают воду из нижнего водоема в верхний. Когда она нужна, вода сбрасывается вниз и приводит в действие гидрогенератор. Однако далеко не везде можно найти подходящий водоем и нужный перепад высот. В Хердеке в Рурской области условия подходящие.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Место хранения - норвежские фьорды

    Оптимальные природные условия для ГАЭС - в норвежских фьордах. Поэтому по такому кабелю с 2020 года подводная высоковольтная линия электропередачи NordLink длиной в 623 километра и мощностью в 1400 МВт будет перебрасывать излишки электроэнергии из ветропарков Северной Германии, где совершенно плоский рельеф, на скалистое побережье Норвегии. И там они будут храниться до востребования.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Электроэнергия превращается в газ

    Избытки электроэнергии можно хранить в виде газа. Методом электролиза из обычной воды выделяется водород, который с помощью СО2 превращается в метан. Его закачивают в газохранилища или на месте используют для заправки автомобилей. Идея технологии Power-to-Gas родилась в 2008 году в ФРГ, сейчас здесь около 30 опытно-промышленных установок. На снимке - пилотный проект в Рапперсвиле (Швейцария).

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Водород в сжиженном виде

    Идея Power-to-Gas дала толчок разработкам в разных направлениях. Зачем, к примеру, превращать в метан полученный благодаря электролизу водород? Он и сам по себе отличное топливо! Но как транспортировать этот быстро воспламеняющийся газ? Ученые университета Эрлангена-Нюрнберга и фирма Hydrogenious Technologies разработали технологию его безопасной перевозки в цистернах с органической жидкостью.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    В чем тут соль?

    Соль тут в тех круглых резервуарах, которые установлены посреди солнечной электростанции на краю Сахары близ города Уарзазат в Марокко. Хранящаяся в них расплавленная соль выступает в роли аккумуляторной системы. Днем ее нагревают, а ночью используют накопленное тепло для производства водяного пара, подаваемого в турбину для производства электричества.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Каверна в роли подземной батарейки

    На северо-западе Германии много каверн - пещер в соляных пластах. Одну из них энергетическая компания EWE и ученые университета Йены превратили в полигон для испытания технологии хранения электроэнергии в соляном растворе, обогащенном особыми полимерами, которые значительно повышают эффективность химических процессов. По сути дела, речь идет о попытке создать гигантскую подземную батарейку.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Крупнейший "кипятильник" Европы

    Человечество давно уже использует тепло для производства электроэнергии. Возобновляемая энергетика поставила задачу, наоборот, превращать электричество, в том числе и избыточное, в тепло (Power-to-Heat). Строительство в Берлине крупнейшего "кипятильника" Европы мощностью 120 МВт для отопления 30 тысяч домашних хозяйств компания Vattenfall намерена завершить к концу 2019 года.

  • Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

    Накопители энергии на четырех колесах

    Когда по дорогам мира будут бегать миллионы электромобилей с мощными аккумуляторными батареями, они превратятся в еще один крупный накопитель энергии из возобновляемых источников. Этому поспособствуют умные сети энергоснабжения (Smart grid): они будут стимулировать подзарядку по низким ценам в моменты избытка электричества. (На фото - заправка для электромобилей в Китае).

    Автор: Андрей Гурков


Особенности двигателя MPI в автомобилях Volkswagen

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Защита автомобиля от коррозии навсегда

Автомобиль, проехавший по дороге, посыпанной реагентом, становится жертвой коррозии. И чем больше автомобиль будет забрызган грязью с дорожного полотна, тем активнее будет коррозия кузова. Реагент, находящийся на поверхности кузова, даже в сухом гараже притягивает к себе молекулы воды из воздуха, как любая соль. И чем выше влажность воздуха, тем активнее пагубное воздействие реагента. Соль делает своё коварное дело в любых условиях, разница лишь в скорости коррозии металла. Хорошо, если металл окрашен, а если имеется хотя бы небольшая царапина, то ржавчина сразу туда проникает. И не везде помогут антикоррозийные покрытия, или мастики. Ведь мелкую царапину изначально трудно заметить, а когда она превратится в сквозную коррозию, будет уже поздно. Да и необходимо постоянно следить за кузовом, чтобы своевременно закрасить краской, или замазать антикорозийкой появившийся скол краски от удара камня.
Думаю Вы замечали, отечественные автомобили ржавеют очень быстро, европейские немного медленнее, а японские автомобили – наиболее стойкие к коррозии. Для уменьшения коррозии, ещё на этапе производства автомобиля применяют различные способы защиты кузова. Например, японцы, живущие на островах, в условиях влажного морского климата применяют специальную обработку кузова автомобиля высокими частотами. Один из способов защиты от коррозии – оцинковка поверхности металла. Замечено, что после ремонта автомобиля, сварные швы наиболее подвержены коррозии. Ускорение коррозии происходит из-за высокотемпературного «ослабления» металла.
Наиболее простым и действенным способом защиты кузова автомобиля от коррозии является – катодная защита. Это вид активной – электрохимической защиты.
Изучая эту тему в Интернете, я столкнулся с тем, что она описывается не совсем «специалистами». Статьи либо пишутся автолюбителями, мало соображающими в электронике, либо электронщиками, мало понимающими в электрохимических процессах и плохо представляющими принцип катодной защиты на автомобилях. Поэтому, в основном у них получается экспериментальный, не оптимальный и малоэффективный вариант устройств защиты. В этой статье, мы рассмотрим принцип и способы реализации катодной защиты от коррозии и разработаем оптимальный её вариант.
Принцип действия катодной защиты состоит в следующем:
В качестве катода (минуса) используется корпус автомобиля, а в качестве анода (плюса) – металлические сооружения, различные пластины и другие окружающие поверхности, проводящие ток, в том числе и влажное дорожное покрытие. Из-за разности потенциалов между защищаемой поверхностью металла и поверхностью «анода» по цепи, образующейся через влажный воздух, проходит слабый ток. На аноде происходит реакция окисления — освобождение электронов. Анод, постепенно окисляясь, разрушается, а разрушение катода наоборот прекращается.
В некоторых статьях Интернета по теме катодной защиты приводится разность потенциалов между катодом и анодом: Для железа и его сплавов полная защита от коррозии достигается при потенциале 0,1…0,2 В. Дальнейший сдвиг потенциала в сторону увеличения мало влияет на степень защиты. Плотность защитного тока должна быть в пределах 10…30 мА/м2.
На самом деле эти цифры кем-то «надуманы» для тех, кто не знает, что такое электрический ток. Но мы то с Вами знаем. Анод и катод можно расположить на расстоянии одного сантиметра друг от друга, а можно и на расстоянии нескольких сантиметров и даже метров. По законам электрохимии, для эффективности, чем дальше электроды находятся друг от друга, тем больше должна быть разница потенциалов. Поэтому говорить о конкретном значении в 0,1…0,2 вольта – неправильно. Кроме того, воздух, который используется в качестве электролита, проводит электрический ток только с большой разницей потенциалов – порядка киловольт, а маленькое напряжение ему «как слону дробина». Поэтому, по закону Ома, о наличии защитного тока, как и о его плотности в пределах 10…30 мА/м2 говорить также нелепо. Этого тока просто не будет!
Другое дело, если мы будем рассуждать не об электрическом токе, а о разности зарядов (или потенциалов). Тогда можно будет говорить о концентрационной поляризации по кислороду, при котором молекулы воды, попадая на поверхность металла, ориентируются на поверхностях электродов так, что на аноде происходит освобождение электронов — реакция окисления, а на катоде наоборот, окисление прекращается. Так как электрический ток отсутствует, то освобождение электронов происходит очень медленно. Этот процесс безопасен и не заметен для глаз. Учитывая эффект поляризации молекул воды, наблюдается дополнительное смещение потенциала кузова автомобиля в отрицательную сторону, что позволяет периодически выключать устройство защиты от коррозии (при ремонте автомобиля, зарядке аккумулятора и т.п.). Особо необходимо отметить важный момент, чем больше площадь анода (анодов), тем эффективнее защита.
В качестве защищаемого катода, как было описано ранее, используется корпус автомобиля. Нам необходимо выбрать, что мы будем использовать в качестве анода.
Ещё раз повторюсь, для работы схемы защиты нам не требуется ток, протекающий между электродами. Если он будет, то это будет «побочный» ток, который может возникнуть в результате намокания анодов, колёс автомобиля и т.д. Это ток разряжающий аккумулятор и не более того. Поэтому автомобильную бортовую сеть + 12 вольт достаточно подключить к аноду (нескольким анодам) через добавочный резистор. Основное назначение резистора – ограничение тока разряда аккумуляторной батареи в случае замыкания анода на катод, которое может произойти по причинам «неудачной установки», повреждения анода, его химического разложения в результате окисления и т.д.
Варианты анодов, применяемых на автомобиле, находящемся на стоянке (гараже): металлическое сооружение, находящееся в непосредственной близости от автомобиля, например металлический гараж, в котором хранится автомобиль; контур заземления, используемый при отсутствии металлического гаража, в том числе на открытой стоянке. Другие варианты анодов, применяемых на движущемся, или находящемся на стоянке (гараже) автомобиле: металлизированный резиновый заземляющий «хвост»; защитные электроды (протекторы) на кузове автомобиля.
Рассмотрим все перечисленные варианты
1. Использование металлического гаража в качестве анода является наиболее простым способом защиты главным образом внешних металлических поверхностей облицовки автомобиля. Если пол в гараже также железный, или содержит открытые участки металлической арматуры, то тогда защищается и поверхность днища автомобиля. Летом, как правило, в металлическом гараже – парниковый эффект, который при катодной защите не разрушает, а наоборот сохраняет и очищает кузов автомобиля от коррозии. Для создания такой защиты достаточно корпус гаража подключить к плюсу аккумуляторной батареи, установленной в автомобиле через обыкновенный добавочный резистор и монтажный провод. В качестве плюса, можно использовать прикуриватель, при условии, что в нём есть напряжение в режиме стоянки при отключенном замке зажигания (не у всех автомобилей при отключенном зажигании работает прикуриватель).
2. Использование контура заземления в качестве анода подобно использованию металлического гаража. Разница состоит лишь в том, что главным образом от коррозии защищается днище автомобиля. Для создания лучшего контура заземления, по периметру автомобиля необходимо забить в грунт четыре металлических кола (стержня) длиной не менее одного метра. Колы, электрически соединяются друг с другом с помощью проволоки. Контур подключается к автомобилю точно так же, как и корпус гаража – через добавочный резистор.
3. Металлизированный резиновый заземляющий «хвост» — простой и эффективный способ защиты движущегося автомобиля. В условиях влажного воздуха – дождя, мокрого дорожного покрытия, создается разность потенциалов между кузовом автомобиля и дорожным покрытием. Влажный воздух и мокрое дорожное полотно усиливает коррозию кузова автомобиля, но в данном случае наблюдается обратное — чем больше влажность, тем эффективнее антикоррозийная работа заземляющего хвоста. Хвост устанавливается сзади автомобиля так, чтобы в сырую погоду, при движении автомобиля, на хвост летели брызги воды от заднего колеса. Это улучшает эффективность антикоррозийной защиты.
Вторая функция заземляющего хвоста – он выполняет функцию антистатического приспособления. Я думаю, вы замечали, на бензовозах всегда волочится и гремит металлическая цепь, предназначенная для исключения накопления статического заряда на корпусе автомобиля и как следствие – исключения возникновения электрической искры, опасной для перевозимого груза. В некоторых статьях Интернета пишут, что цепь, волочащаяся за бензовозом – это антикоррозийное приспособление. К таким наблюдениям можно отнестись только с улыбкой.
Хвост должен быть изолирован от корпуса автомобиля по постоянному току и наоборот «закорочен» на корпус по переменному току. Достигается это RC-цепочкой, представляющей собой элементарный частотный фильтр.
4. Использование в качестве анодов защитных электродов — протекторов, практически отдельная тема. Элементарные металлические пластинки — «защитные протекторы» прикрепляются в наиболее уязвимых для коррозии местах — под крыльями, на днище кузова, на порогах. Они отвлекают на себя ржавчину за счёт того же эффекта, что и все предыдущие варианты анодов. Достоинство такого способа – постоянное наличие анода, стоит машина или едет. Такая локальная защита, говорят, дает хорошие результаты. Правда, анодов надо установить штук 15-20. Это трудоемко, но думаю «овчинка выделки стоит».
В качестве защитных электродов (анодов) могут использоваться как разрушающиеся материалы (нержавеющая сталь, алюминий), требующие замены через 4…5 лет, так и неразрушающиеся. В качестве неразрушающихся электродов можно применять карбоксил, магнетит, графит или платину. Защитные электроды выполняются в виде прямоугольных либо круглых пластин площадью 4…10 см2.
При установке и монтаже электродов следует помнить, что:
— один защитный электрод защищает площадь с радиусом около 0,25…0,35 м;
— защитные электроды устанавливаются только на места, защищенные лакокрасочным покрытием;
— для крепления электродов рекомендуется использовать только эпоксидный клей или шпатлевку на его основе, предварительно зачистив глянец (эпоксидный клей на глянец не прилипает), но думаю, что это не догма;
— наружную сторону защитных электродов (где нет пайки) нельзя покрывать мастикой, краской, клеем или другим электроизоляционным покрытием.
Пластины-протекторы — это положительные пластины конденсатора, которые должны быть изолированы от отрицательной пластины — кузова автомобиля. Но расстояние между пластинами должно быть небольшим, чтобы ёмкость этого конденсатора была достаточной — на большом расстоянии между пластинами электрическое поле будет стремиться к нулю. Лакокрасочное покрытие автомобиля и эпоксидный клей, находящиеся в промежутке между кузовом и пластинами — это диэлектрическая прокладка конденсатора.
Установка электродов в этих точках наиболее эффективна:
1 — коробчатые усилители брызговиков; 2 — места крепления фар и подфарников; 3 — нижняя часть передней панели; 4 — полости за щитками-усилителями передних крыльев; 5 — внутренние поверхности дверей и порогов; 6, 7 — передняя нижняя часть заднего крыла и арка колеса по стыку с крылом; 8 — фартук задней панели.
Провода к протекторным пластинам подключаются через проколы в резиновых заглушках, закрывающих отверстия в днище автомобиля, которые предусмотрены его конструкцией.
Другой вариант использования меньшего количества электродов, но с большей площадью самих пластин:
Выглядит вполне логично, зачем устанавливать много электродов малой площади, если можно установить мало электродов, но большего размера. Главное, установить их в местах наиболее подверженных коррозии, или вблизи этих мест. Кроме того, в связи с тем, что в качестве «электролита» выступает влажный воздух, пластины должны располагаться обращёнными не внутрь (внутри короба, куда не проникает влага), а наружу – навстречу агрессивной среде, например брызгам от колеса.
Кузов автомобиля током бить не может, так как токи антикоррозийной защиты очень слабые. Даже если вы положите голую пластину под обнажённое «седалище», вы почувствуете только твёрдый металл этой пластины, не более. В антикоррозийной защите используется слабый постоянный ток, который создает слабое электрическое поле, а по альтернативной теории электрического тока — магнитное поле, только в промежутках между кузовом и местом установки протекторов. Поэтому электромагнитное поле обыкновенного сотового телефона более, чем в 100 раз сильнее, поля создаваемого катодной защитой.
Думаю, что элементарных теоретических понятий достаточно, поэтому перейдём к разработке устройства антикоррозийной защиты.
Учитывая особенности и специфику использования различных вариантов анодов, конечно лучшим вариантом является одновременное использование всех перечисленных ранее способов.
Схема устройства простейшая. Самое сложное – изготовление «заземляющего хвоста» и установка «протекторных пластин».
Изучая вопрос протекторной защиты в Интернете, я не встретил ни одной схемы, которая оптимально выполняет задачу защиты от ржавчины. Вернёмся к тому, что в некоторых статьях пишут, что полная защита от коррозии достигается при потенциале 0,1…0,2 В. Дальнейший сдвиг потенциала в сторону увеличения мало влияет на степень защиты. Мы не будем оспаривать этого предлагаемого значения. Защитного тока фактически не существует, он возникает только в случае «появления» проводника, образующегося за счёт проводимости воды, попадающей на пластины протекторов, или на покрышки колёс. Исходя из этого, можно сделать вывод: Если мы будем стремиться к значению 0,1…0,2 вольта, тогда придется ставить делитель напряжения, а это — лишний – паразитный разряд аккумулятора впустую. Если увеличение потенциала, не ухудшает степень защиты, тогда проще подать на аноды все 12 вольт, которые будут сами по себе «падать» в зависимости от влажности пластин. Достигается это обыкновенным добавочным резистором. Необходимо рассчитать его на такой ток, при котором в случае замыкания протекторных пластин на корпус автомобиля, происходит «безопасный» разряд аккумуляторной батареи. Абсолютно все, встречающиеся в Интернете схемы катодной защиты либо имеют фиксировано малую разницу потенциалов между анодом и катодом (до 1,8 вольта), либо имеют большую разницу потенциалов (до 8…11 вольт), но авторы этих схем описывают их, как «выдающие» 0,1…0,2 вольта. Разница этих схем – в максимальном токе, определяемом добавочным резистором. Непонятно, они или сами не умеют рассчитать простейший делитель напряжения, или пытаются обмануть Вас?
Из руководства по эксплуатации автомобиля, автомобилисты знают, что устойчивый пуск двигателя с помощью стартера возможен, если емкость аккумулятора составляет не менее 60% номинальной. Если использовать одно из устройств, публикуемых авторами разных статей с током потребления 5 мА, то время, в течение которого аккумулятор можно не подзаряжать составит 40 дней. С учетом саморазряда аккумулятора это время будет еще меньше. При постоянном использовании автомобиля это не опасно, но если Вы собрались в отпуск, или длительную командировку, то такое устройство следует отключить от аккумулятора автомобиля.
Приведу популярную схему катодной защиты, даже с рисунками протекторов:
На рисунке, вывод «Вых.» подсоединяется на пластины-протекторы. Против таких протекторов я ничего не имею, поскольку их геометрия мало влияет на степень защиты (можете вырезать хоть звездочку), а влияет лишь площадь пластин.
Определим, какое же напряжение подается на пластины, и какой ток потребляет устройство?
На кристалле светодиода HL1 типа АЛ307БМ падение постоянного прямого напряжения равно 2 В (из справочника).
Остальные 10 В падают на резисторах.
Общее сопротивление R1+R2+R3 будет равно 4855 Ом (R1+R2 в параллель и R3 последовательно).
Ток делителя будет равен Iдел = U / Rобщ. = 10/4855 = 2,1 mA.
Отсюда: Напряжение на выходе Uвых = Iдел * R3 + UHL1 = 2,26 * 4300 + 1 = 10,8 B.
Где же заявляемые 0,1…0,2 вольта? Мало того, в этой схеме, проходящий через светодиод ток 2,1 mA его толком и не зажжёт, у светодиода номинальный ток 10 mA.
Кроме того, на лицо «паразитный» ток разряда аккумуляторной батареи – через делитель. Вывод: схема придумана малограмотным экспериментатором.
Подобная схема с «паразитным» разрядом аккумуляторной батареи приводится в схеме с заземляющим хвостом:

В соответствии с описанием этой схемы, на кузов автомобиля, относительно земли, подаётся отрицательный потенциал, напряжением около 1,9 вольт. При наличии в воздухе даже небольшой влажности поверхность колёс (за счёт наличия солей) становится электропроводящей и электрическая цепь замыкается.
В схеме существует важный недочёт — цепь уже и так замкнута по пути: «+» аккумуляторной батареи, резистор R1, стабистор V1, «-» аккумуляторной батареи.
Паразитный ток разряда аккумуляторной батареи, протекающий через стабистор приблизительно составляет: I = UR1 / R1 = 10,1 / 240 = 42 mA, это довольно много. Защитный ток, использующий влажность воздуха такой схемы будет на порядок меньше «паразитного». Получается, что эта схема ещё хуже предыдущей.
Встречались и другие статьи, в которых по плотности тока на протекторах вычислялись значения резисторов делителей напряжения – что является заблуждением.
________________________________________
Закончим критику, и приступим к делу. Как я и писал ранее, нет смысла стремиться к уменьшению разности напряжений между анодом и катодом. Все предлагаемые схемы катодной защиты, построенные на делителях напряжения способны принести не только пользу, но и вред. Особенно активно вы будете лить слёзы в случае осыпания пластин аккумуляторной батареи, когда произойдёт случайное замыкание протектора на корпус, а Вы этого не заметите. Если напряжение катодной защиты будет больше, то хуже от этого не будет, а даже наоборот – лучше. В то же время, ток ограниченный добавочным резистором делает такое напряжение безопасным.
Предлагаю оптимальное устройство катодной защиты, использующее все варианты анодов, которое фактически не разряжает аккумулятор, что особенно важно при длительном хранении автомобиля. Время использования может составлять до бесконечности, пока сам аккумулятор не умрёт своей смертью, даже если регулярно четвероногий друг будет мочиться на протекторы.
За шаблон, на котором мы изобразим схему, мы возьмём предыдущее схематичное изображение автомобиля, доработав его простой, но «толковой» схемой защиты.
Устройство позволяет поддерживать значение потенциала влажных участков поверхности кузова на уровне, необходимом для полной остановки и прекращения коррозийных процессов за счет разрушения защитных электродов, в качестве которых выступают стенки металлического гаража, защитные протекторы. Кроме того, во время осадков в качестве защитного анода используется и мокрая поверхность дорожного полотна.

В схеме имеется три цепи защиты:
Первая цепь катодной защиты – цепь «стационарной» защиты с использованием контура заземления, или корпуса металлического гаража (ракушки). Является самым эффективным способом защиты автомобиля от коррозии в условиях «парника» металлического гаража. Применяется с дополнительным проводом, подключаемым одним концом в гнездо Гн1, другим соединяется с соответствующим анодом. Гнездо Гн1 можно расположить в любом удобном для Вас месте автомобиля. Удобнее всего – в салоне, у водительского места. В состав первой «стационарной» цепи защиты входят светодиод VD1, резистор R1, гнездо Гн1 и многожильный монтажный изолированный провод. Если у Вас нет условий для использования этого вида защиты, не переживайте, значит у Вас и нет металлического гаража, а так же есть остальные цепи защиты.
Вторая цепь катодной защиты – цепь «мобильной» защиты с использованием заземляющего «хвоста». Это наиболее эффективная защита от коррозии во время дождя, тумана, мокрого дорожного полотна. Электрод-хвост располагается сзади автомобиля, на одной линии с колесом, для того, чтобы брызги воды от колеса попадали на хвост. В состав второй «мобильной» цепи защиты входят светодиод VD2, резистор R2, изолятор (на рисунке — коричневый), заземляющий электрод — хвост Э1. Дополнительно в состав второй цепи входят элементы R3 и С1, которые совместно с Э1 выполняют функцию защиты кузова автомобиля от статического напряжения. Обратите внимание, что хвост прицепляется не непосредственно к металлическому кузову автомобиля, а через изоляционный материал. В качестве хвоста используйте тонкую металлизированную резиновую ленту. Как вариант, можно использовать тонкостенный резиновый шланг с продетым в него тонким металлическим тросиком, выглядывающим на конце.
Третья цепь катодной защиты – цепь «постоянной» защиты от коррозии с использованием протекторных пластин. Эта защита от коррозии действует постоянно, как на стоянке, так и в движении, как во время дождя, так и в сухую погоду. Её эффективность зависит от количества, размеров и мест расположения пластин-электродов. Чем суммарная площадь электродов больше, тем лучше. Но учтите, что электроды должны быть распределены по кузову автомобиля в наиболее уязвимых для коррозии местах. О самих протекторах было написано выше. Наиболее приемлемый не дорогой материал для протекторов – нержавеющая сталь. В состав третьей «постоянной» цепи защиты входят светодиод VD3, резистор R4 и протекторы (на рисунке — синие). Пластины крепят на клей, но думаю, что конструкция на болтах будет работать не хуже и при умелом соединении, безусловно, будет надёжнее.
Номиналы резисторов R1, R2, R4 схемы защиты выбраны такими, чтобы в случае замыкания протекторов, хвоста, или гаражной конструкции на кузов автомобиля максимальный ток был ограничен номинальным значением тока светодиодов – 10mA. Другими словами, в условиях сухого воздуха (сухого кузова автомобиля) светодиоды не должны гореть. Если в сырую погоду, светодиоды загораются, то это свидетельствует о работе катодной защиты. Чем больше влажности, тем ярче будут гореть светодиоды. Если один из светодиодов горит максимально ярко на «сухом» автомобиле, то это означает, что имеет место неисправность – замыкание элементов защиты от коррозии на корпус автомобиля. Тогда необходимо, не позднее чем в течение недели после загорания светодиода определить место замыкания и устранить его. Основное назначение светодиодов – контроль исправности цепей катодной защиты. В условиях минимального воздействия влаги они не должны ярко светиться. Слабое свечение допускается.
Проверку исправности цепей защиты на обрыв проводят приблизительно 1 раз в месяц путем замыкания на корпус автомобиля: первую цепь проверяют замыканием провода, который должен крепиться к стенке металлического гаража; вторую – замыканием заземляющего хвоста; третью – замыканием одного из протекторов. При замыкании, соответствующий светодиод должен загореться. Для удобства, можно использовать дополнительный монтажный провод. Неплохо, при проверке исправности схемы катодной защиты ещё и осмотреть защитные протекторы.
Само нехитрое устройство можно разместить в любом удобном для Вас месте. Нет необходимости размещать его на панели приборов, перед глазами водителя. Там оно будет только отвлекать. Устройство защиты, размещённое в моторном отсеке, не позволит своевременно отреагировать на замыкание анодов на корпус автомобиля, потому как многие не заглядывают под капот своего коня от одной, до другой смены масла в двигателе. Поэтому, по моему мнению, оптимальное место расположения устройства – под приборной панелью, в нише, на 10-20 сантиметров выше педалей управления. Перед выходом из машины, водитель обычно опускает глаза для изъятия ключа из замка зажигания, поэтому светодиоды устройства защиты окажутся в поле его зрения. А красный горящий светодиод обязательно привлечёт внимание.
Необходимо, чтобы устройство оставалось подключенным к аккумулятору даже при отключенном общем электрооборудовании автомобиля (выключенном зажигании). В простейшем случае устройство можно расположить на небольшой изоляционной пластине (гетинакс, текстолит, пластмасса). Лучший вариант, если устройство поместить в какую-либо изолированную коробочку, или залить эпоксидной смолой.

Моя другая машина - cdr. В Scheme car, cdr и cons - это… | by Aleksandra Sikora

На схеме наиболее важными функциями являются car , cdr и cons . Функция cons используется для построения пар, а пары используются для построения списков. car и cdr используются для доступа к данным и возврата соответственно первого и второго элементов из пары.

Имя функции cons - это сокращение от слова construct .Происхождение названий car и cdr немного историческое и происходит от IBM 704. car - это аббревиатура от фразы Contents of the Address part of the Register ; и cdr - это аббревиатура от фразы Contents of the Decrement part of the Register . Эти фразы относятся к определенным частям оборудования на самом раннем компьютере, на котором был разработан язык Лисп. В настоящее время более подходящими именами для этих функций были бы для первых и для остальных .

Функция cons принимает любые два значения, а не только список для второго аргумента. Два значения, соединенные с cons , печатаются в круглых скобках с точкой, потому что интерпретаторы Лиспа используют . для визуального разделения элементов в паре. Например:

> (cons 1 2) 
(1,2)

Списки строятся поверх пар. Например, список '(abc) создается путем вычисления следующего выражения:

> (cons' a (cons 'b (cons' c '()))) 
(abc)

Список процедура предоставляет ярлык для создания списков:

> (list 'a' bc) 
(abc)

То же самое можно сделать с помощью '(abc) .

Добавление значения в список может быть выполнено следующим образом:

> (cons 1 '(2 3 4)) 
(1 2 3 4)

Мы можем поиграть больше с функцией cons . Обратите внимание, что выражение (cons '(a b c) ()) создает пару, первый элемент которой является списком . Таким образом, он оценивается как:

 ((a b c)) 

() означает ноль, поэтому результатом является пара (значение, ноль) . Обратите внимание на двойные фигурные скобки в возвращенном выражении.Давайте рассмотрим больше примеров:

> (cons '(a b c)' (d)) 
((a b c) d)

Результатом выше является список с двумя элементами - список в качестве первого и d в качестве второго. Это эквивалентно [[a, b, c], d] .

Является ли данная пара списком, зависит от того, что хранится в поле cdr . Соответствующий список определяется рекурсивным образом как пустой список () или пара, второй элемент которой является правильным списком .Цепочка пар, которая не заканчивается в пустом списке, называется неправильным списком .

Как упоминалось ранее, автомобиль пары является его первым элементом. А в случае списков он возглавляет список. Таким образом, автомобиль из списка (a b c d) равен a , а автомобиль из пары (a. B) также равен a .

car - это неразрушающий , что означает, что он не изменяет пару, удаляя из нее первый элемент, а только повторяет то, что это такое.После того, как car был применен к списку, список остается таким же, как и был.

Функция cdr возвращает второй элемент пары, который в случае списков является хвостом списка. Таким образом, применив функцию cdr к примерам выше, мы получим:

> (cdr '(abcd)) 
(bcd)> (cdr' (a. B))
b

Как car , cdr не удаляет элементы из списка.

Функции set-car! и set-cdr! используются для установки соответственно первого и второго элементов пары.И в отличие от car и cdr они фактически мутируют пару. Применяя их к спискам, мы получим следующие результаты:

> (define x '(a b c d)) 

Сначала мы определили новый список x и обозначение выше означает x = [a, b, c, d] .

> (set-car! X 'z) 
> x
(zbcd)> (set-cdr! X' (yx))
> x
(zyx)

Если мы установим car из списка как любое возможное значение остается списком, но если мы попытаемся установить cdr списка как значение, отличное от списка, мы получим пару взамен.

> (set-cdr! X 'a) 
(z. A)

Схема проезда автомобиля неверного типа?

Мое задание - создать функцию схемы, которая принимает два файла, «основной файл» и «файл слов». Затем функция подсчитывает количество строк, слов и символов в основном файле. Слова разделяются символами новой строки / табуляции / пробела. Функция также должна использовать файл слов (содержащий набор слов) и подсчитывать, сколько раз слова из файла слов были найдены в основном файле. Затем он распечатывает количество строк, слов и символов..., за которым следует слово-файл, отсортированный от наибольшего к наименее найденному. Это пример ввода / вывода того, что он должен делать:

  1] => (загрузить "WS")
; Загрузка "ws.scm" ... готово
; Значение: статистика файлов

1] => (статистика файлов "aa" "word0")
8 10 51

Использование слова:
аааа 4
1234 3
;Значение: ()
  

Это мой текущий код. В нем нет сортировки (пока) и есть дополнительный дисплей с для отладки:

  (определить туалет
  (лямбда (srcf l w c)
    (если (eof-объект? (peek-char srcf))
      (начало ;; конец файла
        (закрытый порт srcf)
        (дисплей l) (дисплей "")
        (дисплей w) (дисплей "") (дисплей c))
      (case (read-char srcf) ;; найти слово?
        ((# \ пробел # \ табуляция) (wc srcf l w (+ c 1)))
        ((# \ newline) (wc srcf (+ l 1) w (+ c 1))) ;; новая строка, приращение
        (else ;; нашел слово
          (let loop ((i 2)) ;; съесть слово, 2 для обоих символов чтения
            (если (eof-объект? (peek-char srcf))
              (wc srcf l (+ w 1) (+ c 1))
              (case (read-char srcf) ;; конец слова?
                ((# \ пробел # \ tab) (wc srcf l (+ w 1) (+ c i)))
                ((# \ новая строка) (wc srcf (+ l 1) (+ w 1) (+ c i)))
                (else (цикл (+ i 1)))))))))))

(определить countw
  (лямбда (mfile cfile)
    (procw mfile '() (mklist cfile' () '()))))

(определить procw
  (лямбда (файл word wset)
    (если (eof-объект? (файл peek-char))
      (если (нуль? слово)
        (для каждого (лямбда (w n)
                    (дисплей w) (дисплей "") (дисплей n) (новая строка)))
        (procw file '() (addword word wset' ())))
      (случай (файл с кратковременным знаком)
        ((# \ пробел # \ вкладка # \ новая строка)
         (файл с символом чтения)
         (отображать ".")
         (если (нуль? слово)
           (слово файла procw wset)
           (procw file '() (addword word wset' ()))))
        (еще
          (отображать "?")
          (если (нуль? слово)
            (файл procw (строка (файл с символом чтения)) wset)
            (файл procw (добавляемое к строке слово (строка (файл с символом чтения))) wset)))))))

(определить addword ;; возвращает новый список
  (лямбда (слово wset nset)
    (если (нуль? wset)
      nset
      (if (eq? (car (car wset)) word) ;; сравнение с началом списка в списке
        (начинать
          (отображение "|")
        (добавление nset (append ((car (car (wset))) (+ (cadr (car (wset))) 1)) (cdr wset))))
        (addword word (cdr wset) (добавить nset (car wset)))))))

(определить mklist ;; составить список слов
  (лямбда (файл word wset)
    (если (eof-объект? (файл peek-char))
      (начинать
        (файл закрытого порта)
        (если (нуль? слово)
          wset
          (добавить wset '((слово 0)))))
      (случай (файл с кратковременным знаком)
        ((# \ пробел # \ вкладка # \ новая строка)
         (файл с символом чтения)
         (если (eq? word '())
           (mklist файл word wset)
           (mklist file '() (добавить wset' ((слово 0))))))
        (еще
          (если (eq? word '())
            (файл mklist (строка (файл с символом чтения)) wset)
            (файл mklist (добавляемое к строке слово (строка (файл с символом чтения))) wset)))))))

(определить статистику файлов
  (лямбда (src1 src2)
    (начинать
      (wc (open-input-file src1) 0 0 0) (новая строка) (новая строка)
      (countw (открытый входной файл src1) (открытый входной файл src2)))))
  

Вот результат, который я получил:

  1] => (загрузить "WS")

; Загрузка "ws.scm "... готово
; Значение: статистика файлов

1] => (статистика файлов "aa" "word0")
8 10 51

????. ????.
; Объектное слово, переданное в качестве первого аргумента в car, не является правильным типом.
; Чтобы продолжить, вызовите RESTART с номером опции:
; (ПЕРЕЗАГРУЗИТЬ 2) => Укажите аргумент, который будет использоваться вместо него.
; (RESTART 1) => Вернуться на уровень чтения-оценки-печати 1.
  

Я не понимаю, почему я получаю эту ошибку. Потому что слово должно быть даже первым аргументом для car . Также странно, что код переходит ко второму слову до получения ошибки, и что первое выполняемое слово не отображало "|" (вывод отладки в , addword .

Забыл добавить входные файлы, вот они:

аа:

  1234
5678
9000
1234
1234
аааа аааа 9000 аааа
аааа
  

слово0:

  аааа 1234
  

Обновление 1

Итак, я изменил (eq? (Car (car wset)) word) на (string =? (Car (car wset)) word) , так как я сравниваю строки, и это моя новая ошибка.

 ; Объектное слово, переданное в качестве аргумента для string =?, Не является строкой. 
Однако

слово должно быть строкой. Также вывод отладки - ????. до появления ошибки.

Обновление 2

Итак, я нашел свою настоящую проблему. Я составлял список (пар) с '((слово 0)) , который просто составлял пары буквально из слов . Но когда я меняю его на (cons (word 0)) , я получаю сообщение об ошибке, что aaaa неприменимо. Есть ли способ составить список пар строки и числа? Как хэш? Извините, я новичок в схеме.

Что означают различные названия моделей Toyota?

Модель

Значение

86

После того, как Scion перешел на Toyota, Scion FR-S стал Toyota 86; Название 86 происходит от автомобиля, вдохновившего его, Corolla GT-S 80-х годов прошлого века «AE86».

4Runner

Сочетает в себе полный привод и внедорожник.

Авалон

Изображает комфорт, простор и изысканность.

C-HR

Coupe High Rider.

Камри

Японское для «короны».

Celica

Испанский для «небесного» или «небесного».

Королла

Внешний конверт или венчающая часть цветка.
Королла IM «i» означает индивидуум. Интригующе. Снижает доход клиента. Что касается M, думайте о современном, многогранном и притягательном.

Эхо

Отражает широко открытые пространства и молодой голос.

FJ Cruiser

Название FJ Cruiser происходит от Land Cruiser 40-й серии FJ, впервые представленного в 1961 году.

FR-S

FR-S означает "Передний двигатель", "Задний привод", "Спорт".

Горец

Назван в честь жителя Шотландского нагорья; передает мощность, энергию и надежность.

Ленд Крузер

Название подразумевает возможность пойти куда угодно.

MR2

M двигатель прямого вращения, R ушной привод, 2 мест.

Матрица

Прямоугольное расположение рядов и столбцов соответствует универсальности, универсальности и функциональности салона автомобиля.

Mirai

В переводе с японского означает «будущее».

Prius

Произведено от латинского префикса, означающего «идти раньше».

Prius c

Буква «c» представляет «город» в названии Prius c; Создан для использования в качестве городского транспортного средства с захватывающими впечатлениями от вождения, утилитарным хэтчбеком и с отличной городской экономией топлива.

Prius Prime

«Prime» означает «лучший», что делает его идеальным названием для одного из самых технологически продвинутых и оснащенных лучше всего Prius в истории этой модели.

Prius v

Буква «v» означает универсальность этого высокоэффективного транспортного средства, которое предлагает больше грузового пространства, чем большинство небольших внедорожников.

РАВ4

R ecreational A ctive V Автомобиль с 4 WD.

РАВ4 ЭВ

R ecreational A ctive V автомобиль с 4 WD E lectric V автомобиль.

Секвойя

Назван в честь великого дерева Секвойя, чтобы передать силу, долголетие и красоту.

Сиена

Произведено из итальянского города Сиена.

Солара

Имя, изображающее сияние солнца.

Supra

Произведено от латинского префикса, означающего «превзойти» или «превзойти».

Такома

От индийского слова салиш, обозначающего гору, которая снабжала водой их племя (позже было изменено на гору Рейнир). Название предполагает образы силы и мощи.

Тундра

Термин, обозначающий прочность и надежность.

Venza

Venza - это комбинация слов «venture» и «Monza», город в Северной Италии с гоночной трассой Autodromo Nazionare Monza.

Ярис

Ярис происходит от богини в греческой мифологии по имени Харис, которая была символом красоты и элегантности. Мы использовали немецкое выражение согласия, «ya», потому что мы думаем, что это новое имя лучше всего символизирует широкую привлекательность автомобиля с точки зрения стиля и является представителем следующего поколения глобальных автомобилей Toyota.

Yaris iA

Буква «i» в названиях моделей может означать интригующий, индивидуальный и легкий для клиентов доход. Между тем, буква «А» у седана обозначает удобный багажник и агрессивный стиль.

Человек из округа Гудзон признал свою роль в схеме дорожно-транспортных происшествий с целью обмана страховых компаний по защите от травм | USAO-NJ

NEWARK, NJ - Округ Гудзон, Нью-Джерси, мужчина сегодня признался в участии в схеме автомобильной аварии, в которой практикующие врачи сфабриковали или преувеличили травмы жертв несчастного случая, чтобы поддержать мошеннические страховые требования к страхованию Personal Injury Protection (PIP). планы на ненужные с медицинской точки зрения услуги, У.- объявил адвокат Крейг Карпенито.

Луис Г. Агирре, 59 лет, признал себя виновным перед окружным судьей США Стэнли Р. Чеслером в федеральном суде Ньюарка в информации, обвинившей его в сговоре с целью совершения мошенничества в сфере здравоохранения.

Согласно материалам дела и заявлениям в суде:

Агирре помог организовать схему автомобильной аварии в округе Берген, штат Нью-Джерси, выступая в качестве «бегуна», который выявлял и привлекал жертв дорожно-транспортных происшествий к этой схеме.Впоследствии Агирре познакомил жертв с различными мануальными терапевтами, медицинскими центрами визуализации и другими, которые выставляли счета страховым планам PIP за ненужные с медицинской точки зрения услуги.

Агирре и сотрудник автомастерской в ​​Западном Нью-Йорке, штат Нью-Джерси, (Лицо-1) идентифицировали и нанимали людей, которые попали в автомобильные аварии, находя их из уст в уста в сообществе и через отношения со здоровьем. поставщики медицинских услуг в северном Нью-Джерси. Агирре заплатил Individual-1 денежную сумму за каждую жертву несчастного случая, которую Individual-1 помог идентифицировать и привлечь к схеме.Лицо-1, в свою очередь, платило пострадавшим в ДТП за участие в схеме. Агирре также позаботился о том, чтобы потерпевшие подали отчеты в полицию для подтверждения последующих страховых требований.

Затем Агирре направил пострадавших в аварию посетить конкретных медицинских работников для получения ненужных с медицинской точки зрения медицинских обследований и услуг, таких как рентгеновские снимки и МРТ, для поддельных или преувеличенных травм, которые они предположительно получили во время автомобильных аварий.

Агирре получил около 500 долларов наличными от поставщиков медицинских услуг за каждую доставленную им жертву несчастного случая.Тем самым Агирре побудил поставщиков медицинских услуг подавать страховые иски в планы страхования PIP от имени жертв несчастных случаев.

Например, 25 сентября 2018 г. человек из Северного Бергена, штат Нью-Джерси, (индивидуум-3) попал в автомобильную аварию в Элизабет, штат Нью-Джерси. Судя по отчету полиции об инциденте, авария была незначительной: Человек-3 сзади сбил другой автомобиль, когда оба были остановлены на красный свет. Согласно отчету полиции, Лицо-3 отказалось от медицинской помощи на месте происшествия, заявив, что Лицо-3 будет обращаться за отдельной медицинской помощью.На момент аварии Лицо-3 имело полис автострахования через Автостраховщика-1, который включал покрытие PIP.

Агирре узнал от индивидуума-1, что индивидуум-3 был готов участвовать в схеме в обмен на оплату наличными. 12 октября 2018 года Агирре направил Индивидуума-3 посетить владельца (Лицо-2) центра МРТ в Рошел-Парке, штат Нью-Джерси, где Индивиду-3 прошел серию ненужных с медицинской точки зрения рентгеновских снимков. 16 октября 2018 г. Центр МРТ выставил счет на страховой полис PIP для Индивидуального 3.

Участие Агирре в заговоре нанесло ущерб планам страхования PIP, по оценкам, более 250 000 долларов, в то время как общий ущерб, причиненный заговором, превысил 3,5 миллиона долларов.

Агирре грозит максимальное возможное наказание в виде 10 лет тюремного заключения и штрафа в размере 250 000 долларов, что в два раза превышает общую прибыль или убыток от преступления.

Оглашение приговора назначено на 14 июля 2020 года.

Прокурор США Карпенито зачислил на счет специальных агентов Министерства труда - Управления генерального инспектора (DOL-OIG) под руководством ответственного специального агента Майкла К.Микулка; и специальные агенты ФБР под руководством ответственного специального агента Грегори У. Эри в Ньюарке, расследование которых привело к сегодняшнему признанию вины.

Правительство представляет помощник прокурора США Джейсон С. Гулд из отдела по борьбе с мошенничеством в сфере здравоохранения при прокуратуре США в Ньюарке.

Адвокат: Джон Линч, эсквайр, Юнион, Нью-Джерси,

Бразилия | Автомобильная промышленность ожидает сообщения о пересмотренной схеме стимулирования

RIO DE JANEIRO - Автомобильная промышленность Бразилии ожидает окончательных деталей и президентских санкций Rota 2030, 14-летней программы стимулирования, которая будет предлагать до BR1.5 миллиардов (467,4 миллиона долларов) ежегодных налоговых льгот для автопроизводителей и производителей автозапчастей, ведущих бизнес в стране.

Они будут предлагаться компаниям, которые достигают целей в области инвестиций в НИОКР, а также будут доступны дополнительные снижения налогов для достижения целей топливной эффективности к 2020 году.

Rota 2030 призвана заменить программу льгот Inovar-Auto в стране, которая действовала с 2012 по 2017 год. После критики Всемирной торговой организации (ВТО) за несправедливое предпочтение автопроизводителей с заводами в Бразилии, правительство изо всех сил пытается завершить новая система.

Официальные лица

сначала пообещали выпустить подробную информацию о Rota 2030 к концу 2017 года, затем к концу февраля 2018 года, но эти сроки пришли и ушли, что вызвало неуверенность среди некоторых бразильских производителей автомобилей и запчастей. Президент Audi Йоханнес Рошек, например, сообщил газете Estadão , что автопроизводитель отложил новые инвестиции с сентября, ожидая вступления в силу Rota 2030.

Министерство промышленности, внешней торговли и услуг Бразилии (MDIC) и офис президента Мишеля Темера отказались комментировать WardsAuto о сроках объявления Rota 2030.

Рикардо Бастос, директор по связям с правительством Toyota Brazil и вице-президент Ассоциации производителей автомобилей Бразилии, участвовал в переговорах по формированию Rota 2030. Он считает, что, если он не будет принят к апрелю, он появится после Октябрьская президентская кампания.

Rota 2030 - это модифицированная версия Inovar-Auto, призванная облегчить обеспокоенность ВТО по поводу того, как она облагала налогом импортные автомобили по ставкам, до 30% превышающим установленный ВТО потолок налога на импорт в 35%.

После истечения срока действия Иновар-Авто в декабре никакая новая комплексная система льгот не вступила в силу, но правительство не бездействовало в регулировании автомобильного сектора. 30 ноября Национальный совет по транзиту Бразилии установил крайние сроки от шести до 48 месяцев для введения новых требований к безопасности транспортных средств, таких как повышенная ударопрочность, напоминания о ремнях безопасности, устройства отслеживания аварий и усиленные экстренные тормоза.

Бразилия отменила 30% налог на добавленную стоимость ввозимых автомобилей после истечения срока действия Inovar-Auto, и этот налог не будет перенесен на Rota 2030.Маргарет Гандини, директор по промышленной конкурентоспособности Министерства промышленности, внешней торговли и услуг Бразилии, сообщила WardsAuto , что это «позволит избежать любых будущих проблем со стороны ВТО».

Бразилия обжалует свое поражение в 2017 году в деле ВТО, в котором Inovar-Auto была обвинена в налоговой и нормативной дискриминации, введении несправедливых требований в отношении местного содержания и фаворитизма в отношении импорта автомобилей из Аргентины и Уругвая, партнеров Бразилии по торговому соглашению Бразилии, а также из Мексики.

После того как Бразилия отменила тариф, импорт легковых автомобилей в январе вырос на 58% по стоимости, чем в январе 2017 года, хотя правительство также связывает это с выходом Бразилии из рецессии 2014–2016 годов.

Всемирный банк кредитует стимулы, стимулируя бразильское автомобилестроение

Inovar-Auto стимулы способствовали строительству или расширению бразильских заводов по крайней мере восьми производителей с 2012 года, согласно анализу Всемирного банка, включая заводы Audi, Volkswagen и китайского автопроизводителя JAC.Согласно статистике торговой группы Anfavea, годовое производство автомобилей в Бразилии выросло с 3,4 миллиона единиц в 2011 году до 3,7 миллиона в 2013 году, а затем снизилось во время затяжной рецессии.

Более мелкие, недавно созданные компании выразили больше беспокойства по поводу задержки Rota 2030, чем более крупные производители, потому что они могли бы извлечь наибольшую выгоду из нерешенного элемента программы.

Бразильская MDIC хочет получить гарантии того, что федеральные налоговые поступления покроют до 467 миллионов долларов в виде налоговых льгот на НИОКР, которые она рассчитывает выдать до 2030 года.Казначейство Бразилии, которое пытается сократить государственные расходы, хочет установить требования рентабельности для производителей, ищущих кредит.

Фабрисио Биондо, официальный представитель Peugeot и Citröen в Бразилии, сообщил бразильской газете Estadão , что «мы рассматриваем наш План Б» для целей эффективности на 2018 год, учитывая задержку с Rota 2030. Кроме того, президент BMW Brazil Хелдер Боавида написал в декабрьской статье, что «производство высокотехнологичных автомобилей в небольших объемах было чрезвычайно дорогостоящим», и что без новой промышленной политики Бразилия рискует пойти по пути Австралии, «которая увидела свой автомобильный сектор исчезают в последние годы.”

Бастос говорит, что Anfavea, представляющая мелких и крупных производителей, объединилась в защиту предлагаемых гарантированных выгод MDIC, заявив, что они «предложат структурную, долгосрочную поддержку, которая вселит уверенность».

Тем не менее, среди сторонников более жесткого государственного кошелька Самуэль Пессоа, экономист из университета Fundação Getúlio Vargas в Рио-де-Жанейро, утверждает, что Inovar-Auto поставил в тупик конкурентоспособность автомобильного сектора Бразилии, назвав это «страусовой тактикой», чтобы «сунуть голову». в яму, чтобы избежать проблемы.”

Пессоа написал в статье в газете Folha de São Paulo в ноябре, что во время недавней рецессии многие из небольших новых автомобильных заводов Бразилии работали примерно на 50% мощности, тратя ресурсы, которые можно было бы направить на более крупные и более эффективные заводы. . По его мнению, такие предприятия лучше справятся с экономическими потрясениями и смогут конкурировать на глобальном уровне, а не только в торговом блоке МЕРКОСУР, в который входят Бразилия, Аргентина, Парагвай и Уругвай.

К 2016 году Бразилия опустилась на первое место в мире.23 автоэкспортера по стоимости из 17 тыс. в 2005 г. и 16 тыс. тыс. В 1996 г., по данным ВТО.

Но Анфавеа сохраняет оптимизм. MDIC сообщает, что экспорт автомобилей в страны МЕРКОСУР в период с января по ноябрь 2017 года был на 46% выше по стоимости, чем за тот же период 2016 года, и Anfavea прогнозирует, что национальное производство автомобилей может вырасти на 13,2% в 2018 году до 3,06 миллиона единиц.

Правительство заявляет, что Rota 2030 продолжит выплаты Inovar-Auto, благодаря которым бразильские бензиновые и этанольные двигатели станут на 15% эффективнее в период с 2012 по 2017 год, введя преимущества для эффективности дизельного топлива и снизив национальные промышленные налоги на гибридные и электрические автомобили с 25% до 7. %.Однако, в отличие от Inovar-Auto, кредиты на исследования и разработки Rota 2030 будут доступны для производителей запчастей, а не только для сборочных предприятий. Если Rota 2030 по-прежнему откладывается, правительственные чиновники заявляют, что они могут потребовать снижения налогов для электромобилей отдельным федеральным указом.

New Tesla Model Y завершает шутку, над которой Илон Маск работал 10 лет | The Independent

Потребовалось 10 лет, но Илон Маск, наконец, добрался до кульминации.

Генеральный директор Tesla представил новый автомобиль компании: Model Y, последнюю часть одного из многих долгосрочных планов Маска.

Это означает, что компания теперь производит Model S, Model 3, Model X и Model Y. Припаркованные рядом друг с другом, номера моделей означают S3XY.

Выпуск завершает план, который начался более 10 лет назад, когда Tesla представила модель S.

Он отметил этот шаг странным твитом в Twitter, опубликованном незадолго до того, как автомобиль был представлен на мероприятии по запуску.

Г-н Маск сказал, что он хотел бы, чтобы слово было написано с буквы «E», но это было невозможно, потому что Форд открыл авторские права на имя.

Новый полностью электрический внедорожник, известный как Model Y, был представлен под аплодисменты переполненной ангарами толпы клиентов Tesla, сотрудников и представителей СМИ, приветствовавших синюю Model Y, когда она выкатилась на сцену рядом с другим автомобилем. модели.

«Он обладает функциональностью внедорожника, но будет ездить как спортивный автомобиль», - сказал собравшимся генеральный директор Илон Маск.«Эта вещь будет очень жесткой на поворотах, и мы ожидаем, что это будет самый безопасный внедорожник среднего размера в мире».

Новости устройств и технологий: в фотографиях

Показать все 25

1/25 Новости устройств и технологий: в фотографиях

Гаджеты и технические новости: Фото

Гуманоидный робот с оружием, отправленный в космос

Россия запустила в космос гуманоидного робота на ракете, направлявшейся к Международной космической станции (МКС). Робот Федор проведет 10 дней на борту МКС, отрабатывая такие навыки, как использование инструментов для устранения проблем на борту.Вице-премьер России Дмитрий Рогозин ранее публиковал видеоролики, на которых Федор обращается и стреляет из огнестрельного оружия со смертельной точностью.

Дмитрий Рогозин / Twitter

Гаджеты и технические новости: в фотографиях

Google исполняется 21 год

Google отмечает свой 21 день рождения 27 сентября. Поисковая система была основана в сентябре 1998 года двумя аспирантами, Ларри Пейджем и Сергеем Брином. в своих общежитиях в Стэнфордском университете в Калифорнии. Пейдж и Брин выбрали название Google, поскольку оно напомнило математический термин «гугол», означающий 10 в степени 100

Google

Гаджеты и технические новости: на фотографиях

Дрон Hexa взлетает

Главный инженер самолета LIFT Балаш Керуло демонстрирует личный дрон компании Hexa в Лаго-Виста, штат Техас, 3 июня 2019 г.

Reuters

Гаджеты и технические новости: на фотографиях

Project Scarlett станет преемником Xbox One

Microsoft анонсировала Project Scarlett, преемника Xbox One на E3 2019.Компания заявила, что новая консоль будет в 4 раза мощнее Xbox One, и ее выпуск запланирован на Рождество 2020 года.

Getty

Гаджеты и технические новости: на фотографиях

Первый новый iPod за четыре года

Apple анонсировала новый iPod Touch, первый новый iPod за четыре года. Устройство будет иметь возможность добавления дополнительной памяти, до 256 ГБ

Apple

Гаджеты и технические новости: на фотографиях

Складной телефон может потерпеть неудачу

Samsung отменит заказы на свой телефон Galaxy Fold в конце мая, если телефон тогда не готов к продаже.Было обнаружено, что складной телефон за 2000 долларов легко ломается, и его копии отзывались после негативной реакции.

PA

Гаджеты и технические новости: на фотографиях

Зарядный коврик не для запуска как способ заряжать сразу несколько продуктов Apple

AFP / Getty

Новости гаджетов и технологий: на фотографиях

«Суперлига» Индия сбивает спутник

Индия заявила о статусе члена «суперлиги» наций после сбития спутника в режиме реального времени при испытании новой ракетной технологии

EPA

Новости гаджетов и технологий: на фотографиях

Входящий 5G

Ожидается, что запуск беспроводного Интернета 5G начнется в 2019 году со скоростью 50 МБ / с. s

Getty

Новости гаджетов и технологий: на фотографиях

Uber прекращает тестирование беспилотных автомобилей после смерти

Uber прекратил тестирование беспилотных автомобилей после того, как женщина была убита одной из их машин в Темпе, штат Аризона.19 марта 2018 г.

Getty

Новости гаджетов и технологий: на фотографиях

Робот-гуманоид жестикулирует во время демонстрации на стенде на выставке Indian Machine Tools Expo, IMTEX / Tooltech 2017, проходившей в Бангалоре

Getty

Новости гаджетов и технологий : На фотографиях

Робот-гуманоид жестикулирует во время демонстрации на стенде на выставке Indian Machine Tools Expo, IMTEX / Tooltech 2017, проходившей в Бангалоре

Getty

Новости гаджетов и технологий: на фотографиях

Инженеры тестируют четырехметровый- Высокий человекоподобный пилотируемый робот, получивший название Method-2, в лаборатории Hankook Mirae Technology в Гунпо, к югу от Сеула, Южная Корея

Jung Yeon-Je / AFP / Getty

Гаджеты и технические новости: на фотографиях

Инженеры тестируют четверку Человекоподобный пилотируемый робот ростом в метр, получивший название Method-2, в лаборатории компании Hankook Mirae Technology в Гунпо, к югу от Сеула, Южная Корея

Jung Yeon-Je / AFP / Getty

Гаджеты и технические новости: на фотографиях

Джиан Робот, похожий на человека, поразительно похож на военных роботов из фильма «Аватар» и объявлен первым в мире его создателями из южнокорейской робототехнической компании

Jung Yeon-Je / AFP / Getty

Gadget and технические новости: Фото

Инженеры тестируют четырехметрового пилотируемого робота-гуманоида, получившего название Method-2, в лаборатории Hankook Mirae Technology в Кунпхо, к югу от Сеула, Южная Корея

Jung Yeon-Je / AFP / Getty

Гаджеты и технические новости: на фотографиях

Робот-саксофонист университета Васэда WAS-5, разработанный профессором Ацуо Таканиши

Rex

Гаджет и технические новости: на фотографиях

Робот-саксофонист университета Васэда WAS-5, разработанный профессором Ацуо Такаси и Капитан Рок, играющий на струнной световой сабле, исполняют джем-сейшн

Rex

Гаджеты и технические новости: на фотографиях

Тестовая линия новой энергоподвесной железной дороги, напоминающей гигантскую панду i s видно в Чэнду, провинция Сычуань, Китай

Reuters

Гаджеты и технические новости: на фотографиях

В Чэнду, провинция Сычуань, Китай, видна испытательная линия новой энергоподвесной железной дороги, напоминающей гигантскую панду

Reuters

Новости гаджетов и технологий: на фотографиях

Концепт-кар Трампчи от GAC Group показан на Международной автомобильной выставке в Гуанчжоу, Китай

Rex

Новости гаджетов и технологий: на фотографиях

Автомобиль на топливных элементах Mirai от Toyota представлена ​​на Международной автомобильной выставке в Гуанчжоу, Китай

Reuters

Новости гаджетов и технологий: на фотографиях

Посетитель пробует испытать Nissan VR на Международной автомобильной выставке в Гуанчжоу, Китай

Reuters

Гаджеты и технологии новости: Фото

Мужчина смотрит на выставку под названием «Мимус» - гигантский промышленный робот, который был перепрограммирован для взаимодействия с th человек во время фотосессии в новом Музее дизайна в Южном Кенсингтоне, Лондон

Getty

Новости гаджетов и технологий: на фотографиях

Новый израильский беспилотный летательный аппарат Da-Vinci производства Elbit Systems демонстрируется во время 4-й Международной конференции, посвященной Home Land Security and Cyber ​​в израильском прибрежном городе Тель-Авив

Getty

Модель Y вмещает семь человек, имеет панорамную стеклянную крышу и 15-дюймовый (38-сантиметровый) сенсорный интерфейс для доступа ко всем органам управления автомобилем.

Полностью электрический внедорожник среднего размера будет стоить от 39 000 долларов за версию со стандартным диапазоном, которая, по словам компании, может проехать 370 километров без подзарядки. Модель с большим запасом хода, стоимость которой начинается от 47000 долларов, имеет запас хода до 483 километров на одной зарядке - меньший запас хода, чем у модели 3.

Двухмоторная полноприводная версия модели. Y начинается с 51000 долларов, в то время как производительная версия автомобиля может похвастаться ускорением от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) всего за 3 секунды.5 секунд и максимальная скорость до 150 миль / ч (241 км / ч) - от 60 000 долларов.

Рекомендовано

Модель Y может быть самым важным продуктом Tesla, тем не менее, она пытается выйти на рынок мейнстрима и генерировать достаточно денег, чтобы погасить огромные долги, которые угрожают свергнуть компанию Пало-Альто, Калифорния.

Tesla получила огромный импульс к выживанию с дебютом седана Model 3 в 2017 году, но внедорожник мог бы иметь еще большую популярность, учитывая, насколько популярными внедорожники стали в США.С., Европа и Канада.

По данным исследовательской компании IHS Markit, доля рынка внедорожников, кроссоверов, фургонов и пикапов в США в январе составила 69 процентов по сравнению с 48,5 процента десять лет назад.

Но большинство внедорожников по-прежнему работают на бензине, поэтому Tesla остается на попечении потребителей, ищущих полностью электрическую альтернативу. По данным исследовательской компании LMC Automotive, основным конкурентом Model Y на этом все еще зарождающемся рынке, вероятно, будет Mercedes-Benz EQC и, в меньшей степени, Jaguar I-Pace.

«Это может быть самый прибыльный автомобиль Tesla с гигантской звездочкой, указывающей на то, что компания не делает некоторых глупых вещей, которые она делала в прошлом», - сказал аналитик Gartner Майк Рэмси.

Многие из прошлых безумств Tesla были связаны со склонностью Маска давать грандиозные обещания, которые компания не смогла сдержать с точки зрения производства, доставки и исполнения.

Производство Model 3 быстро отстало от графика, поскольку Tesla изо всех сил пыталась найти адекватные производственные мощности, и потребовалось гораздо больше времени, чем ожидалось, чтобы снизить стартовую цену седана до уровня 35000 долларов, который продвигал Маск.Вместо этого самая дешевая версия Model 3 продавалась за 43000 долларов до тех пор, пока пару недель назад Tesla не достигла обещанной ценовой отметки, уволив тысячи рабочих и приняв другие меры по сокращению затрат.

Наблюдение за наращиванием производства Model 3 в прошлом году чуть не довело Маска до истощения - фактор, который, возможно, способствовал возникновению таинственной модели поведения, которая включала твит о выделении финансирования для потенциального выкупа Tesla. Это вводящее в заблуждение заявление поставило под угрозу его работу и привело к урегулированию спора в размере 40 миллионов долларов с регулирующими органами фондового рынка.

Маск упомянул о проблемах с производством Model 3 во время своего выступления перед толпой в четверг вечером.

«Из-за серьезных проблем с производством Model 3 мы должны выделить все ресурсы на производство Model 3, потому что в противном случае мы умрем», - сказал Маск со смешком, вызвав смех в толпе.

Затем он добавил: «Вероятно, 2018 год был похож на старение на пять лет за один год. Это было действительно интенсивно».

Tesla планирует представить осенью 2020 года производительные, дальние, заднеприводные, двухмоторные и полноприводные версии Model Y.Ожидается, что стандартная версия Model Y будет выпущена весной 2021 года.

Как и все электромобили, расстояние, которое Model Y может преодолеть на полностью заряженной батарее, вероятно, будет одним из ее ключевых преимуществ. или недостатки. Teslape сказал, что запас хода Model Y составляет до 300 миль по сравнению с 325 милями для Model 3.

Tesla надеется, что спрос на Model Y сохранится почти через четыре года после того, как Маск впервые начал рекламировать планы компании по созданию внедорожника. .Внесение ранних авансовых платежей за автомобили поможет Tesla получить денежные средства, необходимые для погашения кредитов на сумму около 1,7 миллиарда долларов, которые должны быть погашены в течение следующих 16 месяцев.

Компания начала год с задолженностью около 11 миллиардов долларов и наличными 3,7 миллиарда долларов, но эти цифры предположительно упали недавно, когда она выплатила облигациями на сумму около 920 миллионов долларов.

Еще 566 миллионов долларов векселями должны быть погашены в ноябре этого года после кредитной линии на 1,1 миллиарда долларов в июне 2020 года.

Потребителям, которые вкладывают свои депозиты в Model Y, возможно, придется скрестить пальцы, чтобы их автомобили были доставлены в срок .

Периодические проблемы с производством и доставкой Tesla привели к тому, что потребителям пришлось ждать дольше, чем им изначально было сказано. Маск теперь говорит, что Tesla решила эти проблемы.

Рэмси, однако, по-прежнему скептически относится к тому, будет ли у компании достаточная производственная мощность для Model Y. Он ожидает, что выход Model Y на массовый рынок станет еще одной безумной поездкой для компании, ее инвесторов и клиентов.

«Пока Илон не уйдет, Tesla будет сумасшедшей компанией, которая время от времени производит потрясающие продукты», - предсказал Рэмси.

Дополнительная отчетность агентств

Новая схема поддержки работы начинается 1 ноября - вот все, что автодилеры должны знать по окончании отпуска - Car Dealer Magazine

Очень немногие люди знали слово «отпуск» до марта, но с тех пор оно стало словом, которым живут многие рабочие и работодатели.

Схема Furlough - или, если так ее называют, Схема удержания рабочих мест в связи с коронавирусом (CJRS) - была введена в действие, чтобы помочь людям, которые не могли выполнять свою работу из-за пандемии, и предотвратить массовое сокращение рабочих мест во время изоляции.

Схема была изменена в июне и начала разворачиваться с августа, когда работодатели были вынуждены брать на себя больше обязанностей, таких как выплата работникам платежей по национальному страхованию и увеличение заработной платы в увеличивающихся масштабах по мере сокращения государственной поддержки.

Furlough подходит к концу 31 октября, закрывая занавес, возможно, крупнейшей схемы государственной поддержки, которую когда-либо видела страна. В августе схема была оценена в 34,7 миллиарда фунтов стерлингов.

Что сейчас происходит?

С 1 ноября Схема сохранения вакансий в связи с коронавирусом (CJRS или Furlough scheme) будет заменена схемой поддержки вакансий (JSS).Стандарт

JSS был объявлен 24 сентября и был разработан для оказания поддержки всем владельцам бизнеса и компаниям, включая автодилеров, пострадавших от продолжающейся пандемии, чтобы они могли получить необходимый уровень помощи.

С тех пор схема была изменена, поскольку картина пандемии изменилась.

Но, правильные по состоянию на 29 октября, подробности JSS приведены ниже, детализированные с помощью бухгалтерской фирмы MHA MacIntyre Hudson , юридических специалистов по автомобильной торговле, Lawgistics и собственной страницы JJS правительства здесь .

Как работает JSS?

Мы постараемся сделать это как можно проще.

Как и CJRS, JSS предназначен для сокращения рабочего времени сотрудников, а не для сокращения их количества.

Существует два основных типа JSS - «JSS Open» и «JSS Closed», и они относятся к дилерам, чей бизнес находится на разных уровнях уровня - мы объясним это ниже.

Схема начинает действовать в воскресенье и продлится шесть месяцев до 30 апреля 2021 года, а в январе она будет пересмотрена.

Дилеры

смогут требовать просрочку с 8 декабря 2020 года, при этом выплаты производятся после утверждения претензии, и сотрудник должен будет дать письменное согласие на работу по сокращенному графику.

У

Lawgistics есть шаблон, который можно бесплатно загрузить для этого - , нажмите здесь .

Наконец, важно отметить, что JSS не покрывает взносы в фонд государственного страхования или пенсионные взносы - они по-прежнему подлежат оплате дилером.

Что такое JSS Open?

JSS Open применяется к дилерам, работающим, но потенциально сталкивающимся или испытывающим снижение спроса на всех уровнях в Англии, Шотландии, Уэльсе и Северной Ирландии.

В рамках JSS Open…

  • Персонал и работники дилерского центра должны будут работать не менее 20 процентов от своего обычного рабочего времени, и работодатель будет продолжать оплачивать им в обычном режиме за отработанное время
  • Сотрудник будет получать 66,67% от своей обычной заработной платы за неиспользованные часы:
    - Дилер, выплачивающий 5% от базовой заработной платы за не отработанные часы, максимум до 125 фунтов стерлингов в месяц. Они могут заплатить больше, если захотят, и…
    - Правительство платит остаток 61.67 процентов от справочной заработной платы за непроработанные часы, но не более 1 541,75 фунтов стерлингов в месяц

Все это означает, что сотрудники дилерского центра будут продолжать получать не менее 73 процентов своей обычной заработной платы, при этом они зарабатывают 3 125 фунтов стерлингов в месяц или меньше.

Что такое закрытый JSS?

JSS Closed влияет на дилеров Уровня 3 в Англии, Уровня 4 в Шотландии и Уэльского Firebreak.

Это затронутые дилеры, которые должны закрыть свой бизнес по закону в результате ограничений на коронавирус, установленных одним или несколькими из четырех правительств Великобритании.

Закрыто в рамках JSS…

  • Сотрудник имеет право на JSS Closed, если его основное рабочее место находится в помещении, которое было обязано закрыть по закону в результате ограничений на коронавирус, установленных одним или несколькими правительствами Великобритании, и…
  • Дилер проинструктировал сотрудника прекратить работу минимум на семь последовательных
    календарных дней
  • Сотрудник дилерского центра, который не может работать из-за ограничений, связанных с коронавирусом, получит 2/3 своей обычной заработной платы.Он будет оплачен дилером и полностью профинансирован государством, но не более 2083,33 фунтов стерлингов в месяц. Как и JSS Closed, дилер может заплатить больше, если захочет
  • Дилеры имеют право на JSS Closed, если их бизнес-помещения в одном или нескольких местах были юридически обязаны закрыть из-за ограничений - и это включает в себя бизнес-помещения, в которых разрешена только доставка или получение услуг
  • Дилер с 250 или более сотрудниками 23 сентября 2020 г. должен пройти тест на финансовое воздействие
    , демонстрирующий, что их оборот остался равным или снизился, чтобы показать, что
    имело место неблагоприятное воздействие из-за коронавируса
  • Дилер с численностью сотрудников менее 250 человек на 23 сентября 2020 г. не обязан проходить тест
  • Некоторые или все сотрудники дилера должны работать по сокращенному графику - сотрудники должны работать не менее 20 процентов от своего обычного рабочего времени

Все ли дилеры подпадают под действие JSS Closed?

№Дилеры, которым местные органы здравоохранения приказали закрыть свой бизнес в результате вспышек COVID-19 на рабочем месте, НЕ имеют права.

Как долго работают дилеры JSS Closed?

Как только ограничения будут сняты в районе, в котором работает дилер, и они смогут законно возобновить свою деятельность, JSS Closed больше не будет покрывать дилера.

Я крупный дилер - что мне делать?

Чтобы получить право на участие в JSS, крупные дилеры (определяемые как дилеры с 250 или более сотрудниками на 23 сентября 2020 г.) должны пройти FIT - тест на финансовое воздействие.Это должно показать, как на ваш доход повлиял коронавирус.

Где я могу пройти тест FIT?

Правительство создало центральную страницу с подробным описанием всего, что вам нужно сделать, включая инструкции о том, как пройти тест на финансовое воздействие.

Могу ли я подать заявку как на JSS Open, так и на JSS Closed?

Вы не можете подать заявку на получение обоих пособий для одного сотрудника в один и тот же день, а также не можете одновременно претендовать на получение субсидии для разных сотрудников.

Получите больше у автосалона

  • Премиум-рассказы
  • Данные б / у автомобиля
  • Журнал раннего доступа

Могу ли я подать заявление на увольнения сотрудника?

Нет, вы не можете, и вы не можете это сделать для сотрудника, который обслуживает договорный или установленный законом период уведомления в течение периода подачи претензии.

Какие сотрудники имеют право на участие?

  • Сотрудники, работающие по контрактам любого типа, в том числе по временным контрактам или контрактам с нулевым рабочим днем ​​
  • Те, кто имел платежную ведомость PAYE и отправляли RTi в период с 6 апреля 2019 г. до 11:59 23 сентября 2020 г.
  • сотрудников, которые уволились после 23 сентября 2020 г. и затем были приняты на работу повторно

Есть ли другой полезный совет?

Да, хорошее место для начала - это собственная страница JSS правительства здесь и - это полезное руководство от MHA MacIntyre Hudson .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *