Картинка колеса для детей: D0 ba d0 be d0 bb d0 b5 d1 81 d0 be d0 be d0 b1 d0 be d0 b7 d1 80 d0 b5 d0 bd d0 b8 d1 8f d0 b4 d0 b5 d1 82 d0 b8 картинки, стоковые фото D0 ba d0 be d0 bb d0 b5 d1 81 d0 be d0 be d0 b1 d0 be d0 b7 d1 80 d0 b5 d0 bd d0 b8 d1 8f d0 b4 d0 b5 d1 82 d0 b8

Боковые колеса на детский велосипед. Подбор, установка, нюансы и опыт.

Отредактировано: 04.05.2020

Рано или поздно наступает период, когда ребенку покупается первый велосипед или когда трехколесный становится мал, а ездить на двухколесном малыш еще не умеет.

На мой взгляд, учить маленького ребенка (как минимум до 5-6 лет) кататься на велосипеде нужно используя беговел. На этом чудном средстве передвижения малыш сам и очень быстро может освоить самое главное умение при езде на велосипеде – умение держать равновесие. Да и научить малыша кататься на беговеле гораздо проще, быстрее и травмобезопаснее, чем на велосипеде.

Когда ребенок учится кататься на двух колесном велосипеде одним из важных элементов при этом является использование дополнительных боковых колесиков, для предотвращения его падений.

Большинство моделей детских велосипедов идут уже укомплектованными боковыми колесиками. Но бывают случаи, когда для удешевления их не комплектуют, или если велосипед достался по наследству от старших детей в семье или был куплен как б/у и на нем нет этих страховочных колес. В этом случае их можно докупить отдельно.

В принципе, вопрос покупки дополнительных страховочных колес для детского велосипеда не самый трудный в жизни родителей, но есть несколько интересных нюансов, которые мы обсудим в этой статье, чтобы облегчить им жизнь.

Прежде всего, давайте определимся в том, что страховочные колесики:

• Выполняют функцию защиты ребенка от заваливания и падения велосипеда, пока малыш не научится хорошо держать равновесие.
• Чаще всего используются для детских велосипедов с размерами колес от 12 до 20 дюймов. 
• Ставят не только на односкоростные детские байки, но и на многоскоростные. Для этих байков кронштейны для колесиков имеет специальную форму, и об этом мы поговорим чуть ниже.

В интернете масса самых различных моделей таких колесиков за различные цены – прямо глаза разбегаются.

На что обратить внимание при выборе боковых колес на детский велосипед

1. Размер колес велосипеда.
2. Сколько на нем скоростей. Чаще, конечно, берут на односкоростной, но иногда нужно купить колесики и на многоскоростной велосипед.
3. На сами маленькие боковые колесики, из чего сделаны, какое у них покрытие, используется ли в них подшипник.
4. На форму и размер стоек (кронштейнов) для крепления колесиков к велосипеду

Прежде всего, посмотрите на колесики.

Сами боковые колесики бывают

• Обычно стандартного диаметра в 11 см. и по толщине более 2 см.
• На промподшипниках или просто на болте, играющем роль оси вращения и крепления к стойке.
• Сплошными, без спиц, пластиковыми или металлическими
• Пластмассовыми со спицами
• Покрытыми резиной, силиконом, жестким ПВХ или просто пластмассовые

Все они различаются по цене и своим эксплуатационным свойствам.

Сплошные пластмассовые и железные колеса без подшипника, а на простом болте, играющем роль оси вращения, отличаются громким шумом во время езды. Он возникает от жесткого трения об асфальт и постоянного биения колеса на болте. Особенно, если колесико имеет большой люфт на раскрученном болте. Правда это то же имеет и свои положительные стороны – мама всегда будет слышать, где едет её ребенок.

Колесики с силиконовым покрытием и на промподшипниках катают значительно мягче и тише. Они не бьются на оси вращения и обладают меньшим сопротивлением качению, что облегчает малышу кручение педалями.

Пластмассовое покрытие, жесткое резиновое и ПВХ гораздо быстрее стачиваются об асфальт, чем мягкое силиконовое.

Вот примерно так может выглядеть колесико после окончания летнего сезона катания. 

Кронштейны для боковых колес изготавливают чаще всего из алюминия или его сплавов, гораздо реже из стали.

Они бывают следующих видов.

• На жестких стойках разных размеров под разные диаметры колес велосипеда от 12 до 20 дюймов. Тут главное при покупке не ошибиться с размером стоек. Как их проверить описано ниже.
• На жестких универсальных стойках, подходящих сразу на все размеры колес детских велосипедов (от 12 до 20). Очень удобны и, естественно, подходят на любой велосипед.
• На складных стойках.

  Встречаются редко и, на мой взгляд, бесполезная штука. Стоит дорого, ездить ребенку со сложенными колесами неудобно, да и смысла особого нет. Поехал без них – сняли колесики и все. Единственный плюс – при хранении занимают меньше места, особенно если вешать велосипед на стену или прятать в шкаф.

При выборе стойки учтите, что лучше брать, те, у которых есть упор на изгибе – они прочнее и не гнуться при регулярных боковых нагрузках.

 

Для крепления кронштейна к оси заднего колеса часто в комплекте идет специальная планка, для его фиксации к перьям рамы для того, чтобы они не сдвигались в вертикальной плоскости, а держались перпендикулярно земле.

Как правильно их крепить показано на этой фотографии.

Как определить высоту кронштейна для боковых колес на велосипед.

Если Вы покупаете их в магазине, чаще всего на упаковке описано для велосипедов с какими колесами они подойдут. Но, в случае покупки с рук, на рынке, или с невнятной упаковкой без каких либо надписей можно рекомендовать следующую идею расчета нужной высоты кронштейна.

Стойка вместе с колесиком должны почти доставать до земли исходя из размера заднего колеса. Как их правильно крепить описано чуть ниже.

Поэтому, из радиуса заднего колеса велосипеда (с учетом высоты покрышки) нужно вычесть радиус бокового колесика – это 5,5 см. и получится приблизительное расстояние от центра отверстия для крепления колесика до центра отверстия для крепления кронштейна к оси заднего колеса.

Например, диаметр колеса велосипеда в 12 дюймов – это 27 см, а радиус, соответственно, 13,5 см. Вычитаем радиус маленького колесика 5,5 см и получаем высоту между отверстиями: 8 см. Прикиньте, соответствует ли это расстояние на покупаемом кронштейне, и поймете, подходит ли он Вам.

Радиусы колес детских велосипедов (примерные)

• 12 дюймов – 13,5 см
• 14 дюймов – 18 см
• 16 дюймов – 20,3 см
• 18 дюймов – 23 см
• 20 дюймов – 25,5 см 

Учтите один нюанс – встречаются детские модели с 14 колесами, но с высокими и широкими покрышками. Для них лучше заранее перемерить нужную высоту кронштейна или сразу брать универсальный.

Как определить диаметр колеса велосипеда, если Вы в принципе не знаете какие колеса на байке у ребенка, описано в статье “Как определить диаметр колеса велосипеда”, ну или просто измерьте его рулеткой – в этом случае миллиметровая точность не нужна. 

Примерные высоты кронштейнов для разных размеров колес показаны на рисунке.

Правильное положение страховочных колес на детском велосипеде

При установке колес, прежде всего, нужно понимать, что они не должны касаться земли на одном уровне с задним колесом, а должны быть выше на 1-1,5 см, чем заднее колесо.

Почему?

Напоминаем, что основная функция боковых колес – защитить от опрокидывания, а не удерживать велосипед во время езды.

Когда заднее и боковые колеса будут на одном уровне с землей, ребенок не сможет научиться держать равновесие. К тому же при малейшей неровности заднее колесо повиснет в воздухе. При этом если малыш крутит педали, то получится быстрое прокручивание колеса в воздухе, что может его немного испугать. А если велосипед остановится, то уже не сможет сдвинуться с места и так и будет стоять с зависшим над дорогой задним колесом.

Если боковые колесики будут слишком высоко подняты, то при наклоне они не сумеют предотвратить падение велосипеда.

Некоторые родители снимают сначала одно колесо, давая ребенку кататься с одним боковым колесом. На наш взгляд, этого делать не стоит. Малыш начинает ездить с перекосом на трех колесах, а держать равновесие у него не получается. К тому же он инстинктивно понимает, что, например, на правую сторону он не упадет, а на левую упадет, и при поездке перекашивается на право.

Как установить боковые колесики на детский многоскоростной велосипед

Бывает ситуация когда у ребенка первый велосипед сразу многоскоростной и с 20-дюймовыми колесами. Как быть в такой ситуации?

В продаже можно найти специальные боковые дополнительные колесики для детских велосипедов с переключателем скоростей.

Отличаются они только видами кронштейнов. Это могут быть кронштейны, крепящиеся к оси заднего колеса с наклоном вбок или кронштейны с креплением на перья рамы велосипеда.

Но есть и третий вариант, подсказанный жизнью. Он третий на рисунке выше.

Берут стандартные кронштейны для 20 дюймовых колес, но крепят их вверх ногами. Короткая часть, к которой обычно крепится колесико, в этом случае прикручивается к петуху на перьях, и, наоборот, в отверстие на длинной части кронштейна, которое обычно крепится к оси заднего колеса велосипеда, вставляется ось для крепления колесика.

Такой вариант значительно дешевле, чем стандартные, но для его реализации понадобится, что бы у мастера, который его делает, руки росли из правильного места. Возможно, придется некоторые отверстия рассверлить, в других местах поставить дополнительные шайбы в зависимости от формы петуха, переключателя скоростей и т.д.

Обратите внимание, что для того, чтобы страховочные колесики не двигались в продольном направлении на оси заднего колеса их нужно или закрепить болтиком через дополнительные ответстие в петухе, или прикрепить дополнительным ребром жесткости к перу.

Дополнительные колесики на велосипеды с колесами более 20 дюймов

В заключении хочется немного остановиться и на таком вопросе, как дополнительные колеса для подростковых и взрослых велосипедов. Да, не удивляйтесь, но есть и такие. Не всегда удается научиться кататься на велосипеде в раннем детстве, и приходится наверстывать упущенное позже.

Для подобных случаев используются специальные колесики с усиленными и удлинёнными стойками и более широким разносом дополнительных колес относительно главного – все-таки удерживать им придется не детские 15-20 кг.

Они существуют для велосипедов с колесами от 20 до 29 дюймов и крепятся на перья рамы.

Для 20 и 24 дюймовых колес используют усиленные кронштейны и прорезиненные или силиконовые колесики, как, например, на картинке ниже.

Для колес с диаметром от 24 дюймов применяются не железные и пластиковые колесики, а нормальные пенорезиновые или надувные колеса с диаметром от 10 до 14 дюймов.

Их так же используют люди, которые по каким-либо причинам не могут держать равновесие, но хотят кататься на велосипеде

Ну вот вроде бы и все основные моменты и нюансы, которые могут возникнуть при выборе и установке боковых страховочных колесиков, которые так же можно купить у нас в магазине.

Если у кого-то из читателей есть еще мысли или интересный опыт в этом вопросе пишите в комментариях.

Виды колес детской коляски

От типа колес зависит проходимость коляски в разное время года на различных дорогах. Рассмотрим какие виды колес детской коляски предлагают нам производители. А также проанализируем их пригодность для российских условий.

Резиновые с камерой

Фото из Яндекс.Картинки

Состоят из камеры, надутой воздухом, спрятанной под покрышкой. Отличаются плавным ходом, без тряски. Такими колесами оснащаются коляски «вездеходы» – их проходимость по грязи выше всяких похвал. В зимнее время могут застрять в снегу, если он рыхлый и мягкий. Рекомендуется выбирать этот тип для плохих дорог, но следует помнить, что камеру легко проколоть. Устраняется эта проблема в специальной фирме по ремонту или в шиномонтаже, если мастера согласны выполнить работу.

Еще один минус – необходимость периодически подкачивать камеры. Впрочем, для любителей велопрогулок это не составляет проблемы. А вот родителям, которые никогда не имели дела с велосипедами, по началу бывает сложно привыкнуть.

Резиновые цельнолитые

Фото из Яндекс.Картинки

Легче чем надувные, стоят дешевле. Главный плюс – хорошая амортизация и маневренность. Отлично проезжают по грязи, снегу. Недостаток появляется зимой, в морозы. При замерзании материал не обеспечивает хорошего сцепления с дорогой, на гладких поверхностях проскальзывает. Во время движения появляется неприятный шум.

Пластиковые

Фото из Яндекс.Картинки

Самый дешевый вариант. Проходимость зависит от размера – чем больше, тем лучше. Плотный материал как бы разрезает снежные покровы и грязь. Но маленькие колеса могут застревать. Еще один минус – ненадежность. Пластик достаточно хрупок, у дешевых моделей ломаются крепления. Еще такие колеса не любят за шум – они гремят на малейшей неровности. На гладких плитках магазина могут проскальзывать. Скорее это летний вариант.

Гелевые

Фото из Яндекс.Картинки

Вместо камеры внутри шины закачан специальный гель. Эти колеса прекрасно амортизируют, скрадывая все неровности дороги.

Выбор в зависимости от сезона

Зимой, особенно в регионах с сильными морозами, рекомендуются гелевые или надувные колеса. Они же выбираются и для прогулок в межсезонье. Там, где климат мягче можно остановиться на цельнолитых. Следует помнить – чем больше грязи и снега, тем больше должен быть диаметр колес.

Летние модели обычно оснащены пластиковыми колесами. Это отличный выбор для города с ровными дорогами. Такие коляски отличаются легкостью. Диаметр тоже важен – на плитке лучше побольше, ровному асфальту хватит и маленьких колесиков. Поворотный механизм спереди увеличивает маневренность.

Для летних прогулок за городом предпочтите резиновые или гелевые. Для пляжей и лесов выбирайте специальные коляски моделей «спорт». Это указано у производителя в разделе условий для эксплуатации. Для спортивных мамочек существуют специальный транспорт, с которым можно заниматься бегом и малыш при этом не пострадает.

“Российское открытие”: Колесо изобрели не на Востоке

+ A –

Утверждает российский археолог из Санкт-Петербурга Алексей Резепкин

Важнейшим, но очень простым изобретением людей является обыкновенное колесо. Ученые считают, что придумали его совсем не для того, чтобы быстро передвигаться. Потребность в нем возникла тогда, когда древние сменили кочевой образ жизни на оседлый. Начали засевать поля, множить скот, создавать поселения и города. Возникла торговля лесом, камнем и зерном. Разумеется, появилась и необходимость в транспортировке грузов на серьезные расстояния. Вот тут колесо вроде бы и пригодилось. Но кто же был среди пионеров прогресса? Мы привыкли думать, что древние люди с Востока…

И действительно, до сих пор все школьные и университетские программы, а также популярные научные труды сообщали нам, что первые свидетельства об изобретении колеса приходят из Месопотамии в конце IV тысячелетия до н. э. И мы верили им беспрекословно. Но выходит, что зря!

Как заявил “МK” старший научный сотрудник Института истории материальной культуры РАН Алексей Дмитриевич Резепкин, колесо изобретено на Западе, а на Восток оно попало уже с территории современной России. Его утверждения не голословны и основаны на целой коллекции довольно интересных и убедительных аргументов.

Есть неопровержимые доказательства того, что колесо изобрели в эпоху неолита на Балканах, уверен Резепкин. “Существовала такая энеолитическая культура под названием Кукутени (село в Румыния), — рассказывает ученый. — Факт имел место на втором этапе ее развития в последнюю четверть V тысячелетия до н. э. Об этом румынский археолог Дину сообщал еще в 1981 году в своих серьезных научных публикациях, где он повествует о том, что ему на одном из поселений удалось найти глиняные модельки колес от игрушечных повозок”. То есть на Западе колесо появилось на целую тысячу лет раньше, чем на Востоке!

А вот уже оттуда это ноу-хау попало в Германия, продолжает археолог. У немецкого города Зюшен еще в XIX веке на мегалитической плите были найдены гравировки, где схематически были изображены волы, запряженные в повозку. Эти изображения также были созданы до появления колеса в Месопотамии — в середине четвертого тысячелетия. Затем в двух мегалитических гробницах на севере Германии были обнаружены каменные модельки колес, которые относятся к так называемой культуре “воронковидных кубков”. Хотя поначалу немцы принимали их за булавы. “Однако это явно не булавы, так как их толщина целый сантиметр, а диаметр — 11 сантиметров. И самое важное, очень хорошо выделена ступица (колеса) с обеих сторон. Я трактую их также в качестве моделей колес”, — объясняет Алексей Резепкин. Глиняные или каменные модели колес — это была имитация части повозки.

Четвертое подтверждение приходит к нам из Южной Польша с поселения Броночице, относящегося все к той же культуре “воронковидных кубков”. Там был найден сосуд, на котором было выгравировано схематическое изображение повозок с запряженными в них быками. Он датируется последней третью четвертого тысячелетия (то есть до всем известного раннего факта появления колеса; так называемый Урук-5 в самом конце IV тысячелетия — где и было найдено изображение “самой древней” повозки).

Далее на основании всех перечисленных данных в начале 1990-х годов немецкий ученый А. Хойслер выдвинул решительную гипотезу, что все-таки колесо (в виде повозок) пришло не с Востока в Европу, а совсем наоборот… То есть из Европы повозки сначала пришли в южнорусские степи еще в середине IV тысячелетия, а уж затем с территории современной Россия они перекатили на Восток. О чем свидетельствует следующая находка российских археологов.

В Краснодарском крае кубанский археолог А. Кондрашов раскопал одно погребение. “Но поскольку он специализируется на подводной археологии и не заметил своего открытия, я заметил и предложил ему совместную публикацию этого открытия. В 1988 году мы с ним опубликовали материал с единственной на сегодняшний день двухколесной повозкой из погребения, которое относится к так называемому раннему этапу развития “новосвободненской культуре” (по названию станицы Новосвободная в Адыгее) — к середине IV тысячелетия”, — рассказал ученый из ИИМК РАН.

Самое древнее колесо. V тысячелетие.

И наконец, “при раскопках “майкопско-новосвободненских” поселений того же времени я также находил глиняные модельки колес. По моим предположениям, они и пошли на юг, к великим цивилизациям Востока, именно через территорию нынешней России (через Кавказ на Передний Восток) “, подчеркнул историк.

Таким образом, в соответствии с перечисленными выше доказательствами временной приоритет в изобретении колеса за Европой, а не за нынешним Ближним Востоком. А это значит, что пора переписать ту страницу в школьных и университетских учебниках, где говорится о месте и времени изобретения человечеством колеса.

детская площадка из шин

Детская площадка из покрышек и другие идеи из старых шин пришла к нам из Советского союза. Первый мокрый снег уже прошел и на термометрах ноль градусов почти каждое утро. Сезон замены резины летней на зимнюю можно считать открытым. А значит давайте разберемся, куда девать использованные автопокрышки, кроме как заполнять ими свалку? Например, вдохновимся идеями создания детской площадки из шин.

Но что же делать с “ненужной” резиной? Оставим у шиномонтажа или отвезем на свалку? Или подарим ей вторую жизнь?

 

И, может быть, наши картинки и комментарии к ним вдохновят вас на подвиг ради своих детей и улучшение экологической ситуации.

Все сооружения из колес для детской площадки рекомендуется располагать в тени, из-за возможных нежелательных испарений от нагретой резины. А еще, возможен ожог от нагретого  под палящим солнцем колеса.

Некоторые родители могут посчитают данный минус не существенным из-за кратковременного или косвенного контакта детей с сооружениями из колес. Тем неимение, будьте бдительны!

Итак. Покрышки в дело!

1) Клумбы, песочницы, горки, скульптуры, спортивные элементы, качели могут быть созданы из покрышек на любой детской площадке: в городе и на даче.

 

Ваши идею могут стать радостью и принести пользу не только детям, но и для всем членам семьи.

2) Покрышки по периметру будущей песочницы не заменят досчатых бортиков, но станут удобной опорой и защитой для детских коленок.

Если колесо достаточно большое, то оно само по себе может послужить песочницей.

3) Также из летней резины можно соорудить ограждение детской площадки, закопав покрышки на глубину 25-30 см.  От этого вы выигрываете вдвойне – получаете необходимый “заборчик” и даете возможность детям весело перепрыгивать с одной покрышки на другую. В народе такое сооружение из использованных колес называется “шагоходами”.

При соблюдении расстояния между колесами 20-30 см, ваш “шагоход” будет актуален и малышам в 2-3 года и деткам 5-7 лет, стремящихся к острым ощущениям и рекордам.

4) А вот детям постарше и даже совсем взрослым интересны препятствия по-серьезнее. Покрышки вкопанные в землю на ту же глубину 25-30 см, но выстроенные “тоннельчиком”, т.е. боком друг к другу и на расстоянии друг от друга в пол колеса.

 Придав “аттракциону” интересную форму, например, полукруга, или в виде какой-то фигуры или вкопать покрышки на различной высоте, можно сделать эту часть детской площадки самой популярной и вдохновляющей на разные спортивные игры.

5)  “Армейский тренажер” или покрышки вкопанные в землю горизонтально. Можно вкопать в один или два ряда. Большого распространения на наших детских площадках не получил. Возможно, оттого, что количество  покрышек менее 10 делает этот “тренажер” чересчур трудоемким и однообразным. Да и площадь наших детских площадок не всегда располагает достаточным местом. Но что вы скажете про такие ступеньки?

… или про такую вертикальную конструкцию?

6) Если ваши использованные колеса уже потеряли былую жесткость и использовать их под клумбы вы не намерены, то мягкие покрышки могут превратиться в разнообразные декоративные фигуры и сказочных персонажей.

7) Пирамида – домик или дракон. Несколько покрышек разного размера кладем друг на друга. Можно скрепить их болтами для жесткости.

Пирамида более интересна маленьким деткам, которые могут на нее забираться, залезать внутрь и прятаться. Но нужно предусмотреть отвод дождевой воды или разместить конструкцию на возвышенности. И помните про тень.

8) Качели-кресло с покрышкой-сиденьем самые любимые еще из моего детства: в них всегда комфортно и просторно. Можно качаться в любой позе и с любой компанией. Став родителем, понимаю, что в данном варианте нужно предусмотреть вопрос безопасности тщательнее, чем в предыдущих вариантах применения покрышек на детской площадке.

Конфигураций качелей из покрышек может быть множество. Еще один пример, качели-лошадки.

9) Идея продлить жизнь использованным автопокрышкам прежде всего придет в голову отцам мальчиков. По крышки могут стать “настоящими” колесами для детского игрового автомобиля.

10) Не игровая, но очень практичная и достойного нашего внимания идея, отражена на единственной фотографии ниже – это подошва из покрышки. На фото такой подошвы укреплены летние “шлепки” или “вьетнамки”. Видимо хозяин этих тапочек с усиленным протектором является профессиональным скалолазом, который в жару ленится одевать скальники.

 В продолжении этой идеи, исходя их Питерских погодных слякотных условий, захотелось  такой подошвой оснастить угги, валенки, зимние ботинки и сапожки.

А еще можно смастерить вот такой вот ремень. Не понятно конечно, насколько он практичный?

Фотографии частично взяты с сайта prakti4no.ru

Специально для MamaClub, Мариэль Волкова

 

 

Колесо баланса жизни: колесо жизненного баланса онлайн

Когда босс или мама решают во сколько нам просыпаться, сколько часов в день работать, и когда идти в туалет – так баланса никогда не будет. Мы просто заполняем день чужими целями. Мы живём чужими ценностями и стараемся удовлетворять не свои желания, а чужие ожидания. Это выживание.

Баланс в жизни возможен, если вы управляете своим настоящим и будущим, управляете своим временем. Когда вы определяете, чему уделить внимание, тогда вам просто привести свою жизнедеятельность к балансу.

Жизненный баланс – интересная, активная жизнь по своим правилам, а не комфортное выживание. Чтобы жить увлекательно, нужно развиваться, пробовать новое. Каждый день быть увлечённым в минимум одно-два занятия, которые доставляют вам радость. Для меня надёжный источник радости – осмысленный труд.

Нужно принять решение – постепенно возвращать себе управление своей судьбой. Учиться самостоятельно кататься без внешней помощи на колесе сфер своей жизни.

Тьма людей не управляет своим временем, поэтому им закрыт путь к балансу. Когда они решатся взять ответственность за своё настоящее и будущее, за свои прошлые решения – тогда им откроется дорога к счастливой жизни.

Метод «Колесо баланса жизни»

Для достижения баланса в жизни нужно привести в порядок все секторы своей жизни. Чтобы оценить, в каком состоянии находятся важные для вас части жизни – используйте это упражнение.

Колесо жизни – это методика анализа и планирования жизни. [1]

Распечатываем картинку-шаблон или рассчитываем «колесо» онлайн. Круг разбиваем на 8 секций, как пиццу. Каждый сектор – одна сфера жизни. Можете выбрать свои, или те, что описаны выше.

Оцениваете текущее состояние каждой сферы от 1 до 10 баллов (1 – ужас, 10 – всё замечательно). 1 – внутри круга, 10 – на внешнем круге. В итоге, получаете колесо жизненного баланса вашей жизни.

Колесо жизненного баланса – пример.

Сфера жизни, которая набрала мало баллов – главный источник неудовлетворенности в жизни. Улучшая её – улучшаете общее ощущение благополучия.

Упражнение можно делать раз в 1–3 месяца, чтобы видеть прогресс.

«Колесо баланса» онлайн

Сферы колеса жизни

Для понимания как сделать балансирование жизни, рассмотрим удовлетворённость по сферам.

• ❶ Здоровье и спорт

  Человек без здоровья и энергии – овощ. Заниматься спортом, хорошо питаться и достаточно спать – обязательное. Программа для поиска баланса в здоровье – Колесо здоровья.

  
  

• ❷ Деньги

  В первую очередь, это финансовый достаток, если его нет, трудно говорить о жизненном балансе.

  Колесо финансового баланса для бизнеса или личной жизни.

  
  

• ❸ Работа / Карьера. Бизнес. Самореализация

  Если с деньгами порядок – думайте о самореализации и предназначении, идите к большой цели.

  Если у вас есть постоянная работа, и вы хотите найти точки роста, составьте интеллект-карту работы. Соберите значимые факты относительно работы и выберите главные приоритеты для развития.

  
  Персональная карта сферы жизни Работы

  Построить карту Работы

  
  

• ❹ Любовь. Семья. Дети

  Семья и/или отношения с любимым человеком. Отношения с самыми близкими. Сложно жить счастливо, когда здесь нет любви.

  
  

• ❺ Окружение и друзья. Социальные круги

  Окружение нас формирует – человек равен среднему арифметическому его друзей.
  Формула для начала формирования своего круга: ⅓ друзей ниже вас, ⅓ вашего уровня, ⅓ выше.

  
  

• ❻ Личностный рост

  Развитие себя как личности: ум, навыки, знания, привычки, характер, чтение книг, изучение языков и нового.

  
  

• ❼ Хобби. Развлечения

  Отдыхать нужно качественно, так же как и работать. Путешествия, новый опыт, развлечения – все это даёт энергию и округлость колесу жизни.

  Часто гениальные идеи и прорывные открытия лежат на стыке двух областей.
  Развивайтесь в том, что вы очень любите, при этом постоянно пробуйте новое.
  Я обожаю лезть в новое. Пример – танец чечётка, где я был полный ноль.

  
  

• ❽ Духовность

  Каждый воспринимает эту часть жизни на своём уровне. Поиск чего-то большего, чем сам человек: смысла жизни, Бога, идеи, предназначения, принципа, мокши. Изучение религии, философии. Часто игнорируемая область колеса жизни.

  Духовное – это всё то, что может противостоять всему социальному, телесному и даже психическому в человеке. [2] В. Франкл

Опасности неверного толкования важно

Колесо жизни – это просто упражнение.
Сила в наглядности при сравнении с физическим колесом, но это же сравнение вводит в заблуждения.

Не нужно себя обманывать:

1. Колесо ожиданий – более точное название этой методики.

   Некоторые чувствуют разочарование при виде своего кривого колеса и думают: – «На таком колесе далеко не уедешь!». Название «колесо жизни» предполагает, что на этом колесе вы катитесь по жизни, что это и есть ваша жизнь.

   Но это не так. Заполняя колесо баланса жизни, за идеал вы принимаете – как, по-вашему, ваша жизнь должна выглядеть, а не какой она есть.

   Уберите ожидания и идеализацию своей жизни, и ваше колесо будет идеально ровным – именно на нём вы и катитесь.

   Наша жизнь – уже отличная. Мы так привыкли к хорошему, что и перестали его ценить. А обращаем внимание на то, чего у нас нет.

2. Ловушка идеализации колеса. Слово «колесо», автоматически и не заметно, приписывает свойства физического колеса – течению нашей жизни.

   Мозг рисует вместо «колеса жизни» образ автомобильного колеса – идеально круглое, ровное, полное воздуха. Всё. Такой образ – сразу же идеализирует вашу жизнь.

   Даже когда все сферы будут по 8-10 баллов, оно всё равно – не идеально, и раздражает. Мы рисуем себе его как «спущенное колесо автомобиля» – на таком даже из гаража не выезжают, не говоря уже о разгоне более 100 км/ч.

3. Ловушка сравнения со спицами колеса – ещё одно, ошибочно перенесённое, свойство физического колеса.

   Изображают «колесо жизни», разделяя круг на ровные сектора. Создаётся иллюзия, что все сектора одинаково важны. И что важнее, кажется, что все категории – занимают в жизни одинаковое значение.

   «Работа» – занимает сектор, и «творчество» занимает такой же сектор. Если работать по 8 часов в день, то и творчеством заниматься тоже по 8 часов что ли?

   Мы эту ошибку не осознаём, но подсознание увидело секторы – равнозначными.
   Это равенство сфер жизни уже терзает человека. Нужно вовремя уловить этот момент, и не париться.

4. Заблуждение размера колеса.

   Метод предлагает поставить оценки от 1 до 10 баллов. Если вы сильно недовольны своим здоровьем, и поставили 1 бал (к примеру, спина прихватила в 23 года). То «колесо баланса жизни» покажет, что здоровья у вас всего-то 10%. Такая оценка справедлива для 85-ти летнего старика, но не здесь.

   Метод не учитывает масштаб вашей жизни. Если поставите все оценки по 3-5 пунктов, легко впасть в иллюзию, что ваша жизнь – ничтожна.

   Корректнее ставить от 91 до 100 пунктов. Так будет видно, что жизнь – отличная, есть всё, чтобы ею наслаждаться уже сейчас. А чтобы чувствовать себя на все 100 – можно и напрячься.

5. Колесо жизни в моменте.

   Сегодня, заполняя колесо жизненного баланса, вы недовольны, что вот уже целый год нет повышения по работе – ставите отметку 3. Через неделю вас повышают, вы уже ставите 10-ку. Рост на 7 пунктов за неделю!

   Программа теста не показывает динамику, учитывайте её сами.

6. Колесо идеальной жизни.

   Составляя колесо жизненного баланса, можно поставить свои «ожидания» от жизни и расстроится. Для позитивно настроенного человека, который уже не раз работал с этим тестом, и не раз доходил по всем сферам до 10 баллов, этот метод трансформируется в «Колесо приближения к идеальной жизни». Пример – к идеальному дню.

   Фактически, человек понимает, что жизнь прекрасна и он очень любит развиваться, ставить новые цели и достигать их. В таком случае, оценки от 1 до 10 будут отображать его приближение к целям по всем категориям.

   Важное отличие, человек чувствует себя уже на десятку! Но хочет большего, поэтому может поставить отметку 6, там где давно бы стоило поставить 16.

   Человек на своем опыте увидел все эти опасности толкования размера колеса. Он понимает, что круг давно подрос, но его запросы выросли вместе с ним. К этому нужно прийти.

Как работать с колесом

Приводя жизнь в баланс, расстановка приоритета – главный шаг к счастливой, управляемой вами жизни. Вы не можете улучшить те аспекты вашей жизни, которым вы не уделяете осознанного внимания.

Как правило, жизнь перекашивает из-за того, что мы сами её ежедневно креним в слабую сторону. Усиливаем и без того сильные стороны, или уделяем внимание вещам, не приносящим удовлетворения и роста.

Назначение упражнения – выделить в вашем сознании приоритетные аспекты жизни для проработки. Чтобы упорядочить свою жизнь, нужно начинать с одной сферы. Если вы научитесь повышать свою удовлетворённость в одной части вашей жизни, вам будет просто перенести положительный опыт на остальные области.

Колесо баланса жизни – помогает расставить приоритеты.

Следующий шаг после выделения приоритетной сферы – понять, что именно вас не удовлетворяет. Затем составить план и поставить цели, чтобы привести дела в порядок.

На главные вопросы «Как с ним работать?», «Как достичь гармонии жизни?», ответ один: нужно ежедневно приближаться к управлению своей жизнью.

Эволюция колеса баланса

Люди склонны игнорировать неприятное в своей жизни – это факт из психологии. А в самоанализе Здоровья или Финансового колеса – важно честно собирать все факты о себе, а не только приятные. Поэтому, чтобы правильно составить карту жизненных фактов, желательно внешнее руководство.

Техника «Колесо жизни» с помощью компьютера эволюционировала в онлайн конструктор «Карты сферы жизни». Внешне похож на онлайн тест, упражнение помогает разобрать основные сферы жизни на молекулы-факты и нарисовать интеллект-карту каждой сферы жизни.

• 1. Колесо жизни
• 2. Колесо Здоровья
• 3. Карта Здоровья

Составить Карту Жизни
без регистрации

Упражнение адаптировано для женщины, для родителей и для подростков. Техника выполнения – пошаговый коучинг, но без коуча. Онлайн тест помогает найти свой фокус и поставить 3 ключевые цели для достижения баланса, успеха и счастья.

Жизнь по интуиции привела нас туда, где мы сейчас. Тщательный анализ жизненных ценностей приведёт нас туда, куда мы хотим попасть – в точку «Б».

Полезные материалы

Скачать шаблон теста:

• Картинка / фото шаблоны для печати: 4 сферы, 4 сферы #2, 5 сфер #1, 5 секторов – пустое, 8 сфер (коучинг), 8 секторов, 12 сфер, 12 сфер #2.
• Колесо Здоровья, Колесо Денег.
• Конструктор упражнения в Excel формате, PDF #1 – редактируемый, PDF #2.
• Шаблон в коучинге в формате Ворд #1. Шаблон в Microsoft Doc #2.
• Шаблон в PowerPoint. Презентация – как заполнять колесо в PowerPoint #2.
• Приложение. Матрица баланса жизни – «Полная Ж». Р. Гандапас. Скачать шаблон матрицы.

Книги об упражнении:

Видео:

Жизнь – не один сектор

Что такое жизненный баланс – это удовлетворённость жизнью в том виде, как она есть. Она разнообразна, не нужно её сводить к гладким и красивым секторам.

Нет смысла в погоне уделять каждой сфере ровное количество времени. Нужно уделять столько, чтобы вас не беспокоила эта область, а в идеале – радовала. Даже если у вас нет намерения, что-то в ней улучшить, потому что есть дела поинтереснее.

Часто есть одна основная сфера колеса жизни, у мужчины – карьера и деньги, у женщины – семья, а всё остальное вертится и налеплено вокруг этого базового сектора.

Жизнь выглядит как эта картинка.

Жизненный баланс – это когда вы удовлетворены всеми сферами жизни и их динамикой.
Удовлетворены – означает, что вы довольны ситуацией на сегодня, и темпом её развития. Если вы расстроены текущей ситуацией, но видно, что дела идут вверх – лучше успокоиться и наслаждаться подъёмом.

Балансируйте колесо жизни, но помните: идеальный круг, идеальные сектора – только в идеальном мире.

Загадки про колесо для детей

Сайт «Мама может все!» собрал самые лучшие загадки про колесо для детей. Гениальное изобретение человечества – колесо! Имя придумщика, конечно, неизвестно, но, пришедшее из глубокой древности, это приспособление облегчает нам жизнь в разной сфере деятельности. Давайте сегодня вспомним, где же мы умудряемся применять «круглый привет» из туманных времён?

***

Зимой и летом курица
Босиком на улице,
А что всегда за тапки
У «Жигулей» на «лапках»?
(Шины на колёсах)

***

Джип владелец мощной силы,
В нём бензиновые жилы,
На чём он мчится соколом
По шоссе широкому?
(На колёсах)

***

От бордюра до бордюра
Для колёс тугая «шкура»,
На чём они прекрасно
Легко обычно шастают?
(Колёса авто на шоссе)

***

Мой конь, железные бока,
С ним путь-дорога коротка,
А на каких «копытах»
Дорогою изрытой
Он мчит быстрей кареты
Зимой и жарким летом?
(На колёсах)

***

Что всё время под ногами
Мчится прямо да кругами,
И к чему давно прирос
Шум ходьбы и скрип колёс?
(К дороге)

***

У лисичкиной норы
Конфигурация дыры,
Здесь нет совсем дверей,
Чтоб двигаться скорей!
(Круглая, как колесо)

***

Приспособления эти
Помогают карете
Двигаться гладко
За шустрой лошадкой!
(Колёса)

***

Где удобно спицам
Каждый день крутиться
Как на велосипеде
Мы вместе с братом едем?
(В колёсах велосипеда)

***

Конструкция машины
Предполагает шины!
Где их расположение
В процессе движения?
(На колёсах)

***

Я в период дачный
Легко тягаю тачку!
Почему весь груз тяжёлый
Везу я с песенкой весёлой?
(Тачка имеет колесо, что облегчает работу)

***

То изобретение
Человеческим гением,
Считается в веках
Главным пока
И помогает везде
В тяжёлом труде!
(Изобретение колеса)

***

Прекрасное средство,
Известное с детства,
Спасает в беде
На речной воде!
(Резиновый спасательный круг)

***

В парке развлечение,
В виде обозрения,
Природной красоты
С немалой высоты!
(Колесо обозрения, как аттракцион)

***

Меня аттракцион такой
Легко возносит над толпой,
Я просто обожаю,
Как в небо уезжаю,
И вижу все окрестности
Той живописной местности!
(Колесо обозрения в парке)

***

Что такое гироскутер?
Он поможет в парке утром
Мне промчаться по аллеям
Когда восход уже алеет?
(Одноколёсный движущий электромеханизм)

***

Я научился и умею
Передвигаться на сегвее,
Кручу рулём с успехом
И встречный не помеха!
(Двухколёсный движущий механизм с рулём)

***

В цирке смотрим удивлённо
На артистов с веломоно,
По арене очень весело,
Не теряя равновесия,
Каждое мгновение,
Меняют направления,
Обгоняя друг друга,
Мчатся быстро по кругу!
(Артисты на одноколёсных велосипедах)

***

У дупла стандартный вход,
Там белка третий год живёт!
А какой рисунок входа
Для пушистого народа?
(Круглый, как колесо)

***

Цирковая сцена
Конфигурации отменной,
Здесь установлены параметры –
Тринадцать метров по диаметру.
(Сцена-круг 13 метров везде, круг бегущей лошади позволяет держать один и тот же угол в отношении центра арены)

***

На чём электроскейт вперёд
Меня уверенно несёт,
И он легко обычно может
По парку обгонять прохожих?
(Эта доска снабжена колёсиками)

***

Какие колёса не нужно качать,
Они из железа и могут стучать
На тонких полосочках спинок,
Таких бесконечных тропинок?
(Колёса железнодорожных вагонов на рельсах)

***

Под солнечных светом и теменью звёздной
Катятся «ножки» электровозные,
С железной надёжной обувкой
По рельсам со стуками гулкими!
(Колёса из стали для железных дорог)

***

Колёса электрички,
Для рельсов обычные,
Здесь для машин насосы
Не пользуются спросом!
(Колёса электричек полностью из металла)

***

У машин «обувка» эта
Бывает для зимы и лета!
И отличие простое,
Подскажите, а какое?
(Зимние покрышки для колёс со стальными шипами, чтоб лучше тормозить на льду)

 

Как выбрать гироскутер для ребенка

                Прошли те времена, когда к электротранспорту можно было отнести лишь троллейбусы и трамваи. Современные технологии радуют появлением целой линейки персональных средств передвижения, работающих от аккумуляторов. К ним относятся сегвеи, моноколеса, электросамокаты и гироскутеры, популярность которых растет с каждым годом. Этот современный вид электрического транспорта станет отличным подарком и для взрослого, и для подрастающего поколения. Современные родители все чаще задумываются о целесообразности приобретения чудо-новинки для своих детей и о том, как выбрать гироскутер для ребенка. 

 

Кто придумал гироскутер

                Первые попытки создать новый тип городского транспорта, основанный на принципе автобалансирования, предпринимались еще в начале 90-х годов. Но лишь в 2010 году ряд корейских и китайских производителей наладили массовое производство дешевых гироскутеров.

                Как же правильно назвать эту техническую новинку? Встречается масса наименований, в которых легко можно запутаться. Нередко его называют и гиробордом, и электроскутером, и сегвееем. Любой из этих терминов будет правильным, однако изначально этот девайс назывался именно мини-сегвеем. Это название гироборду дал его создатель, Дин Кеймен, который в 2001 году представил первый прототип своего изобретения. А в 2014 свет увидел и младший брат сегвея – электроскутер, который отличается лишь отсутствием рулевой колонки и диаметром колес.

                По сути, любой гироборд представляет собой платформу, выполненную из пластика, и двух колес. Платформа разделена на две части, в каждой из которых установлен гиродатчик, благодаря которому девайс меняет направление движения. Кроме системы самобалансировки в корпус встроены электродвигатели, которые приводятся в действие аккумуляторами.

                Стоит обратить внимание и на модели, на которых установлены дополнительные устройства. Встречаются оригинальные гироскутеры, оснащенные подсветкой, которые сделают его хозяина еще более заметным, динамиками для прослушивания музыки, информационным дисплеем, который показывает уровень заряда батареи устройства.

 

Принцип работы

                 Основой для системы автобалансирования является гироскоп. Это устройство чрезвычайно чувствительно к малейшему изменению угла наклона плоскости. Изобретение давным-давно используется в самолетостроении и в системах стабилизации различной техники (смартфоны, видеокамеры, автомобили). Первые попытки употребить свойства гироскопа в разработке личного электротранспорта были предприняты не более 20 лет назад.

                Постоянную работу гироскопа поддерживает электродвигатель. При включении он запускает процесс самобалансировки, после чего гироборд принимает необходимое положение. Принцип работы гиродатчиков и заключается в поиске постоянно меняющегося центра тяжести. Куда он смещается, туда и начинает двигаться девайс.

                Датчики расположены под всей поверхностью пластиковой платформы и чувствительны к любым движениям. Процессор, считав с них информацию, управляет системой, корректируя траекторию движения.

                Кроме гироскопических датчиков, под поверхностью площадки для ног расположены датчики веса. Благодаря им гироскутер никуда не укатится сам по себе, а будет терпеливо ждать, пока на его платформе не окажется человек с весом не менее 25 кг.

                На самом деле, чтобы успешно научится кататься, не нужны никакие технические подробности его сборки. Уже через 5-10 минут ребенок интуитивно приучается балансировать на подстраивающемся под его движения девайсе.  Легкого наклона тела достаточно, чтобы гироборд начал двигаться в направлении, заданном маленьким водителем. Поездка становится легкой и комфортной, а сам девайс уже ощущается как продолжение тела.

 

Основные компоненты

                Выбирая для себя это устройство, стоит обратить внимание на ее основную комплектацию, которая почти не отличается у известных фирм-производителей. Однако совершенно очевидно, что дешевый китайский гироборд, выполненный из некачественных материалов, станет не самым долговечным подарком.

                Итак, основные части любого мини-сегвея:

• Металлическая облегченная рама. Прочная основа позволяет кататься людям с массой тела до 120 кг. Особо храбрые ребята нередко пытаются спускаться на доске с бордюров и лестниц, а также пытаются выполнять разные трюки. Чтобы выдержать такие нагрузки на корпус, рама изготавливается только из прочных и легких сплавов.
• Мотор. Для компактности девайса электродвигатели встраиваются в колеса. Их средняя мощность – 300-400 ватт. Такой мощности хватит, чтобы преодолеть уклон в 15-20 градусов и поддерживать постоянную скорость в 10-15 км/ч.
• Литий-ионный аккумулятор. Средняя емкость устанавливаемых на гироборды аккумуляторов – 2-4,5 ампер/час. Ее достаточно для непрерывной езды в течении пары часов. Время заряда такого аккумулятора составляет 1,5-2 часа. Как правило, батарея выдерживает около 1000 циклов полной зарядки без какой-либо потери емкости.
• Встроенный компьютер, который получает информацию с гиродатчиков и анализирует ее, выравнивая положение девайса.

 

Отличия в конструкциях

                Чтобы выбрать лучший детский гироскутер, необходимо ознакомиться с основными отличиями популярных моделей.

• Вес гироборда. Является ключевым моментом при подборе технической новинки для ребенка. Чем легче модель, тем легче детям с ней обращаться. Масса самых легких гиробордов, рассчитанных для малышей, составляет не более 6 кг. Доски, подходящие для подростков и взрослых детей могут весить значительно больше – до 15 кг.
• Диаметр и тип колес. Чем больше диаметр колеса, тем выше проходимость гироскутера и плавность его хода. Производители выпускают образцы с колесами диаметром 6 и 8 дюймов. Как правило, их выполняют из литой резины, которая долго не изнашивается, но ее амортизационные свойства намного ниже, чем у колес  с надувными шинами. Встречаются доски и с 10-дюймовмыи колесами. Они обладают повышенной устойчивостью и подходят для езды по неровной местности. На колесах такого диаметра всегда ставят надувные шины, на которых можно комфортно передвигаться даже по плитке и брусчатке. Но и весят такие модели намного больше.
• Мощность мотора. От этой характеристики напрямую зависит наклон плоскости, на которую может “забраться” гироборд. Оптимальный вариант – двигатель с мощностью 700-800 Ватт. На скорость мощность мотора влияния не оказывает – ее специально ограничивают для большей безопасности. Обычно гироборд для детей развивает скорость не больше 10 км/ч, а модели для тех, кто постарше – до 15-20 км/ч.
• Емкость аккумулятора. Она варьирует от 4 до 4,5 ампер/час. Не стоит приобретать самые дешевые китайские модели – заряда аккумулятора на них хватает ненадолго. Лучше обратить внимание на проверенных временем производителей, качество зарядных батарей которых не вызывает сомнений.

                Так какой гироскутер лучше выбрать ребенку? В первую очередь, необходимо ориентироваться на тип поверхности, по которой будут кататься дети. Если по ровной площадке – смело выбирайте модели с 6 или 8-дюймовыми колесами из литой резины. Однако если такую площадку поблизости не найти – остановитесь на гироборде с надувными 10-дюймовыми колесами.

                Важное значение имеет и качество корпуса девайса. Дешевый пластик быстро покроется сколами и трещинами, а красивые картинки на нем выгорят и сотрутся. Ребенку не доставит удовольствия использовать такой девайс.

                Не лишним будет и наличие подсветки, она сделает передвижения ребенка более заметными в сумерках. Bluetooth-гарнитура, динамики и прочие дополнения, конечно, не играют большой роли при езде на гироборде. Тем не менее, такие модели станут отличным и неожиданным подарком для ребенка.

 

Популярные производители гироскутеров

                Решив купить сыну или дочке в подарок модную техническую новинку, родители неизменно оказываются перед выбором – какую фирму гироскутера выбрать для ребенка. Самыми распространенными в России производителями стали следующие компании:

Hoverbot

Модели этого производителя нельзя назвать самыми доступными на рынке мини-сегвеев. Однако их отличает высокое качество сборки и материалов. Фирма Hoverbot не стремится заполнить рынок дешевой продукцией. Надежность и долговечность – вот девиз этого производителя. Этот бренд китайской фирмы, которая одной из первых начала производить мини-сегвеи. Основные преимущества гиробордов Hoverbot:

• Отлаженная система проверки качества производимой продукции.
• Надежные комплектующие, которые легко найти во многих городах России.
• Около 40 сервисных центров по всей стране, обеспечивающих отладку и ремонт фирменных гироскутеров.
• К каждой модели Hoverbot прилагается подходящая сумка и зарядное устройство.
• Прилагаемая инструкция на русском языке позволит быстро разобраться в работе девайса.
• Гарантия на всю продукцию фирмы – один год.

Этот бренд уверенно входит в число лидеров-производителей мини-скутеров. В модельном ряду Hoverbot каждый найдет себе гироборд по вкусу. Мини-сегвеи ярких цветов никого не оставят равнодушными – ни малышей, ни взрослых. Корпус моделей выполнен из ударопрочного пластика, который не поцарапается даже при интенсивных нагрузках.

Wmotion

Целью разработчиков Wmotion было создание гироборда, который по карману каждому. Этот производитель специализируется только на изготовлении гироскутеров, благодаря чему все силы создателей девайсов уходят на поиск новых решений в области конструирования мини-сегвеев. Результатом их упорной работы стали прочные и легкие гироборды, подходящие и для новичков и для мастеров, активно использующих девайс.

Особенности моделей бренда:

• Весьма демократичные цены. Мини-сегвеи от Wmotion доступны практически любому желающему. Разумеется, качеством материалов дешевые доски похвастаться не смогут, однако для начинающих гиробордистов они окажутся вполне сносными.
• Технические новшества. В каждую новую модель производители стараются привнести что-то новое. Именно в мини-сегвеях этой фирмы первыми появились динамики и подсветка. Однако разработчики на этом не останавливаются, продолжая экспериментировать с возможностями девайса.

Smart Balance

Гироборды под этим названием неизменно находятся в топе лидеров продаж в каждом магазине. Однако многие покупатели ошибочно думают, что Smart Balance – это определенный бренд или фирма, выпускающая электротранспорт. На самом деле, это могут быть гироскутеры самых разных компаний. Когда-то одна из них, в качестве маркетингового хода, прибавила к названию мини-сегвея приставку Smart, что в переводе обозначает “умный” транспорт. Остальные компании подхватили идею, и в результате на свет появилась целая линейка гироскутеров от разных производителей под одним и тем же наименованием.

Главная особенность этих гиробордов – низкие цены. Дешевле этих девайсов в магазине найти просто невозможно. Они не отличаются высоким качеством материалов, и вряд ли подойдут для профи, который катается уже достаточно давно. Однако Smart Balance станут хорошим вариантом в качестве подарка для новичка.

 

Популярные модели гироскутеров для детей разных возрастов

В зависимости от возраста ребенка необходимо выбрать оптимальную модель, которая подойдет ему и по весу и по техническим характеристикам. Если Вы задумались, какой гироскутер лучше выбрать ребенку, обратите внимание на девайсы, которые чаще всего приобретают родители для своих детей:

 

Рекомендуемый возраст	Наименование	Вес девайса	Диметр колес	Рекомендуемый рост ребенка	Особенности	Максимальная скорость	Где купить?
Для малыша 6 лет	Hoverbot K-2	6 кг	4,5 дюйма	110 см	Платформа из плотного пластика с прорезиненным покрытием.	5 км/ч	Купить Hoverbot K-2
Для ребенка 7 лет	Hoverbot K-3	6 кг	4,5 дюйма	110 см	Наличие слота для флэш-карты и дисплея для просмотра видео.	5 км/ч	Купить Hoverbot K-3
Для ребенка 8 лет	Hoverbot K-1	5,6 кг	4,5 дюйма	110 см	Устойчивая модель на литых колесах, яркая цветовая гамма, Bluetooth-колонки	10 км/ч	Купить Hoverbot K-1
Для 10 лет	Hoverbot A-3 Light	9,5 кг	6 дюймов	110 см	Габаритные огни, нестандартный дизайн, Bluetooth-передатчик	10 км/ч	Купить Hoverbot A-3 Light
Для 11 лет	Hoverbot B-4 Premium	12 кг	8 дюймов	140 см	Мобильное приложение, разработанное специально для настройки этого гироборда.	16 км/ч	Hoverbot B-4 Premium
Для 12 лет	Hoverbot C-2 Light	12 кг	10 дюймов	140 см	Светодиодные фары и Bluetooth-передатчик.	16 км/ч	Купить Hoverbot C-2 Light
Для 13 лет	Hoverbot C-1 Light	12 кг	10 дюймов	140 см	Камерные большие колеса. Можно кататься даже по неровному грунту.	16 км/ч	Купить Hoverbot C-1 Light

Каждая из этих моделей станет отличным подарком для ребенка, следящего за техническими новинками, и позволит занять его досуг полезным и приятным делом. И малышу, и подростку обязательно понравятся дополнительные возможности современных мини-сегвеев – прослушивание музыки, просмотр видео, дополнительная подсветка. Современный рынок предлагает целый ряд оригинальных гироскутеров, способных удовлетворить самых требовательных покупателей.

Фактов об автомобилях для детей

Английский Sunbeam-Talbot, конец 1940-х годов.

Автомобиль – дорожный автомобиль, используемый для перевозки пассажиров (людей). У автомобилей обычно есть четыре колеса (круглые предметы, которые вращаются, чтобы привести в движение), и двигатель или мотор, чтобы заставить их двигаться.

Имя

Автомобили также называют автомобили , что происходит от греческого префикса «αυτό» (авто) и французского слова «мобильный». Это название означает «самодвижущийся», поскольку автомобили работают на своей собственной силе и не нуждаются в лошадях или другой энергии извне для передвижения.

Типы автомобилей

Как и другие автомобили, автомобили бывают разных форм и размеров для людей с разными потребностями. Вот несколько распространенных типов автомобилей.

• Кабриолет – это автомобиль с крышей, которую можно открывать или снимать для езды на свежем воздухе. Спортивные кабриолеты называются родстерами .
• Хэтчбек – это автомобиль меньшего размера с грузовым отсеком, занимающим то же пространство, что и кабина (вместо отдельного багажника, как в седане или купе).Они сочетают в себе спортивный характер купе и седана с багажным отделением внедорожников.
• Пикап – грузовой автомобиль с отдельной кабиной и грузовой площадкой на лестничной раме. Грузовой отсек называется «кровать ».
• Седан – это автомобиль с наклонным задним стеклом и отдельным четырехдверным багажником.
  • Купе ( купе на американском английском) похоже на седан, но обычно имеет только две двери и выглядит более спортивным, чем седан.
• Внедорожник (внедорожник) – это прочный автомобиль с комбинированным пассажирским и грузовым пространством (например, в хэтчбеках, универсалах и фургонах). Внедорожники очень популярны благодаря своей полезности.
• Фургон – это большой автомобиль коробчатой ​​формы, предназначенный для перевозки большого количества пассажиров или грузов. Есть много разных размеров фургонов, например минивэнов, которые созданы для семей.

Энергия

Чтобы заставить машину двигаться, у нее должна быть энергия, чтобы вращать колеса.Эта энергия может быть химической энергией бензина или электрической энергией батареи. Насколько быстро двигатель или мотор может посылать энергию на колеса и сколько энергии передается, называется мощностью мотора. Мощность автомобиля обычно измеряется в киловаттах или лошадиных силах.

Бензин

По состоянию на 2019 год большинство автомобилей сжигают топливо, чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания (иногда называемый «мотором»). Затем мощность от двигателя передается на колеса через трансмиссию, которая имеет набор передач, которые могут заставить автомобиль двигаться быстрее или медленнее.Наиболее распространенным топливом является бензин, который на американском английском называется « бензин » или « газ ».

Бензин называют ископаемым топливом, потому что его получают из крошечных окаменелостей, которые были образованы миллионы лет назад. За миллионы лет они превратились в нефть, которая затем была добыта из глубины Земли, а затем превратилась в топливо в результате химических изменений. Старые автомобили с бензиновым двигателем шумные, а их выхлопные газы загрязняют городской воздух, что может вызвать заболевание. Но автомобили, выпущенные после середины 2010-х, чище.

При сжигании бензина, как и любого другого ископаемого топлива, образуется углекислый газ, который вызывает глобальное потепление. С 2017 года производится меньше автомобилей с бензиновым двигателем, и в некоторых местах в будущем запрещается выпускать автомобили с бензиновым двигателем, например, в Амстердаме в 2030 году.

Батареи

Как работает электромобиль

Самые чистые автомобили – электромобили. Обычно они подключаются к розетке или зарядной станции и накапливают электроэнергию в аккумуляторной батарее в нижней части автомобиля. Затем электричество приводит в движение электродвигатель, который вращает колеса.У некоторых электромобилей есть 2 мотора: один спереди, а другой сзади. У некоторых есть 4 мотора (по одному на каждое колесо).

Прочие источники энергии

Некоторые автомобили используют дизельное топливо, которое используется в больших грузовиках и автобусах, а некоторые используют древесный газ. В некоторых странах, таких как Бразилия и Швеция, в качестве автомобильного топлива используется смесь этанола и бензина, называемая « gasohol» в Бразилии и « E85» в Швеции. Другие виды топлива включают пропан, природный газ, сжатый воздух и этанол (который поступает с заводов).Есть автомобили, предназначенные для работы на более чем одном типе топлива – они называются « flex-fuel», и встречаются редко.

Некоторые автомобили вырабатывают электричество из водородных топливных элементов (например, Honda Clarity). По состоянию на 2019 год большая часть водорода, который люди используют, поступает от сжигания ископаемого топлива, но ученые и инженеры пытаются сделать водород из возобновляемых источников энергии намного дешевле и проще в использовании.

В некоторых автомобилях для выработки электроэнергии даже используются солнечные батареи, но они не очень практичны.Каждый год проводится соревнование, на котором люди пытаются спроектировать автомобиль, который сможет прослужить дольше всех и максимально продвинуться только на солнечной энергии.

Существует также тип автомобиля, в котором используется как двигатель, так и электродвигатель. Это называется гибридным электромобилем ; примером является Toyota Prius.

Рекуперативные тормоза

Все автомобили имеют тормоза, которые работают за счет трения, чтобы быстро остановить автомобиль в аварийной ситуации или остановить его качение, когда он припаркован. Электромобили также имеют рекуперативных тормозов , которые замедляют автомобиль, превращая энергию его движения обратно в электричество, как у электродвигателя, работающего в обратном направлении.Итак, регенеративный означает, что электричество вырабатывается снова.

История

Первый патент Benz Motorwagen

Первые зарегистрированные автомобили были на самом деле паровыми двигателями, прикрепленными к фургонам в конце 18 века. Паровые машины были тяжелыми, что делало эти фургоны медленными и трудными для управления. Более качественные и быстрые паровые машины стали обычным явлением в конце 19 века.

Некоторые автомобили в начале 20 века приводились в действие электричеством. Они были медленными и тяжелыми и вышли из употребления, пока идея не вернулась в конце века.

Двигатель внутреннего сгорания изменил способ работы многих автомобилей. Двигатель работал либо на бензине, либо на дизельном топливе, либо на керосине. Когда топливо взрывается в цилиндре, оно толкает поршень вниз и вращает колеса.

Хотя многие люди пытались создать хороший автомобиль, который работал бы и хорошо продавался, люди говорят, что Карл Бенц изобрел современный автомобиль. В 1886 году он использовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания для привода своего патента Benz -Motorwagen .Он начал производить множество автомобилей на заводе и продавать их в Германии в 1888 году.

В Северной Америке первый современный автомобиль был изготовлен братьями Чарльзом и Дж. Фрэнком Дурье в Спрингфилде, штат Массачусетс. Автомобиль братьев Дурье также выиграл первую в истории автомобильную гонку в 1895 году, соревнуясь с автомобилями, произведенными Benz. Гонка проходила в Чикаго, штат Иллинойс, и ее протяженность составляла 53 мили. Затем в 1896 году Дурье начали производить первые автомобили для повседневного использования. В том же году они сделали 13 автомобилей вручную в Спрингфилде, штат Массачусетс.

Ford Model T был первым автомобилем, проданным по цене, которую большинство людей могло себе позволить.

Бенц, возможно, изобрел первый современный автомобиль, а Duryeas – первый автомобиль, который был продан, но Генри Форд продал большинство автомобилей большинству людей. В 1910 году он начал производить и продавать свою модель T, что имело огромный успех. Этот автомобиль могли позволить себе многие люди, не только богатые, потому что Ford использовал массовое производство. Это означало, что он сделал много Model Ts за короткое время на заводе. Люди говорят, что Model T – это машина, которая «поставила Америку на колеса».Модель Т была самой популярной машиной того времени, потому что она была дешевой, но все же была автомобилем хорошего качества, которым могли владеть обычные люди.

С тех пор было разработано и построено множество различных автомобилей, от минивэнов до спортивных автомобилей. В 1950-х годах Соединенные Штаты производили и использовали больше автомобилей, чем весь остальной мир. Пятьдесят лет спустя Китай стал крупнейшим производителем и пользователем автомобилей.

Преимущества

Ford Ka, маленький, эффективный автомобиль

Автомобили быстрее, чем ходьба или езда на велосипеде, если вы собираетесь далеко.Они могут перевозить более одного человека и большое количество багажа. В зависимости от качества местного общественного транспорта они также могут быть быстрее и удобнее, чем автобусы, велосипеды или поезда, и часто могут добраться туда, где общественный транспорт не может. Полноприводные внедорожники особенно хороши для проезда в труднодоступные места для другого колесного транспорта из-за плохих дорог или пересеченной местности. Однако они стоят дороже и сжигают больше топлива, а есть много мест, куда даже они не могут попасть.

В большинстве автомобилей люди и грузы помещаются в закрытый отсек с крышей, дверями и окнами, что обеспечивает защиту от непогоды.Современные автомобили обеспечивают дополнительную защиту в случае столкновения, поскольку в них добавлены функции безопасности, такие как ремни безопасности, подушки безопасности, зоны деформации и защита от бокового удара, которые были бы дорогими или невозможными для двухколесных или легких трехколесных транспортных средств или большинства автобусов. .

При регулярных осмотрах и обслуживании автомобили могут прослужить очень долго. В некоторых странах, таких как Австралия, вы должны регулярно проверять свой автомобиль у уполномоченных механиков по закону, чтобы убедиться, что на вашем автомобиле безопасно ездить. Вы можете обратиться к автомеханику, чтобы он проверил вашу машину, или попросите мобильного механика отремонтировать вашу машину.

Недостатки

Покупка и эксплуатация автомобиля требуют больших денег, особенно для новых и качественных автомобилей. Есть вещи, за которые нужно платить – сам автомобиль, топливо, запчасти (например, шины), техническое обслуживание, ремонт, страховка для покрытия стоимости аварий или краж, плата за парковку и платные дороги, а также любые налоги или лицензионные сборы, взимаемые правительство.

Когда машины разбиваются, они могут повредиться и причинить вред людям, а жизнь человека важнее, чем уберечь машину от повреждений.Когда слишком много машин пытаются ехать по одной дороге, пробки замедляют их движение. Автомобили могут вызвать загрязнение воздуха, если их слишком много используется на небольшом участке, таком как город, а совместное загрязнение автомобилей в мире отчасти является причиной изменения климата. Во многих местах, где люди живут близко друг к другу, есть общественный транспорт, такой как автобусы, поезда, трамваи и метро. Они могут помочь людям передвигаться быстрее и дешевле, чем на машине, когда возникают пробки. Некоторые из этих проблем можно уменьшить, например, за счет совместного использования автомобилей, когда много людей собираются в одной машине.

Заторы на дорогах и аварии могут быть опасными для других участников дорожного движения, например, людей, которые едут на велосипедах или ходят пешком, особенно в старом городе, построенном, когда машин было мало. Некоторые города 20-го века предназначены для автомобилей в качестве основного транспорта. Это может вызвать другие проблемы, такие как еще большее загрязнение окружающей среды и движение транспорта, поскольку мало людей ходят пешком. Сообщества разделены большими дорогами. Пешеходы подвергаются опасности там, где мало пешеходных мостов, небольших дорожных мостов или других специальных переходов.

Картинки для детей

• Паровая машина Вербиеста, 1678 г. (Фердинанд Вербиест)

• Cugnot’s 1771 fardier à vapeur , хранится в Музее искусств и ремесел, Париж, Франция

• Трехколесный велосипед Гюстава Труве, первый публичный публичный показ электромобиля

• Серийное производство на заводе Toyota в 1950-е годы

• В Ford Model T левый рычаг включает стояночный тормоз задних колес и переводит коробку передач в нейтральное положение.Рычаг справа управляет дроссельной заслонкой. Рычаг слева на рулевой колонке предназначен для регулировки угла опережения зажигания. Левая педаль переключает две передачи переднего хода, а центральная педаль управляет задним ходом. Правая педаль – это тормоз.

• Светодиодные дневные ходовые огни на Audi A4

• Результат серьезного автомобильного столкновения

• автомобилей в эксплуатации на страну с 2001 по 2007 год. Это свидетельствует о значительном росте в странах БРИК.

• Автомобиль собирают на заводе

• The Vélib ‘в Париже, Франция – крупнейшая система проката велосипедов за пределами Китая

Факты о тележке для детей

Простая деревянная тележка в Австралии.

Тележка – это транспортное средство, предназначенное для перевозки с использованием двух колес, которое обычно тянет одно или пара тягловых животных. Ручная тележка тянется или толкается одним или несколькими людьми.Он отличается от телеги или фургона, который представляет собой тяжелое транспортное средство с четырьмя колесами и, как правило, двумя или более лошадьми, или экипаж, который используется исключительно для перевозки людей.

Со временем термин «тележка» стал обозначать практически любое небольшое транспортное средство, от тележек для покупок до тележек для гольфа, независимо от количества колес, перевозимого груза или средств передвижения.

Тяжелыми животными, используемыми для телег, могут быть лошади или пони, мулы, быки, водяные буйволы или ослы, или даже более мелкие животные, такие как козы или большие собаки.

История

телеги упоминаются в литературе еще во втором тысячелетии до нашей эры. В индийской священной книге «Ригведа» говорится, что мужчины и женщины равны, как два колеса телеги. Ручные тележки, которые толкают люди, используются по всему миру. Например, в XIX веке некоторые мормоны, путешествовавшие по равнинам Соединенных Штатов между 1856 и 1860 годами, использовали ручные тележки.

История тележки тесно связана с историей колеса.

Телеги часто использовались для судебных наказаний, как для перевозки осужденных – само по себе публичное унижение (в Древнем Риме часто несли побежденных лидеров во время триумфа победившего генерала) – и даже в Англии до тех пор, пока их не заменили столбом для порки при королеве. Елизавете I, привязать осужденного к телеге за хвост и устроить ему публичную порку.

Виды тележек

Повозки большего размера могут везти животные, например лошади, мулы или быки. Они постоянно используются с момента изобретения колеса в 4-м тысячелетии до нашей эры. Тележки могут быть названы в честь животного, которое их тянет, например, телега для лошадей или телега для волов . В наше время повозки с лошадьми используются на соревнованиях во время показа упряжных лошадей. Тележка , однако, обычно представляет собой тележку, предназначенную для перевозки собак : открытую тележку с двумя поперечными сиденьями; собак можно было запереть между сиденьем, обращенным против движения, и задним концом.

Термин «тележка» (синоним в этом смысле стул ) также используется для различных видов легких двухколесных тележек, некоторые из них рессорных тележек (или рессорных тележек ), особенно тех, которые используются в качестве открытых прогулочные или спортивные автомобили. Их могла тянуть лошадь, пони или собака. Примеры включают:

• Тележка взведения : короткоствольная, высокая, двухколесная, сиденье для жениха за ложей; для тандемного вождения

• dogcart : легкая, обычно одна лошадь, обычно двухколесная и высокая, с двумя поперечными сиденьями, сдвинутыми назад к спине

• тележка осла : ось подвесная, два продольных сиденья; также называется тележкой для пони , тележкой для бадьи

Туристические тележки в Петра Сик (Иордания)

• поплавок : опущенная ось для обеспечения особенно низкой грузовой платформы для перевозки тяжелых или нестабильных предметов, таких как бидоны для молока.Название сохранилось и сегодня как молочный завод.

• гувернантская тележка : легкая, двухколесная, вводится сзади, корпус частично или полностью плетеный, сиденье для двух человек по бокам; также называется гувернантский вагон, тележка

Тележки из разных малайских регионов, выставленные в Музиум Негара.

• ралли-повозка : легкая, двухколесная, запряженная лошадьми, для двух человек, обращенных вперед, или четырех человек, два лицом вперед и два назад.Сиденье регулируется в продольном направлении, чтобы сбалансировать автомобиль для двух или четырех человек.

• stolkjaerre : двухколесный, переднее сиденье на двоих, заднее сиденье для водителя; используется в Норвегии

• налоговая тележка : пружинная тележка, ранее облагавшаяся небольшим налогом в Англии; также называется тележка с налогом

• Тележка Whitechapel : рессорная тележка, легкая, двухколесная, специально для семейной или легкой службы доставки

Изготовитель телеги может быть известен как телеграфист ; Фамилия «Картер» также происходит от профессии перевозки товаров в тележке или фургоне.

Тележки бывают разных форм, но основная идея транспортировки материалов (или хранения коллекции материалов портативным способом) остается. Тележки могут иметь пару валов, по одной с каждой стороны тяглового животного, которые поддерживают сбалансированный вперед груз в тележке. Валы поддерживаются седлом на лошади. В качестве альтернативы (и обычно, если животные – быки или буйволы), тележка может иметь одну шесту между парой животных. Следы тяги прикрепляются к оси транспортного средства или к валам.Следы прикрепляются к ошейнику (на лошадях), к ярму (на других тяжелых тягловых животных) или к упряжи собак или других легких животных.

Следы изготавливаются из различных материалов в зависимости от нагрузки и частоты использования. Следы от тяжелой тяги делают из железной или стальной цепи. Более светлые следы часто представляют собой кожу, а иногда и пеньковую веревку, но можно использовать плетеный конский волос и другие подобные декоративные материалы.

Телега часто используется для перевозки бочек, особенно пива.

Из типов тележек, не запряженных животными, возможно, наиболее распространенным сегодня примером является корзина для покупок (британский английский: shopping trolley), которая также имеет метафорическое значение по отношению к покупкам в Интернете (здесь в британском английском используется метафора корзины покупок). Тележки для покупок впервые появились в Оклахома-Сити в 1937 году.

В гольфе как ручные, так и электрические тележки для гольфа предназначены для перевозки сумок, клюшек и другого снаряжения.Кроме того, тележка для гольфа, автомобиль или багги – это транспортное средство с двигателем, которое перевозит игроков и их оборудование по полю быстрее и с меньшими усилиями, чем ходьба.

Тележка Porter представляет собой небольшую колесную платформу с ручным приводом. Это также можно назвать багажной тележкой. с 13 века.

Autocarts – это тип небольших колесных тележек с ручным приводом, имеющих поворотное основание для складного хранения в транспортных средствах. Они устраняют необходимость в пластиковых или бумажных сумках для покупок, а также используются торговцами для переноски инструментов, оборудования или принадлежностей.

Тележка для мыла (также известная как Billy Cart, Go-Cart, Trolley и т. Д.) – это популярный детский конструктор на колесах, обычно с педальным приводом, но также предназначенный для тестовых гонок.

Электротележка – это электромобиль.

Термин «картинг», существующий с 1959 года, также сокращается как «картинг», альтернативное написание слова «тележка», относится к крошечному гоночному автомобилю с рамой и двухтактным двигателем; старый термин go-cart первоначально означал кресло-седан или прогулочную коляску

Тележки используются по всему миру более 4000 лет.Сегодня мы пользуемся тележкой для покупок. Тележки для покупок впервые появились в Оклахома-Сити в 1937 году.

Картинки для детей

• Тележка с железными колесами на ферме в деревне Чинавал, Индия

• Колесо тележки с деревянными спицами на железных шинах

• Фигурка телеги китайской династии Суй (581–618 гг.), Запряженная быком.

• Прогулочная тележка, используемая для дальних путешествий, замечена на мосту Макино в Мичигане.

• A charrette , французская деревянная тележка (Севенны).

Самолеты Факты для детей

Основная статья: Аэрокосмическая техника

Самолет – это разновидность самолета. Самолет – это машина, которая может летать, но тяжелее воздуха. Самолеты иногда называют самолетами, самолетами, а иногда просто «самолетами». Все самолеты с неподвижным крылом имеют крылья, которые используют прямую воздушную скорость для создания подъемной силы.Планеры – это самолеты с неподвижным крылом, у которых нет двигателей.

История

Многие древние истории связаны с полетом, например, греческая легенда об Икаре и Дедале и Вимана в древнеиндийских эпосах. Считалось, что около 400 г. до н.э. в Греции Архит разработал и построил первое искусственное самоходное летательное устройство, модель в форме птицы, приводимая в движение струей, которая, вероятно, была паром, пролетевшей около 200 метров. Эта машина могла быть приостановлена ​​на время полета.

Некоторые из самых ранних записанных попыток использования планеров были предприняты поэтом 9-го века Аббасом ибн Фирнасом и монахом 11-го века Эйлмером из Мальмсбери; оба эксперимента травмировали своих пилотов.

Леонардо да Винчи исследовал конструкцию крыльев птиц и спроектировал самолет с приводом от человека в своем Кодексе о полете птиц (1502).

Ле Брис и его планер Albatros II, сфотографированный Надаром, 1868 г.

В 1799 году сэр Джордж Кэли изложил концепцию современного самолета как летательного аппарата с неподвижным крылом с отдельными системами подъемной силы, движения и управления.Кэли конструировал и создавал модели самолетов с неподвижным крылом еще в 1803 году, а в 1853 году он построил успешный планер для перевозки пассажиров.

В 1856 году француз Жан-Мари Ле Брис совершил первый полет с двигателем: его планер “L’Albatros artificiel” тащил лошадь на пляже. В 1883 году американец Джон Дж. Монтгомери совершил управляемый полет на планере. Другими авиаторами, совершавшими аналогичные полеты в то время, были Отто Лилиенталь, Перси Пилчер и Октав Шанут.

Первый реактивный авиалайнер de Havilland Comet был представлен в 1952 году. Boeing 707, первый широко успешный коммерческий самолет, находился в коммерческой эксплуатации более 50 лет, с 1958 по 2010 год. Boeing 747 был самым большим пассажирским самолетом в мире. самолет с 1970 года, пока его не превзошел Airbus A380 в 2005 году.

Обзор

Строение

Самая распространенная конфигурация самолета с неподвижным крылом включает:

• Фюзеляж , длинный тонкий корпус, часто цилиндрической формы, обычно с коническими или закругленными концами, чтобы сделать его форму аэродинамически гладкой.Фюзеляж может содержать летный экипаж, пассажиров, груз или полезную нагрузку, топливо и двигатели, для которых предназначен самолет, или они могут быть прикреплены к нему. Пилоты пилотируемых самолетов управляют ими из кабины , , расположенной в передней или верхней части фюзеляжа и оснащенной органами управления и обычно окнами и приборами. Самолет может иметь более одного фюзеляжа или может быть оснащен стрелами с хвостовой частью, расположенной между стрелами, чтобы крайняя задняя часть фюзеляжа могла использоваться для различных целей.

Tornado F3 с крылом изменяемой стреловидности в стреловидном положении.

• Большое горизонтальное крыло с профильной формой поперечного сечения. Крыло отклоняет воздух вниз, когда самолет движется вперед, создавая подъемную силу для поддержки самолета в полете. Крыло также стабилизирует крен самолета (наклон влево или вправо), а установленные на крыле элероны управляют вращением вокруг оси крена. Использовались самые разные конфигурации крыла (например, многоплановые самолеты и треугольное крыло в плане).

Ан-225 «Мрия», способный нести 250-тонную полезную нагрузку, имеет два вертикальных стабилизатора.

• A вертикальный стабилизатор вертикальная поверхность, установленная в задней части самолета и обычно выступающая над ней. Вертикальный стабилизатор стабилизирует рыскание самолета (поворот влево или вправо) и устанавливает руль направления, который управляет его вращением вдоль этой оси.
• Горизонтальный стабилизатор или руль высоты, или хвостовое оперение, установленное в хвостовой части самолета, рядом с вертикальным стабилизатором.Горизонтальный стабилизатор используется для стабилизации тангажа самолета (наклон вверх или вниз) и устанавливает рули высоты, обеспечивающие управление по тангажу. Фиксированная часть рулей высоты может отсутствовать, и в этом случае она называется полностью летающим хвостом . На некоторых самолетах вместо горизонтального стабилизатора, установленного сзади, используется утка, установленная спереди.
• Самолет с приводом от двигателя имеет один или несколько двигателей , которые обеспечивают тягу, толкающую самолет вперед по воздуху. Наиболее распространенными силовыми установками являются пропеллеры (приводимые в действие поршневыми или газотурбинными двигателями) и реактивные двигатели (которые обеспечивают тягу непосредственно от двигателя и обычно также от большого вентилятора, установленного внутри двигателя).Blohm & Voss BV 141 необычен своей асимметрией и в результате не имел успеха.
• Шасси, Комплект колес, салазок или поплавков, которые поддерживают самолет, когда он находится на поверхности. На гидросамолете нижняя часть фюзеляжа или поплавки (понтоны) поддерживают его на воде. На некоторых самолетах шасси убираются во время полета для уменьшения лобового сопротивления.

Есть много разных конфигураций самолетов. Самолет может иметь два или более фюзеляжа или дополнительных гондол или стрел.Некоторые самолеты имеют более одного горизонтального или вертикального стабилизатора, в то время как самолеты с V-образным хвостовым оперением объединяют горизонтальные и вертикальные стабилизаторы в пару диагональных поверхностей. Несмотря на то, что все вышеперечисленные элементы имеют важное значение, были летательные аппараты, в которых не использовался какой-либо из перечисленных компонентов, путем модификации других компонентов для выполнения функции отсутствующих компонентов. Летающее крыло Самолет не имеет заметной конструкции фюзеляжа и горизонтальных или вертикальных стабилизаторов, хотя может иметь небольшие пузыри или гондолы.Противоположным этому является подъемное тело , которое не имеет крыльев, хотя может иметь небольшие стабилизирующие и управляющие поверхности. Самолеты с треугольным крылом часто обходятся без горизонтального стабилизатора, а некоторые самолеты даже обходятся без вертикального стабилизатора.

Большинство самолетов в значительной степени симметричны в плоскости симметрии, за исключением пропеллера и незначительных изменений для противодействия влиянию вращающегося пропеллера.

Органы управления

Типовая кабина легкого самолета с коромыслами

Ряд органов управления позволяет пилотам управлять самолетом в воздухе.Органы управления типичного самолета с неподвижным крылом следующие:

• Хомут , или джойстик , , который управляет вращением летательного аппарата вокруг осей тангажа и крена. Коромысло напоминает рулевое колесо, а ручка управления – джойстик. Пилот может наклонить самолет вниз, нажав на штангу или рычаг, и наклонить самолет вверх, потянув за него. Крен самолета осуществляется поворотом вилки в направлении желаемого крена или наклоном ручки управления в этом направлении.Изменения тангажа используются для регулировки высоты и скорости самолета; Изменения крена помогают самолету поворачиваться вместе с рулем направления. Ручки управления и хомуты обычно располагаются между ног пилота; однако боковой рычаг представляет собой рычаг управления, который располагается по обе стороны от пилота. Кабина реактивного тренера с палкой и приборами Современная кабина из стекла – на экранах отображается та же информация, что и на циферблатах
• Педали руля направления, , управляющие вращением летательного аппарата вокруг оси рыскания.Есть две педали, которые поворачиваются так, что при нажатии на одну вперед другая перемещается назад, и наоборот. Пилот нажимает на правую педаль руля направления, чтобы самолет отклонился вправо, и на левую педаль, чтобы заставить его отклониться влево. Руль направления используется в основном для балансировки самолета в поворотах или для компенсации ветра или других эффектов, которые имеют тенденцию к повороту самолета вокруг оси рыскания. Некоторые самолеты, включая Ercoupe, отказались от педалей руля направления, для простоты соединив рули направления с элеронами.
• A Дроссельная заслонка или рычаг тяги для каждого двигателя. Они контролируют мощность, производимую двигателями, и, следовательно, скорость полета. На самолетах с поршневыми двигателями также будут присутствовать рычаги управления смесью двигателей .
• Тормоза, используются для замедления и остановки самолета на земле, а иногда и для поворотов на земле.

Они были в значительной степени стандартизированы во время Первой мировой войны, до которой многие производители самолетов имели свои собственные системы.

Другие элементы управления могут включать:

• Рычаги закрылков, , которые используются для управления положением закрылков на крыльях.
• Рычаги спойлеров, , которые используются для управления положением интерцепторов на крыльях и для включения их автоматического развертывания в самолетах, предназначенных для их развертывания при посадке. Спойлеры уменьшают подъемную силу при посадке.
• Органы управления дифферентом, , которые обычно имеют форму ручек или колес и используются для регулировки дифферента по тангажу, крену или рысканью.Они часто соединяются с небольшими аэродинамическими профилями на задней кромке рулевых поверхностей, называемыми «триммерами». Триммер используется для уменьшения давления на управляющие силы, необходимого для поддержания устойчивого курса.
• Руль , небольшое колесо или рычаг, используемый для управления самолетом на земле вместе с педалями руля направления или вместо них (в основном используется на больших самолетах).
• Рычаги втягивания ходовой части для подъема или опускания ходовой части для уменьшения лобового сопротивления в полете.
• Стояночный тормоз , используется для предотвращения скатывания коптера, когда он припаркован на земле.

Органы управления могут обеспечивать полную или частичную автоматизацию полета, например, автопилот, выравниватель крыла или систему управления полетом. Пилоты настраивают эти элементы управления для выбора определенного положения или режима полета, а затем соответствующая автоматизация поддерживает это положение или режим до тех пор, пока пилот не отключит автоматизацию или не изменит настройки. Как правило, чем крупнее и / или сложнее самолет, тем больше автоматизации доступно пилотам.

На воздушном судне с пилотом и вторым пилотом или инструктором и стажером самолет может управлять без смены мест экипажем.

Инструменты

Приборы предоставляют информацию пилоту и второму пилоту. Бортовые приборы предоставляют информацию о скорости, направлении, высоте и ориентации самолета. Приборы силовой установки предоставляют информацию о состоянии двигателей и ВСУ самолета. Системные инструменты предоставляют информацию о других системах самолета, таких как система подачи топлива, электрическая и герметизация. Инструменты навигации и связи включают все радиостанции самолета. Инструменты могут работать механически или электрически, требуя систем питания 12 В постоянного тока, 24 В постоянного тока или 400 Гц. Говорят, что самолет, в котором почти исключительно используются компьютеризированные ЭЛТ или ЖК-дисплеи, имеет стеклянную кабину .

Шесть основных летных инструментов

Шесть основных инструментов (иногда их называют набором из шести инструментов) включают:

• Индикатор воздушной скорости , , который показывает скорость, с которой летательный аппарат движется в окружающем воздухе.
• Высотомер , , который показывает высоту или высоту самолета над средним уровнем моря.
• A Индикатор курса, (иногда называемый «гироскопом направления (DG)»), который указывает направление магнитного компаса, на которое указывает фюзеляж самолета. Фактическое направление полета самолета зависит от ветровых условий.
• Индикатор ориентации , , иногда называемый искусственным горизонтом , , который указывает точную ориентацию самолета относительно его осей тангажа и крена.
• A Индикатор вертикальной скорости, , который показывает скорость, с которой летательный аппарат набирает высоту или снижается.
• A Координатор разворота, или Индикатор поворота и крена , который помогает пилоту сохранять скоординированное положение самолета при повороте.

Типы

Общий вид

В этом разделе обсуждается количество крыльев, которое обычно используется для различения различных типов. Крыло – это единое целое, которое проходит от одной конечности (называемой кончиком крыла) до другой.При этом игнорируются любые прерывания, вызванные фюзеляжем или двигателем. Этот одностворчатый агрегат создает подъемную силу, создавая под ним зону высокого давления и зону низкого давления над ней. Когда они встречаются на законцовках крыльев, они смешиваются (подобно воде, стекающей в канализацию), вызывая значительное сопротивление. Чем больше крыльев и, следовательно, законцовок крыльев, тем больше создается сопротивление этого типа (индуцированное сопротивление), и поэтому наименьшее возможное количество крыльев всегда является наиболее эффективным решением, однако бывают случаи, когда более одного крыла было необходимо.

Помимо количества крыльев, форма, которую крыло формирует при взгляде сверху, также используется в качестве отличительной характеристики.

Моноплан

Захваченный моноплан Morane-Saulnier Type L с тросом-зонтиком

Моноплан – это самолет с неподвижным крылом с одним основным набором поверхностей крыла, в отличие от биплана или триплана. С конца 1930-х годов это была самая распространенная форма самолетов с неподвижным крылом. Самые ранние монопланы были скреплены тросами, идущими за пределами крыла, однако отсутствие информации о напряжениях, которым подвергалось крыло, приводило ко многим сбоям, и в Соединенном Королевстве Королевский летный корпус запретил их использование.

Используемые в то время секции аэродинамического профиля были очень тонкими и не могли иметь консольную конструкцию, установленную внутри, поэтому были предприняты попытки создать более прочную конструкцию путем добавления внешней фермы – конструктивно биплан, но без нижнего крыла. К сожалению, это добавляет большого сопротивления. Юнкерс начал экспериментировать с более толстыми аэродинамическими профилями, которые ранее игнорировались как вряд ли эффективные. С более толстыми аэродинамическими профилями была возможна консольная конструкция, полностью находящаяся внутри крыла, и это имело дополнительный бонус в том, что толстые аэродинамические поверхности были более эффективными, чем использовавшиеся ранее тонкие.Поражение Германии (где проводились все исследования свободнонесущих монопланов) и консерватизм в авиационной промышленности обеспечили доминирование бипланов в течение следующих 20 лет.

Монопланы можно отличить по месту крепления крыльев к фюзеляжу: Фактическая точка крепления называется корневой частью крыла.

• низкоплан , нижняя поверхность крыла на уровне (или ниже) низа фюзеляжа
• среднее крыло , крыло установлено посередине фюзеляжа
• Плечо крыла , крыло установлено над серединой фюзеляжа
• высокоплан , верхняя поверхность крыла на уровне или выше верхней части фюзеляжа
• крыло-парашют , крыло расположено над фюзеляжем, при этом структурная опора обычно обеспечивается системой подкосов и, особенно в случае старых самолетов, проволочной связкой.Они были особенно популярны в конце 1920-х и 1930-х годах.

Моноплан PZL P.24 Gull Wing

• Крыло чайки похоже на крыло от зонтика, но у него опускаются основания крыла, чтобы пропустить конструкцию через фюзеляж, что сокращает количество необходимых подкосов. Вариантом крыла чайки является крыло перевернутой чайки, в котором нижнее крыло имеет форму буквы «W» спереди, со средней вершиной, прикрепленной к фюзеляжу. Это имеет преимущества, заключающиеся в укорачивании ходовой части и упрощении конструкции корня крыла, и наиболее широко использовался на Vought F4U Corsair времен Второй мировой войны.

Бипланы

Биплан – это самолет с двумя наложенными друг на друга основными крыльями. Райт Флайер братьев Райт использовал конструкцию биплана, как и большинство самолетов в первые годы развития авиации. Основная причина, по которой многие ранние самолеты были бипланами, заключалась в том, что они имели конструктивное преимущество перед монопланами, поскольку оба крыла образовывали ферму Пратта, которая была чрезвычайно прочной, однако как стойки, так и дополнительная подъемная поверхность создавали большее сопротивление и, следовательно, имели тенденцию быть помедленнее.Некоторые более поздние бипланы заменили ферму Pratt фермой Уоррена, которая уменьшила сопротивление, связанное со стойками, однако этого было недостаточно, чтобы поддерживать ее конкурентоспособность с консольными монопланами, которые заменили ее для большинства целей в конце 1930-х годов. Его компактный пролет для заданной площади подъема обеспечивает отличную маневренность, и он до сих пор используется для высших пилотажных самолетов и для опрыскивания сельскохозяйственных культур. Полуторный самолет – это особый тип биплана, у которого (обычно) нижнее крыло значительно меньше верхнего.

Трипланы и мультиплоскости

Летная копия Fokker Dr.I, самого известного триплана Первой мировой войны.

Триплан – это самолет с неподвижным крылом, оснащенный тремя вертикально расположенными плоскостями крыла. Хвостовое оперение и носовое оперение не включаются в этот счет, если они не перекрываются с другими крыльями, а также обычно не имеют аэродинамического обтекателя на осях. Когда-либо было построено очень небольшое количество трипланов, но этот формат действительно имеет то преимущество, что позволяет самолету обеспечивать высокую маневренность в сочетании с очень хорошей скороподъемностью.Однако из-за сопротивления, как и у бипланов, этот тип является устаревшим и почти никогда больше не используется, за исключением воссоздания ранних трипланов, таких как Fokker Dr.I и Sopwith Triplane. Многоплан – это самолет с неподвижным крылом с более чем тремя крыльями, но это редко используемый формат, поскольку все недостатки триплана еще более выражены.

Утка

Канардс на Сааб Вигген

Canard представляет собой конфигурацию планера самолета с неподвижным крылом, в котором передняя поверхность меньше задней, первая известна как «утка», а вторая – это основное крыло.В отличие от обычного самолета, есть небольшой горизонтальный стабилизатор позади основного крыла.

Конструкции

Canard делятся на два основных класса: подъемные и контрольные. В подъёмном утке вес самолёта распределяется между основным и центральным крылом. В режиме «утка» большая часть веса самолета приходится на основное крыло, а «утка» используется в основном для продольного управления во время маневрирования. Таким образом, утка управления в основном работает только как поверхность управления и обычно находится под нулевым углом атаки.

Тандемное крыло

Самолет с тандемным крылом – это самолет с неподвижным крылом с двумя наборами крыльев, расположенными одно перед другим, а не перекрывающими друг друга. Исследования НАСА показали, что они должны иметь разные грузоподъемные характеристики, в противном случае возникнут сильные колебания, ограничивающие их использование. Тандемное крыло можно отличить от утка по расположению органов управления по тангажу (руля высоты) на задней летающей поверхности. Тандемное крыло может иметь переднее крыло больше заднего или наоборот.У них есть то преимущество, что обычно используется меньше стоек, чем у бипланов, но индуцированное сопротивление из-за наличия нескольких крыльев все еще присутствует, хотя взаимодействие между крыльями может уменьшить это по сравнению с обычным бипланом.

Летающее крыло

Летающее крыло – это бесхвостый самолет с неподвижным крылом, не имеющий определенного фюзеляжа, при этом большая часть экипажа, полезной нагрузки и оборудования размещается внутри основной конструкции крыла.

Конфигурация летающего крыла широко изучалась в 1930-х и 1940-х годах, особенно Джеком Нортропом и Честоном Л.Эшельман в США и Александр Липпиш и братья Хортен в Германии. После войны ряд экспериментальных проектов был основан на концепции летающего крыла, но известные трудности оставались неразрешимыми. Некоторый общий интерес сохранялся до начала 1950-х годов, но конструкции не обязательно давали большое преимущество по дальности и представляли ряд технических проблем, что привело к принятию «обычных» решений, таких как Convair B-36 и B-52 Stratofortress. Из-за практической потребности в глубоком крыле, концепция летающего крыла наиболее практична для конструкций в диапазоне от медленных до средних скоростей, и существует постоянный интерес к ее использованию в качестве конструкции тактического авиалайнера.

Интерес к летающим крыльям возобновился в 1980-х годах из-за их потенциально низкого радиолокационного сечения отражения. Технология Stealth основана на формах, которые отражают радиолокационные волны только в определенных направлениях, что затрудняет обнаружение самолета, если приемник радара не находится в определенном положении относительно самолета – положении, которое постоянно изменяется по мере движения самолета. Такой подход в конечном итоге привел к созданию стелс-бомбардировщика Northrop B-2 Spirit. В этом случае аэродинамические преимущества летающего крыла не являются первостепенной необходимостью.Однако современные управляемые компьютером системы управления полетом по проводам позволили свести к минимуму многие из аэродинамических недостатков летающего крыла, что сделало его эффективным и стабильным бомбардировщиком дальнего действия.

Смешанный

Компьютерная модель Boeing X-48.

Корпус со смешанным крылом Самолеты имеют сплющенный корпус в форме аэродинамического профиля, который создает большую часть подъемной силы для удержания себя в воздухе, а также отчетливые и отдельные конструкции крыльев, хотя крылья плавно переходят в корпус.

Таким образом, BWB объединяет в себе конструктивные особенности как футуристического фюзеляжа, так и конструкции летающего крыла. Предполагаемые преимущества подхода BWB – это эффективные крылья с большой подъемной силой и широкий аэродинамический корпус. Это позволяет всему судну вносить вклад в создание подъемной силы, что потенциально увеличивает экономию топлива.

Подъемник

X-24, созданный Martin Aircraft Company в рамках экспериментальной военной программы США с 1963 по 1975 год.

Подъемное тело – это самолет с неподвижным крылом, в котором подъемная сила создается самим кузовом.В отличие от летающего крыла, которое представляет собой крыло с минимальным фюзеляжем или без него, подъемное тело можно рассматривать как фюзеляж с небольшим крылом или без него. В то время как летающее крыло стремится максимизировать крейсерскую эффективность на дозвуковых скоростях за счет устранения неподъемных поверхностей, подъемные тела обычно сводят к минимуму сопротивление и структуру крыла для дозвукового, сверхзвукового и гиперзвукового полета или повторного входа космического корабля. Все эти режимы полета создают проблемы для обеспечения надлежащей устойчивости полета.

Подъемные тела были основной областью исследований в 1960-х и 1970-х годах как средство создания небольших и легких пилотируемых космических кораблей.США построили ряд известных реактивных самолетов с подъемным фюзеляжем, чтобы проверить концепцию, а также несколько ракет, запускаемых для повторного входа в атмосферу, которые были испытаны над Тихим океаном. Интерес снизился, поскольку ВВС США потеряли интерес к пилотируемой миссии, и основные разработки закончились во время процесса проектирования космического челнока, когда стало ясно, что фюзеляжи высокой формы затрудняют установку топливных баков.

---

Типы крыльев

Прямое крыло

Прямое крыло представляет собой форму крыла в плане, в которой центр подъемной силы через крыло образует прямую линию от законцовки крыла до законцовки крыла или почти таковой.Это была доминирующая форма крыла до тех пор, пока ранние трансзвуковые самолеты не стали использовать стреловидные крылья для уменьшения трансзвукового сопротивления. Современные истребители смогли заменить прямые крылья благодаря достижениям в конструкции самолетов и аэродинамических устройствах большой подъемной силы.

Стреловидное крыло

Стреловидное крыло представляет собой форму крыла в плане, при которой крылья наклонены назад, так что кончики расположены ближе к хвосту, чем корни, напоминая стрелу. Это было сделано для уменьшения сопротивления, связанного с приближением к сверхзвуковой скорости, и эта форма в основном используется на авиалайнерах и других реактивных транспортных средствах.Вариантом стреловидного крыла является крыло прямой стреловидности, в котором крылья наклонены вперед. Это имеет серьезные структурные последствия и поэтому не очень часто использовалось, но было опробовано, потому что крыло с обычной стреловидностью имеет плохие характеристики сваливания. Когда подъемная сила самолета меньше, чем требуется для продолжения полета и сваливания, в идеале нос должен опускаться, что позволяет самолету восстановить скорость полета. В самолете со стреловидным крылом нормальным результатом сваливания является подъем носа вверх, что затрудняет восстановление.

Изменяемая геометрия

Два прототипа Dassault Mirage G. Один со стреловидными крыльями.

Самолеты с изменяемой геометрией – это самолеты с «неподвижным крылом», конфигурация которых может быть изменена в полете.

Крыло с изменяемой стреловидностью – это крыло самолета, которое может быть повернуто назад, а затем возвращено в исходное положение во время полета. В то время как переменная стреловидность дает много преимуществ, в частности, в отношении взлетной дистанции, несущей способности и роли быстрого проникновения на малых высотах, такая конфигурация значительно снижает вес и сложность.Появление в 1970-х годах систем управления полетом с ослабленной стабильностью устранило многие недостатки неподвижной платформы. Никаких новых самолетов с крылом изменяемой стреловидности после Ту-160 (1980 г.) не строилось.

F-8 Crusader с крылом изменяемого угла падения при посадке

Крылья с изменяемым углом развала Самолет изменяет угол наклона профиля (1933 г.), а также изменяет площадь и развал крыла (1937 г.). Различные закрылки и предкрылки на управляющих поверхностях современных коммерческих авиалайнеров выполняют аналогичную функцию.

Крыло с изменяемым углом падения имеет регулируемый угол падения (угол между крылом и фюзеляжем) для уменьшения посадочной и взлетной дистанций.

Наклонное крыло НАСА AD-1

Необходимые компоненты добавляют самолету дополнительный вес и увеличивают расходы на техническое обслуживание. В некоторых самолетах преимущества перевешивают затраты, и в конструкцию заложена функция переменного угла падения, особенно в F-8 Crusader, хотя в других конструкциях она использовалась, например, в Martin XB-51.Со времен F-8 ни один современный самолет не использовал эту конструкцию.

Наклонное крыло (также называемое поворотным крылом) представляет собой концепцию крыла с изменяемой геометрией. На самолете, оборудованном таким образом, крыло предназначено для вращения на центральном шарнире, так что одна вершина смещается вперед, а противоположная – к корме. Изменяя таким образом угол стреловидности, можно уменьшить сопротивление на высокой скорости (при стреловидности крыла) без ущерба для характеристик на низких скоростях (при перпендикулярном крыле).

Крыло Delta

треугольное крыло представляет собой крыло в плане треугольной формы.Он назван из-за сходства формы с греческой прописной буквой дельта (Δ) и имеет много преимуществ по сравнению с другими конфигурациями. У треугольного крыла больше внутреннего объема для перевозки топлива или внутреннего вооружения, чем у крыла с таким же соотношением толщины и хорды, а также позволяет снизить нагрузку на крыло за счет сопротивления, создаваемого при горизонтальном полете. Если его передняя кромка повернута назад, он избежит ударной волны, образующейся в носовой части самолета при достижении околозвуковых скоростей, что значительно снижает сопротивление, а центр подъемной силы перемещается меньше, чем на самолетах традиционной конфигурации, что снижает дифферентное сопротивление.По мере увеличения угла атаки передняя кромка крыла создает вихрь, который сглаживает воздушный поток, придавая дельте очень большой угол сваливания за счет высокого индуцированного сопротивления, которое обеспечивает больший диапазон скоростей, чем обычное крыло, предназначенное для высоких скоростей. скорость полета. Чистые дельта-крылья несколько потеряли популярность из-за плохой реакции на порывы ветра на малых высотах (они часто подпрыгивают и поэтому должны летать все медленнее и выше) и достижений в устройствах с большой подъемной силой, однако многие из преимуществ были сохранены при использовании. удлинителей передней кромки, которые действуют таким же образом, и многие современные истребители, такие как JAS 39 Gripen и Eurofighter Typhoon, используют треугольное крыло, часто в сочетании с уткой.

Силовая установка

Самолеты можно подразделить в зависимости от используемых ими средств движения.

Самолет без двигателя

Спуск планера (планера) с лебедки Планеры

– это самолеты с неподвижным крылом, которые предназначены в первую очередь для полетов без двигателя. Гидросамолеты, дельтапланы и парапланы используются в основном для отдыха. После запуска дополнительная энергия получается за счет умелого использования поднимающегося воздуха в атмосфере.Планеры, которые используются в планерах, обладают высокой аэродинамической эффективностью. Наибольшая подъемная сила и лобовое сопротивление составляет 70: 1, хотя чаще встречается 50: 1. Осуществлены полеты на планерах на тысячи километров со средней скоростью более 200 км / ч. Чаще всего планер запускается с помощью буксирующего самолета или лебедки. Некоторые планеры, называемые моторными планерами, оснащены двигателями (часто убирающимися), а некоторые способны запускаться самостоятельно. Самыми многочисленными безмоторными самолетами являются дельтапланы и парапланы.Они запускаются с ног и в целом медленнее, меньше и дешевле планеров. Дельтапланы чаще всего имеют гибкие крылья, придающие форму каркасу, хотя некоторые имеют жесткие крылья. У парапланов нет рамок в крыльях. Военные планеры использовались на войне для доставки штурмовых войск, а специальные планеры использовались в исследованиях атмосферы и аэродинамики. Самолеты с ракетными двигателями и космические самолеты также приземлялись без двигателя.

Винтовой самолет

Меньшие и старые винтовые самолеты используют поршневые двигатели (или поршневые двигатели) для вращения пропеллера для создания тяги.Величина тяги, которую создает воздушный винт, определяется площадью его диска – площадью, в которой вращаются лопасти. Если площадь слишком мала, эффективность будет низкой, а если площадь большая, пропеллер должен вращаться с очень низкой скоростью, чтобы избежать сверхзвуковой скорости и создания большого шума и небольшой тяги. Из-за этого ограничения пропеллеры предпочтительны для самолетов, которые движутся со скоростью ниже 0,5 мах, в то время как реактивные двигатели – лучший выбор для выше этой скорости. Они могут быть более тихими, чем реактивные двигатели (хотя и не всегда), и могут стоить дешевле в обслуживании и поэтому остаются обычными для легких самолетов авиации общего назначения, таких как Cessna 172.В более крупных современных винтовых самолетах, таких как Dash 8, для поворота гребного винта используется реактивный двигатель, в первую очередь потому, что эквивалентный поршневой двигатель по выходной мощности был бы намного больше и сложнее.

Реактивный самолет

Реактивные самолеты – это самолеты, приводимые в движение реактивными двигателями, которые используются, поскольку аэродинамические ограничения пропеллеров не применяются к реактивным двигателям. Эти двигатели намного мощнее поршневых двигателей данного размера или веса, сравнительно бесшумны и хорошо работают на большой высоте.В большинстве современных реактивных самолетов используются турбовентиляторные реактивные двигатели, которые уравновешивают преимущества пропеллера, сохраняя при этом скорость выхлопа и мощность реактивного двигателя. По сути, это пропеллер с воздуховодом, прикрепленный к реактивному двигателю, очень похожий на турбовинтовой, но с меньшим диаметром. При установке на авиалайнер он эффективен, пока остается ниже скорости звука (или дозвуковой). Реактивные истребители и другие сверхзвуковые летательные аппараты, которые не тратят много времени на сверхзвуковые, также часто используют турбовентиляторные двигатели, но для их функционирования необходимы воздухозаборники, замедляющие движение воздуха, так что когда он достигает передней части турбовентиляторного двигателя, он становится дозвуковым. .Проходя через двигатель, он снова разгоняется до сверхзвуковых скоростей. Для дальнейшего увеличения выходной мощности топливо сбрасывается в выхлопной поток, где оно воспламеняется. Это называется дожигателем и используется как на чисто реактивных, так и на турбореактивных самолетах, хотя обычно он используется только на боевых самолетах из-за количества потребляемого топлива, и даже в этом случае его можно использовать только в течение коротких периодов времени. Сверхзвуковые авиалайнеры (например, Concorde) больше не используются в основном потому, что полет на сверхзвуковой скорости создает звуковой удар, который запрещен в наиболее густонаселенных районах, а также из-за гораздо более высокого расхода топлива, необходимого для сверхзвукового полета.

Реактивный самолет обладает высокой крейсерской скоростью (от 700 до 900 км / ч или от 400 до 550 миль в час) и высокой скоростью взлета и посадки (от 150 до 250 км / ч). Из-за скорости, необходимой для взлета и посадки, реактивные самолеты используют закрылки и устройства передней кромки для управления подъемной силой и скоростью. Многие также используют реверсоры тяги для замедления самолета при посадке.

Самолет на солнечных батареях

Самолеты, работающие на солнечных батареях, используют солнечные элементы для выработки энергии для электродвигателей, которые, в свою очередь, приводят в движение воздушные винты.8 июля 2010 года пилотируемый Solar Impulse стал первым самолетом на солнечной энергии, который пролетел всю ночь.

Самолет с ракетным двигателем

Во время Второй мировой войны немцы использовали реактивный самолет Me 163 Komet. Первым самолетом с неподвижным крылом, преодолевшим звуковой барьер в горизонтальном полете, стал ракетный самолет Bell X-1. Более поздний североамериканский X-15 побил множество рекордов скорости и высоты и заложил основу для более позднего проектирования самолетов и космических кораблей.Ракетные самолеты сегодня не используются, хотя для некоторых военных самолетов используется ракетный взлет. Среди последних ракетных самолетов – SpaceShipOne и XCOR EZ-Rocket.

Самолеты ПВРД и ГПВП

Художественный концепт Х-43А с ГПВД на нижней стороне

ПВРД – это разновидность реактивного двигателя, не содержащего основных движущихся частей, и может быть особенно полезен в приложениях, требующих небольшого и простого двигателя для высокоскоростного использования, таких как ракеты.D-21 Tagboard был разведывательным дроном со скоростью 3+ Маха, который был отменен в 1971 году. Двигатели SR-71 работали на 80% как ПВРД на высоких скоростях.

Самолет

Scramjet находится на стадии экспериментов. ГПВРД имеет очень простую конструкцию двигателя. Он работает за счет того, что воздух нагнетается с одной стороны в трубчатый двигатель. Этот воздух воспламеняется топливом, из-за чего он становится горячее и быстрее на другой стороне. Этому двигателю для работы требуется высокая скорость, но он подходит для тех скоростей, на которых он движется.NASA X-43 – экспериментальный беспилотный ГПВРД с мировым рекордом скорости для реактивного самолета – 9,7 Маха, почти 12000 километров в час (7500 миль в час) на высоте около 36000 метров (118000 футов). X-43A установил рекорд скорости полета в 2004 году.

Галерея изображений

• Самолет, используемый для исследований НАСА

• Ранние самолеты в бою во Франции

• Мальчики запускают воздушного змея в Баварии, 1828 год, автор Иоганн Майкл Вольц

Факты об инвалидных колясках для детей

Современные инвалидные коляски в ресторане

Инвалидная коляска – это кресло, обычно используемое инвалидами.

Инвалидная коляска перемещается либо вручную (толкая колеса руками, либо толкается сзади за ручки кем-то, кто не сидит в инвалидной коляске), либо с помощью автоматизированных систем, таких как электродвигатели, которыми может управлять пользователь инвалидной коляски ( человек, сидящий в кресле) или кем-то идущим позади или рядом с креслом-коляской, если пользователю-инвалиду требуется помощь, чтобы переместить кресло-коляску.

Инвалидные коляски используются людьми, для которых ходьба затруднена или невозможна из-за болезни, травмы или инвалидности.Инвалидные коляски могут иметь дополнительные подушки и другие детали, добавленные для улучшения поддержки, если пользователь инвалидной коляски не может удерживать свое тело в хорошем сидячем положении, или для того, чтобы сделать инвалидную коляску более удобной для сидения. Самые ранние записи инвалидной коляски в Англии относятся к 1670-м годам [ Оксфордский словарь английского языка, (2-е изд.), 1989, т. XX., Стр. 203.], а в континентальной Европе эта технология восходит к временам немецкого Возрождения.

Картинки для детей

• Современная легкая инвалидная коляска с ручным управлением

• Изображение китайского философа Конфуция в инвалидном кресле, датируемое ок.1680. Художник, возможно, думал о способах передвижения, распространенных в его дни.

• Складное кресло и штабелируемые жесткие стулья для посетителей в больнице НЭЛ, Швеция

• Стоячая инвалидная коляска с электрическим приводом на четыре колеса и функциями стоя

• Современная гоночная инвалидная коляска

• США – Франция, Чемпионат мира по футболу FIPFA, Токио, Япония, октябрь 2007 г.

• Гусеничная инвалидная коляска повышенной проходимости

• Пандус для инвалидных колясок и парковка для инвалидов в Калифорнии

• Николя Гролье де Сервьер (1596–1689) Инвалидная коляска в его Кабинете редкостей

• Деревянная инвалидная коляска начала ХХ века

• Пляжная инвалидная коляска на общественном пляже в Нидерландах

• Снежная инвалидная коляска в открытом парке

• Инвалид-колясочник Freedom Chair из Кении.Кресло было спроектировано таким образом, чтобы оно было недорогим и его можно было использовать на неровных дорогах, распространенных в развивающихся странах.

• Инвалидная коляска с колесами Mecanum, сделанная на торговой ярмарке в начале 1980-х годов

Факты о велосипедах для детей

Черно-розовый детский велосипед в парке Современный горный велосипед имеет толстые и широкие шины для использования на каменистых трассах.

Велосипед (или велосипед ) – это небольшое наземное транспортное средство с приводом от человека, с сиденьем, двумя колесами, двумя педалями и металлической цепью, соединенной с зубцами на педалях и заднем колесе.Рама придает байку прочность, а остальные части крепятся к раме. Название происходит от этих двух слов – префикса «bi-», означающего два, и суффикса «-cycle», означающего колесо. Он приводится в движение человеком, едущим сверху, который толкает педали ногами.

Езда на велосипеде, которую еще называют велоспортом, – важный способ путешествовать по нескольким частям мира. Самый популярный вид езды на велосипеде – это велоспорт. Это также обычное развлечение, хорошая форма упражнений с малой нагрузкой и популярный вид спорта.Шоссейные велосипедные гонки – второй по популярности зрелищный вид спорта в мире. Велосипед потребляет меньше энергии на милю, чем любой другой человеческий транспорт.

Изобретение

Деревянный Draisine (около 1820 г.), первый двухколесный транспорт.

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрейс создал первый двухколесный велосипед. Он был деревянным и имел два колеса. Переднее колесо можно было поворачивать с помощью руля для управления мотоциклом. Однако у него не было педалей, поэтому гонщику приходилось упираться ногами в землю, чтобы заставить его двигаться.

В 1860-х годах французские изобретатели добавили педали к переднему колесу. Однако крутить педали требовалось немало усилий. Позднее изобретатели сделали велосипеды только из металла, а переднее колесо сделали очень большим, что дало более высокую скорость. Этот дизайн был назван велосипедом за копейки . Однако ездить на нем было сложно, так как он мог легко упасть, и всадник упадет далеко.

Несколько улучшений были сделаны в 1880-х и 90-х годах. В 1885 году был изобретен безопасный велосипед .У него было два колеса одинакового размера, чтобы всадник мог сидеть на более низкой высоте. Его назвали безопасным велосипедом, потому что на нем гораздо легче ездить, чем на грошие. При остановке всадник может просто поставить ногу вместо того, чтобы полностью спешиться. Вместо того, чтобы крутить педали и управлять передним колесом, безопасный велосипед управляет передним колесом, а педали поворачивают заднее колесо с помощью цепи. На некоторых велосипедах тормоза, приводимые в действие ручными рычагами, также повышают безопасность.

В 1888 году шотландский изобретатель Джон Бойд Данлоп заново изобрел тип шины, наполненной воздухом.Это сделало безопасные велосипеды более удобными. Вскоре была изобретена муфта свободного хода . Это было устройство внутри ступицы заднего колеса, которое позволяло колесу вращаться, даже если гонщик не крутил педали. Однако это означало, что гонщик больше не мог останавливать мотоцикл, откатившись назад. В результате были изобретены более совершенные ручные тормоза и другой тип тормоза, который мог остановить велосипед, если педали повернуты назад. Более поздние изобретения включали улучшенные тормоза и шестерни, которые значительно облегчили езду на велосипеде по холмам.За это время велосипед стал очень популярным.

Базовая конструкция

Основные компоненты, общие для большинства велосипедов, включают сиденье, педали, редуктор, руль, колеса и тормоза, все они установлены на раме. У большинства также есть переключатель передач. Ноги велосипедиста нажимают на педали, заставляя их двигаться по кругу, что приводит в движение цепь, которая вращает заднее колесо велосипеда, заставляя велосипед двигаться вперед. Переднее колесо соединено с рулем, поэтому поворот руля из стороны в сторону поворачивает переднее колесо, которое управляет байком.

Типы велосипедов

• Городской велосипед предназначен для прогулок и поездок по городу. Сиденье удобное, но тяжелое. Имеет передние и задние фонари и звонок, а также носители для мелких грузов. У него есть брызговики, чтобы вода и грязь не брызгали на водителя. Водитель сидит прямо, что обеспечивает комфорт и легкость управления в пробке. Системы «Велосипедного шеринга» обычно предоставляют «велосипеды городского типа».
• Горный велосипед предназначен для езды по неровным дорогам.У них много скоростей (обычно больше 20), широкие шины и прочные колеса. Шина специально разработана для плавного движения по холмам, траве и горам.

• Разница между женским велосипедом и другими велосипедами заключается в расположении верхней трубы. Когда женщины начали кататься на велосипедах, они носили длинные юбки. Производители велосипедов изменили расположение верхней трубы, чтобы женщинам было удобнее садиться на них в юбке. Некоторые универсальные велосипеды аналогичны для водителей, которые часто останавливаются.
• Тандемный велосипед рассчитан на двоих. Имеет две пары педалей. Велосипедисты сидят один за другим. Первый велосипедист управляет велосипедом. Есть велосипеды на троих и более человек. Был велосипед на 40 человек.
• Складные велосипеды можно легко хранить в небольшом месте или перевезти на большие расстояния в самолете или другом общественном транспорте.
• Электрические велосипеды имеют электродвигатели, обычно внутри ступицы переднего или заднего колеса.Вы можете ездить только с мотором, только с педалями или с обоими вместе. В США федеральное правительство установило ограничение в 750 Вт и максимальную скорость на электричестве 20 миль в час, чтобы иметь только правила, применимые к велосипедам, и никаких дополнительных ограничений, таких как лицензия оператора, лицензия на транспортное средство, требования регистрации или страхования.
• Шоссейный велосипед обычно имеет узкие колеса шириной менее 1 дюйма (25 мм), а рама намного легче горного велосипеда.Дорожные велосипеды эффективны для поездок на большие расстояния. У многих есть зажимы для крепления обуви, а не только педали. Существуют вариации, так как некоторые шоссейные велосипеды имеют обычные шины. Шоссейные велосипедные гонки – популярный вид спорта.
• Лежачие велосипеды бывают разных стилей, но все они имеют педали перед сиденьем, и велосипедист откидывается назад во время езды. Это более удобно для большинства людей, но стоит дороже. Некоторые типы расположены ниже земли, поэтому их будет труднее увидеть в пробке.Самые быстрые велосипеды в мире – лежачие.

Безопасность

При езде по улице безопаснее всего ехать по той же стороне улицы, по которой едут машины (что будет означать движение по правой стороне дороги в странах, где люди едут по правой стороне дороги, и ехать по правой стороне дороги). слева в странах, где люди ездят слева). Чтобы избежать столкновения с людьми, гонщики должны подчиняться знакам «Велосипед запрещен», даже если в то время это кажется бессмысленным. При слабом освещении освещение велосипеда очень важно.Ездить в темноте может быть небезопасно. Всадники носят светоотражающую одежду, чтобы быть в безопасности при слабом освещении. Ношение шлема делает езду на велосипеде более безопасной. Ежегодно более 300 000 детей в одиночку попадают в больницу из-за травм, полученных при езде на велосипеде. Ношение шлема не означает, что кто-то не может пострадать, если он разбит свой велосипед, но это снижает вероятность получения травмы. На некоторых велосипедах есть колокольчики или рожки, которые водитель может использовать, чтобы предупредить других людей о том, что они едут рядом с ними.

Во многих местах есть велосипедные дорожки, соединяющие дома с магазинами, школами и станциями.Это делает езду на велосипеде более безопасной, позволяя велосипедистам держаться подальше от оживленного автомобильного движения на опасных дорогах.

Связанные страницы

Картинки для детей

• Самая популярная модель велосипеда – и самый популярный автомобиль в мире – это китайский Flying Pigeon, выпущено около 500 миллионов экземпляров.

• Сын Мишо на велосипеде 1868

• 1886 Безопасный велосипед Rover в Британском автомобильном музее. Это первый современный велосипед с задним приводом, цепным приводом и двумя колесами аналогичного размера.Пневматическая шина Dunlop была добавлена ​​к велосипеду в 1888 году.

• Джон Бойд Данлоп на велосипеде c. 1915

• Велосипедист, наклоняющийся в повороте

• Триумф с проходной рамой

• Углеродная фольга Trek Y-Foil конца 1990-х

• Велосипед с карданным валом вместо цепи

• Велосипедные ручки кожаные.Анатомическая форма позволяет распределять вес по области ладони, чтобы предотвратить паралич велосипедиста (синдром Ульнара)

• Седло Selle San Marco, разработанное для женщин

• Линейно-тяговый тормоз, также известный под торговой маркой Shimano: V-Brake, на заднем колесе горного велосипеда

• Тормоз дисковый передний, на вилке и ступице

• Туристический велосипед с передним и задним багажником, крыльями (так называемые брызговики), бутылками с водой в клетках, четырьмя корзинами и сумкой на руль

• Набор для ремонта проколов с рычагами шин, наждачной бумагой для зачистки области внутренней камеры вокруг прокола, тюбик с раствором резины (вулканизирующая жидкость), круглые и овальные пятна, металлическая терка и кусок мела для приготовления мелового порошка (до пыль поверх излишка резинового раствора).В комплекты часто также входит восковой мелок, чтобы отметить место прокола.

• Городские велосипедисты в Копенгагене в Дании на светофоре

• Мужчины в Уганде используют велосипед для перевозки бананов

• «Отпусти – но подожди»; Фрэнсис Уиллард учится ездить на велосипеде.

• Женщины на велосипедах по грунтовой дороге, США, конец XIX века

• копейки за гроши или обычный велосипед сфотографировано в музее Škoda Auto в Чешской республике

• Svea Velocipede работы Фредрика Люнгстрёма и Биргера Юнгстрёма, выставка в Шведском национальном музее науки и технологий

• Велосипед в Плимуте, Англия в начале 20 века

Факты о детском скейтборде

Скейтбордист делает жесткое сальто

Скейтборд – это спортивный инвентарь, используемый для катания на скейтборде.Обычно они сделаны из специально разработанной палубы из 7-8-слойной кленовой фанеры и полиуретановых колес, прикрепленных к нижней части парой скейтбордистов.

Скейтбордист движется, толкая одну ногу, в то время как другая ступня остается на доске, или качая ногами в таких конструкциях, как чаша или хафпайп. Скейтборд также можно использовать, просто стоя на палубе на нисходящем склоне и позволяя силе тяжести перемещать доску и райдера. Если ведущей ногой всадника является его правая ступня, говорят, что он едет «глупо»; если ведущей ногой всадника является его левая нога, говорят, что он едет “нормально”.«Если всадник обычно обычный, но предпочитает ехать глупо (или наоборот), говорят, что он едет в« переключателе ». Конькобежецу обычно удобнее толкаться задней ногой; обычно он предпочитает толкать передней ногой. называется верховой ездой «монго» и имеет негативные коннотации стиля и эффективности в скейтбордистском сообществе.

С начала 2000-х годов появились электрические скейтборды. Они больше не требуют движения скейтборда с помощью ног; скорее электродвигатель приводит в движение плату, питаемую от электрической батареи.

Нет руководящего органа, который объявлял бы какие-либо правила относительно того, что представляет собой скейтборд, или частей, из которых он собран. Исторически скейтборд соответствовал как современным тенденциям, так и постоянно развивающемуся множеству трюков, выполняемых гонщиками / пользователями, которым требуется определенная функциональность от доски. Форма платы во многом зависит от ее желаемой функции. Лонгборды – это скейтборд с более длинной колесной базой и более крупными и мягкими колесами.

Два основных типа скейтбордов – это лонгборд и шортборд.Форма доски также важна: для выполнения трюков скейтборд должен быть вогнутым. Лонгборды обычно быстрее и в основном используются для круизов и гонок, в то время как шортборды в основном используются для выполнения трюков и катания в скейтпарках.

История

Скейтбординг появился в Калифорнии в 1950-х годах. Первые скейтборды были сделаны из роликовых коньков (прикрепленных к доске). Скейтбординг приобрел популярность благодаря серфингу: фактически, изначально скейтбординг назывался «серфингом по тротуару».Изначально скейтборды изготавливались вручную из деревянных ящиков и досок отдельными людьми. Компании начали производить скейтборды в 1959 году, когда этот вид спорта стал более популярным. В послевоенной Америке общество было беззаботным, дети обычно играли на улице. Платы также продолжали развиваться, поскольку компании пытались сделать их легче, прочнее и улучшить их производительность.

Скейтбординг – это очень индивидуальный вид деятельности, и он продолжает развиваться. С 2000 года из-за внимания средств массовой информации и продуктов, таких как видеоигры о скейтбординге, детские скейтборды и коммерциализация, скейтбординг стал мейнстримом.По мере того, как в скейтбординг вкладывается больше интереса и денег, появляется больше скейт-парков и скейтбордов лучшего качества. Кроме того, постоянный интерес побуждает скейтбординговые компании продолжать вводить новшества и изобретать новые вещи. Скейтбординг впервые появился на летних Олимпийских играх 2020 года.

Детали

Следующие описания относятся к деталям скейтборда, которые наиболее распространены в популярных и современных формах скейтбординга. Многие части существуют с экзотическими или альтернативными конструкциями.Традиционный скейтборд в сборе состоит из деки (часто с липкой лентой, нанесенной сверху для улучшения сцепления), грузовиков (с уретановыми втулками), колес (с герметизированными подшипниками), втулок, гаек и болтов для крепления грузовика и колес в сборе к нижней части. Палуба. Старые колоды также включали пластмассовые детали, такие как боковые, хвостовые и носовые щитки.

Палуба

Современные колоды различаются по размеру, но большинство из них имеют ширину от 7 до 10,5 дюймов (от 18 до 27 см). Более широкие деки можно использовать для большей устойчивости при катании на скейтборде.Стандартные деки для скейтборда обычно имеют длину от 28 до 33 дюймов (от 71 до 84 см). Нижняя сторона колоды может быть напечатана с рисунком производителя, заготовкой или декорирована любым другим способом.

“Длинные” доски обычно имеют длину более 36 дюймов (91 см). Пластиковые «пенни» доски обычно имеют длину около 22 дюймов (56 см). Некоторые более крупные доски для пенни длиной более 27 дюймов (69 см) называются никелевыми досками.

Лонгборд, распространенный вариант скейтборда, используется для более скоростной и грубой доски, и они намного дороже.Доски «старой школы» (сделанные в 1970–1980-х годах или современные доски, имитирующие их форму), как правило, шире и часто имеют только один хвостик. Варианты 1970-х годов часто почти не имеют вогнутости.

Захватывающая лента

Лента для захвата – это лист бумаги или ткани с клеем с одной стороны и поверхностью, похожей на мелкую наждачную бумагу с другой. Также доступна резиновая лента для захвата, которая приобрела некоторую популярность из-за отсутствия повреждений, которые она вызывает при катании на коньках. Лента для захвата наклеивается на верхнюю поверхность доски, чтобы позволить ногам всадника держаться за поверхность и помочь фигуристу оставаться на доске при выполнении трюков.Лента для захвата обычно черная, но также доступна во многих различных цветах, таких как розовый, красный, желтый, клетчатый, камуфляж и даже прозрачный. Часто они имеют высеченный дизайн, чтобы показать цвет платы или логотип компании на плате. Лента на рукоятке накапливает грязь и другие вещества, препятствующие захвату, поэтому после езды по грязи или в грязной обуви и без скольжения необходимо использовать ластик для рукоятки или резиновый ластик.

Грузовики

Грузовик со скейтбордом независимого бренда

К палубе прикреплены две металлические (обычно из алюминиевого сплава) тележки, которые соединяют колеса и подшипники с платформой.Грузовики также состоят из двух частей.

Верхняя часть тележки привинчена к палубе и называется опорной плитой , а под ней находится подвес . Ось проходит через подвеску. Между опорной плитой и подвеской находятся втулки , также называемые каучуками или втулками , которые обеспечивают амортизирующий механизм для поворота скейтборда. Втулки и амортизируют погрузчик при повороте. Чем жестче втулки, тем устойчивее скейтборд к поворотам, но тем легче им управлять.Чем мягче втулки, тем легче их поворачивать, но тем белее доска для контроля. Втулки бывают разных форм, формул уретана и твердомеров (жесткости или твердости), которые могут повлиять на поворот, отскок и долговечность. Болт, называемый шкворнем , скрепляет эти части вместе и входит во втулки. Затягивая или ослабляя гайку поворотного шкворня, тележки можно ослабить для увеличения поворота или затянуть для большей устойчивости. Стандартная гайка шкворня – это обычно ³ ⁄ ₈ -24 UNF.Положение подвески по отношению к опорной плите определяется шарниром , стержнем, который вставляется в соответствующее гнездо на опорной плите. Шарнир предотвращает вращение подвески вокруг шкворня. Шарнир должен допускать некоторое движение вокруг втулок и, следовательно, не идеально подходит. Пространство между шарниром и его гнездом в опорной плите заполнено чашкой шарнира , пластиковой деталью, которая принимает на себя большую часть износа шарнира и помогает при центрировании.Поворотную чашку следует периодически смазывать, чтобы обеспечить плавный поворот.

Как правило, следует выбирать ширину оси, близкую к ширине платформы, с которой она будет использоваться. Например, платформа шириной 7,75 дюйма (19,7 см) обычно оснащается грузовиками с шириной осей от 7,5 дюймов (19,1 см) до 8,0 дюймов (20,3 см). (Стандартный размер гайки оси грузовика составляет ⁵ ⁄ ₁₆ –24 UNF, а также более тонкий тип «заклинивания» с дополнительным нейлоновым замком.) Слишком широкие грузовики могут затруднить выполнение трюков и могут вызвать смещение колес мешайте, когда едете на скейтборде.Слишком маленькие грузовики снижают устойчивость и могут привести к более легкому заклиниванию колес при повороте.

Самосвалы Longboard – это недавняя разработка. У грузовика с длинным бортом шкворень расположен под более широким углом (обычно от 38 до 50 градусов) к палубе, что обеспечивает больший угол поворота при таком же наклоне платформы. Многие грузовики, предназначенные для лонгбордов, также имеют обратную шкворню, при этом шкворни обращены наружу.

Колеса

Колеса скейтборда обычно изготавливаются из полиуретана и бывают разных размеров и форм, чтобы подходить к разным типам катания.Большие диаметры (55–85 мм или 2,17–3,35 дюйма) катятся быстрее, легче перемещаются по трещинам на тротуаре и лучше подходят для переходного скейтбординга. Меньшие диаметры (48–54 мм или 1,89–2,13 дюйма) удерживают доску ближе к земле, требуют меньшего усилия для ускорения и создают более низкий центр тяжести, что обеспечивает лучшее время отклика, но также способствует меньшей максимальной скорости и лучше подходят для уличного скейтбординга. Также доступны колеса различной твердости, обычно измеряемой по шкале твердости Шора «А».Опять же, как и автомобильные шины, колеса варьируются от очень мягких (около Shore A 75) до очень жестких (около Shore A 101). Поскольку шкала A останавливается на 100, любые колеса с маркировкой 101A или выше являются более твердыми, но не используют соответствующую шкалу твердомера. Некоторые производители колес теперь используют шкалы «B» или «D», которые имеют больший и более точный диапазон твердости.

Современные уличные скейтеры предпочитают колеса среднего размера (обычно 51–54 мм или 2,01–2,13 дюйма), так как маленькие колеса с более легкими грузовиками могут облегчить трюки, такие как кикфлип и другие трюки сальто, если центр тяжести скейтборда находится ближе к колода, что облегчает вращение колоды.Уличные колеса тяжелее (A 100 / A 101). Для катания по вертикальной рампе или «вертолету» требуются колеса большего размера (обычно 55–65 мм или 2,17–2,56 дюйма), так как для этого требуются более высокие скорости. Колеса Vert также обычно немного мягче (A 98 / A 99), что позволяет им сохранять высокую скорость на пандусах без скольжения. Для слаломного катания требуются колеса еще большего размера (60–75 мм или 2,36–2,95 дюйма), чтобы выдерживать максимальную возможную скорость. Они также должны быть мягкими и иметь лучшее сцепление, чтобы делать крутые и частые повороты в слаломных гонках.Еще большие колеса используются в лонгбординге и скоростном спуске на скейтборде. Размеры варьируются от 60 до 100 мм (от 2,36 до 3,94 дюйма). Эти экстремальные размеры колес почти всегда имеют сердечник из твердого пластика, который можно сделать тоньше и легче, чем колеса из твердого полиуретана. Их часто используют видеооператоры, работающие со скейтбордом, поскольку они минимизируют шум и плавно катятся по большинству типов местности.

Форма колес для скейтборда

также играет важную роль в ваших ходовых качествах. Если вам нравится кататься на круизах, карвинге или слаломе, выбирайте Square Lips Shape, он обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, особенно при поворотах.Для силовых горок и других трюков подойдут колеса с круглой кромкой.

Подшипники

Анимация принципа работы шарикового подшипника. N.B. На схеме показан подшипник с 8 шариками, тогда как подшипник для скейтборда обычно состоит из 7 шариков

Каждое колесо скейтборда закреплено на своей оси с помощью двух шарикоподшипников. За некоторыми исключениями, подшипники имеют размер «608», соответствующий промышленному стандарту, с внутренним диаметром 8 мм (0,315 дюйма) (или 10 мм [0,394 дюйма] в зависимости от оси) и внешним диаметром 22 мм (0.866 дюймов) и шириной 7 мм (0,276 дюйма). Обычно они изготавливаются из стали, хотя иногда используется нитрид кремния, высокотехнологичная керамика. Многие подшипники для скейтбордов классифицируются по шкале ABEC. Начинается с ABEC1 как самого низкого, за которым следуют 3, 5, 7 и 9. Распространенное заблуждение, что более высокие ABEC лучше для скейтбординга, поскольку рейтинг ABEC измеряет только допуски, которые не обязательно применимы к скейтбордам. Эксплуатационные характеристики подшипников определяются их состоянием.Техническое обслуживание подшипников включает их периодическую очистку и смазку.

Подшипники, которые не обслуживаются, имеют значительно сниженные характеристики, и вскоре их необходимо будет заменить. Наборы для чистки подшипников широко доступны на рынке. Рейтинг ABEC не определяет скорость или долговечность подшипника скейтборда. В частности, рейтинг ABEC ничего не говорит о том, насколько хорошо подшипник выдерживает осевые (поперечные) нагрузки, которые являются серьезными в большинстве случаев применения на скейтбордах. Многие компании не показывают рейтинг ABEC, например, Bones Bearings, которая производит подшипники специально для скейтбординга, которые часто продаются как «Skate Rated».Каждый подшипник обычно содержит 7 стальных или керамических шариков подшипника, хотя используются и другие конфигурации.

Оборудование

Монтажное оборудование представляет собой набор из восьми болтов 10-32 UNF, обычно с головкой под шестигранник или крестообразную головку, и подходящих нейлоновых контргаек. Они используются для прикрепления тележек (и любого типа подступенков) к доске. В некоторых наборах есть один болт разного цвета, чтобы показать, с какой стороны находится носовая часть скейтборда. Доступно оборудование различной длины для монтажа тележек с подступенками или без них.

Дополнительные компоненты

Подступенки / клинья

Подступенки увеличивают пространство между грузовиком и платформой. Это позволяет грузовику поворачиваться дальше, не вызывая заклинивания колеса (когда колесо касается платформы и перестает вращаться). Клинья можно использовать для изменения поворотных характеристик грузовика.

Колодки амортизаторы

Амортизаторы изготовлены из полиуретана и резины. Они очень похожи на подступенки, но отличаются тем, что их единственное предназначение – амортизировать доску от грузовиков.Поскольку грузовики металлические, а доска – деревянная, всякий раз, когда доска ударяется о землю после выполнения трюка, энергия проходит через грузовик на доску ─ это заставляло доски треснуть, расколоться или даже сломаться пополам, а ударные подушки были создан, чтобы предотвратить это.

Рельсы / ребра

Рельсы (или ребра) – это узкие полоски из пластика или металла, которые крепятся под настилом по длине по краям. Они используются для дополнительного захвата и для улучшения скольжения, одновременно защищая графику деки.Рельсы также обеспечивают более стабильное ощущение скольжения, поскольку скольжение обычного скейтборда будет страдать от износа краски или лака на нижней части доски. Хотя в настоящее время они используются редко, они полезны для опытных фигуристов, способных к захвату.

Скотч

Sliptape – это прозрачный кусок самоклеящейся пластмассы, который приклеивается к нижней стороне деки. Это помогает защитить графику на плате и позволяет ей легче скользить. Другое название для этого – everslick.

Лаппер

Притирка – это пластиковая крышка, которая крепится к задней тележке и служит для защиты шкворня при шлифовании. Он также предотвращает зависание, обеспечивая более плавный переход грузовика при столкновении с препятствием, металлической трубой или круглым стержнем.

Защита носа

Носовая защита – это пластиковый бампер, используемый для защиты передней части скейтборда, который когда-то был популярен, но теперь обычно встречается только на старых моделях досок.

Защитный кожух (он же защитная пластина)

Прикрепленный болтами к нижней части хвостовой части скейтборда, хвостовая защита (также известная как «скользящая пластина») защищала заднюю часть от упоров скольжения и других маневров, которые в противном случае привели бы к истиранию древесины (обычно называемой бритвенным хвостом). и уменьшить долговечность хвоста.Обычно сделанные из пластика, они были широко популярны в 80-х годах, но их использование быстро сократилось с появлением двухконцевых плат, которые стали все более популярными в 1990-х годах.

Хвост дьявола

«Хвостовой дьявол» – это искрящее устройство, сделанное из кремня, которое помещается либо на хвост, либо на нос скейтборда (или на то и другое), чтобы создать эффект искрения, который в основном виден после наступления темноты, когда хвост или нос доски царапают землю. .

Коперс

Пластиковая полутрубка, защищающая оси грузовиков.В период 1980–85 годов некоторые из них вырезали ручки тележек для покупок, чтобы они могли использоваться в качестве импровизированных коперов.

Сублимированная графика

Сублимация (фазовый переход) – это переход вещества непосредственно из твердой в газовую фазу без прохождения через промежуточную жидкую фазу. Сублимация – это эндотермический фазовый переход, который происходит при температурах и давлениях ниже тройной точки вещества на его фазовой диаграмме. В этом случае чернила переносятся на базовый слой, например, стекловолокно, под действием тепла и давления, в результате получается полноцветная графика, которая не снимается так же легко, как более распространенные теплопередачи.Это приложение часто встречается с бамбуковыми досками и лонгбордами из композитных конструкций, где стекловолокно может обеспечивать различную степень изгиба или жесткости в зависимости от езды, которую вы ищете, круизы и резьба по сравнению с слаломом и скоростным спуском.

Скейтборд Мультитул

Не являясь частью скейтборда, универсальный инструмент для скейтборда, способный устанавливать и снимать грузовики и колеса, а также регулировать шкворни грузовиков, обычно продаются скейт-магазинами. Некоторые инструменты включают в себя металлический файл с лентой для захвата, который также может использоваться как открывалка для бутылок.Разработаны инструменты, которые можно использовать для нарезки резьбы на осях колес, работы с подшипниками и даже наложения липкой ленты.

См. Также

Катание и колеса в мире природы. Факты для детей

Есть два способа, которыми естественные и созданные руками объекты могут использовать вращение для перемещения. Один из способов – это катить всю вещь. Другой способ – часть вещи вращаться, а остальная – нет, например, колесо или пропеллер. Некоторые живые существа передвигаются, катясь, но, похоже, ни одно живое существо не использует колеса.Биологи писали о причинах этого. Писатели-фантасты и фэнтези изобрели множество животных с колесами.

Колеса – очень полезная технология для людей. Многие технологии, которые используют люди, также встречаются в природе, например, крылья и линзы. Тогда может показаться странным, что колеса никогда не развивались в природе, но этому есть две причины. Во-первых, существуют естественные пределы тому, что может существовать в природе. Живые существа со временем меняются медленно, и этот процесс называется эволюцией путем естественного отбора.Этот процесс может дать множество разных ответов на проблему, но он не всегда может дать все ответы, которые можно вообразить. Кроме того, способы, которыми строят себя новые живые существа (процесс, называемый биологией развития), не всегда могут создавать все виды частей, которые можно вообразить. Во-вторых, колеса иногда менее полезны, чем другие способы передвижения, такие как ходьба, бег или скольжение, как змея. По той же причине некоторые группы людей в прошлом полностью отказались от использования колес.

Известные примеры качения колес и живых существ

Прокат

Ящер Manis temminckii свернулся в клубок, в котором он может катиться

Некоторые живые существа передвигаются, перекатываясь.Это не настоящие примеры колес, потому что весь организм вращается без каких-либо частей, которые остаются неподвижными, как ось.

Некоторые виды животных образуют круг. В некоторых случаях они делают это, чтобы защитить себя, а в некоторых случаях они делают это, чтобы иметь возможность катиться. К таким животным относятся гусеницы, личинки тигрового жука, многоножки, креветки-богомолы и саламандры. Вместо этого другие животные образуют шар. Эти животные включают панголинов, ежей, броненосцев, броненосцев, ящериц, равноногих, колесных пауков и окаменелых трилобитов.Эти животные могут катить пассивно, , что означает, что их толкает сила тяжести или ветра, или активно, , что означает, что они толкают себя, изменяя свою форму. Перекати-поле – это часть растения, которое растет над землей. Перекати-поле отрывается от корней и катится на ветру, чтобы разложить семена.

Навозные жуки образуют круглые шары из фекалий животных. Они катят эти шары своим телом. Хотя вместо жука катится мяч, у жуков есть многие из тех же проблем, что и у катящихся животных.

Клетка кожи, называемая кератиноцитом, перемещается путем перекатывания, что является частью процесса заживления.

Вид крошечных животных, называемых коловратками, использует кольцо из ресничек (маленьких волосоподобных частей), которые движутся в ритме, чтобы двигаться и питаться. Слово «коловратка» на латыни означает «имеющий колеса», но на самом деле у коловраток нет вращающихся частей.

Вращение как колесо

Ни один из известных многоклеточных организмов (организм, состоящий из множества клеток) не может вращать часть своего тела, при этом остальная часть тела остается неподвижной.Однако есть как минимум два примера вращающихся частей, используемых ячейками. Одним из примеров является молекула под названием АТФ-синтаза. АТФ-синтаза используется для хранения и перемещения энергии. Например, он используется в процессах фотосинтеза (способ хранения энергии солнца) и окислительного фосфорилирования (способ высвобождения накопленной энергии). АТФ-синтаза похожа на жгутиковые моторы, о которых говорится ниже. Биологи (ученые, изучающие жизнь) считают, что АТФ-синтаза является примером модульной эволюции.В модульной эволюции две части с разными заданиями объединяются и берутся за новую работу.

Жгутик бактерий – настоящий пример вращающейся части живого существа.

Единственный известный в природе пример части, которая может вращаться полностью и толкать организм, – это жгутик. Жгутик – это хвост, который используется как пропеллер для толкания одноклеточных прокариот. Жгутик бактерий – самый известный пример. Около половины всех известных бактерий имеют хотя бы один жгутик. Это означает, что вращение на самом деле может быть наиболее распространенным способом передвижения в природе.

В нижней части жгутика бактерий, где он встречается с клеточной мембраной, моторный белок действует как двигатель. Этот двигатель получает свою энергию от движущей силы протонов, потока протонов (ионов водорода) через клеточную мембрану. Это вызвано градиентом концентрации (разницей в количестве протонов на каждой стороне мембраны), создаваемым метаболизмом клетки. (Бактерии под названием Vibrio используют два вида жгутиков, один из которых питается ионами натрия). Жгутики очень эффективны, а это означает, что тратится мало энергии.Каждую секунду они могут вытеснять бактерии со скоростью, в 60 раз превышающей их длину. Мотор в нижней части жгутика имеет структуру, аналогичную АТФ-синтазе. Бактерии, называемые спириллами, имеют искривленные тела со жгутиками на обоих концах. Бактерии Spririllum вращаются во время движения.

Вид организмов, называемых архей, которые отличаются от бактерий, также используют жгутики, приводимые в действие вращающимися моторными белками. Два вида жгутиков произошли из разных частей. Эукариотические клетки – это более сложный вид клеток растений и животных.Некоторые из этих клеток также имеют жгутики, называемые ресничками, но эти жгутики не вращаются внизу. Вместо этого они изгибаются так, что кончик жгутиков движется по кругу.

Барьеры колес в биологии

Пределы развития

Изображение фитнес-ландшафта, своего рода карта, которая показывает, как различные изменения улучшают или ухудшают выживание и размножение организма. Точки A, B и C называются локальными оптимумами, что означает, что они лучше, чем все точки рядом с ними.Стрелки указывают направление, в котором популяция может двигаться, если она развивается в результате естественного отбора. Население может двигаться только вверх. Даже если есть лучшая точка, популяция не может переместиться в нее, если ей придется спуститься, чтобы добраться туда, как при перемещении из точки A в точку B.

Наука об эволюции может помочь объяснить, почему у многоклеточных организмов не развиваются колеса. Проще говоря, сложная структура (состоящая из нескольких частей, работающих вместе) не может развиваться, если ее ранняя, незаконченная форма не помогает организму жить и иметь детей.

В современной эволюционной науке адаптации (изменения, влияющие на приспособленность организма) появляются медленно, на протяжении многих поколений, посредством естественного отбора. Из-за этого генетические изменения обычно распространяются в популяции только в том случае, если они не снижают приспособленность особей. Нейтральные изменения (изменения, которые не повышают или не снижают приспособленность) могут распространяться за счет генетического дрейфа. В некоторых случаях изменения, которые снижают приспособленность, могут распространяться, но большие изменения, требующие большого количества шагов, могут распространяться только в том случае, если каждый из шагов повышает приспособленность.Биолог Ричард Докинз описывает ситуацию так:

«Колесо может быть одним из тех случаев, когда инженерное решение можно увидеть на виду, но оно недостижимо в эволюции, потому что оно находится [на] другой стороне глубокой долины, непреодолимо рассекая массив горы Невероятный».

В этой метафоре фитнес – это ландшафт, где полезные черты – вершины, а вредные – спады. Колеса могут быть очень полезным пиком, но впадина вокруг этого пика слишком низкая или слишком широкая для того, чтобы генофонд (набор генов в популяции) переместился к нему в результате генетического дрейфа или естественного отбора.Стивен Джей Гулд отмечает, что эволюция может строиться только из уже имеющихся частей. Он пишет, что «колеса работают хорошо, но животные лишены [(препятствуют)] возможности строить их из-за структурных ограничений [(ограничений)], унаследованных как эволюционное наследие».

Таким образом, естественный отбор объясняет, почему колеса не появились. Колесо без одной или нескольких важных частей, вероятно, не очень поможет организму. Однако этого нельзя сказать о рассмотренном выше жгутике.По мере развития жгутика различные части других структур использовались для новой цели. Часть, которая сейчас является вращающимся двигателем, называемая базальным телом, могла развиться из части, которая использовалась бактериями для введения ядов в другие клетки. Такое использование существующих частей называется exaptation .

Биолог Робин Холлидей написал, что, поскольку не существует живых существ с колесами, креационизм и разумный замысел (истории жизни, утверждающие, что есть разумный создатель) вряд ли будут правы.Холлидей утверждает, что разумный создатель, свободный от ограничений эволюции, мог бы использовать колеса в любом месте, где они были бы полезны.

Пределы тел и как они растут

Люди обнаружили, что довольно легко строить колесные системы, даже сложные, и они смогли решить проблемы передачи энергии (перемещение энергии из одного места в другое) и трения. Однако способы построения новых организмов сильно отличаются от способов, которыми строят вещи люди. Непонятно, смогут ли жизненные процессы сделать колесо.О причинах этого говорится ниже.

Самым большим препятствием для многоклеточных организмов с колесами является граница раздела (точка встречи) между движущимися частями и частями, которые остаются неподвижными. Колеса или колеса и оси должны иметь возможность свободно вращаться относительно остального организма. Суставы животных имеют ограниченный диапазон движения (угол, на который они могут двигаться), но колеса должны иметь возможность поворачиваться на любой угол без необходимости поворота назад. Из-за этого колеса не могут быть прикреплены к оси или валу, который они включают.Неизвестно ни один настоящий многоклеточный организм, способный вырастить твердые ткани или органы, не связанные с остальной частью организма.

Передача мощности на колеса

Скелетная мышца, прикрепленная каждым концом к кости

Чтобы привести колесо в движение (то есть заставить его вращаться), что-то должно приложить к нему крутящий момент (крутящую силу). В машинах, сделанных людьми, этот крутящий момент обычно создается двигателем. Есть много видов двигателей, таких как электродвигатели, турбины и паровые двигатели. Крутящий момент также может исходить от человека, как от велосипеда.У животных движение обычно вызывается скелетными мышцами. Эти мышцы получают энергию за счет метаболизма (расщепления) питательных веществ, содержащихся в пище. Скелетные мышцы соединительной тканью прикреплены к костям, которые они перемещают, поэтому они не подходят для непосредственного управления колесом. Кроме того, животные используют свои мышцы циклически – суставы движутся в одном направлении, затем в другом, вместо того, чтобы постоянно двигаться в одном направлении. Крупные животные не могут очень быстро набирать скорость, потому что мышцам труднее тянуть против большой инерции (сопротивления тяжелого предмета движению).

Трение

В большинстве машин смазочный материал (например, масло или консистентная смазка) или подшипник используются для ограничения трения (трения) между движущимися частями. Снижение трения важно для ограничения повреждений деталей от износа и для предотвращения их чрезмерного нагрева. Чем быстрее движутся детали или чем больше сила между ними, тем важнее уменьшить трение. В суставах животных, таких как человеческое колено, трение уменьшается с помощью ткани, называемой хрящом, с низким коэффициентом трения, и смазывающей жидкости, называемой синовиальной жидкостью, которая имеет низкую вязкость (сопротивление течению).Герхард Шольц, профессор Institut für Biologie Vergleichende Zoologie («Институт биологии и сравнительной зоологии») Берлинского университета имени Гумбольдта, написал, что подобная смазочная жидкость или материал из мертвых клеток может помочь животному колесу свободно вращаться. , но что-то подобное в природе еще не встречалось.

Перемещение питательных веществ и отходов к колесу и от него

Другая проблема – поток материалов к живому колесу и от него. Если ткани, образующие колесо, являются живыми, то они должны получать кислород и питательные вещества, а также удалять отходы, чтобы продолжить метаболизм (процесс использования энергии для поддержания функционирования).Нормальная система кровообращения животных (сеть трубок, по которым течет кровь) не сможет обеспечить необходимый поток материалов. Без кровотока материалы должны были бы диффундировать к колесу и от него. Диффузия ограничивается парциальным давлением и площадью поверхности правилом, называемым законом диффузии Фика. Для крупных животных диффузии было бы недостаточно, чтобы ткани оставались живыми. Вместо живого колеса колесо могло быть сделано из мертвого материала, такого как кератин, из которого состоят волосы и ногти.

Проблемы с колесами

Sidewinders обладают уникальной способностью передвигаться по песку. Это очень эффективно

В некоторых условиях колеса просто не так хороши, как конечности для передвижения. Так что, возможно, даже если бы колеса могли развиваться, их нечасто можно было бы найти в природе. Фактически, учитывая ограниченность колес, главный вопрос можно изменить: вместо того, чтобы спрашивать « Почему природа не использует колеса? », вопрос звучит так: « Почему люди не строят больше машин с конечностями?» «В машиностроении вместо конечностей часто используются колеса, потому что конечности сложнее конструировать и контролировать, а не потому, что колеса обязательно лучше выполняют свою работу.

КПД

Сопротивление качению

Колесо, катящееся по мягкому грунту, изменяет форму грунта. Это вызывает «силу реакции» N от земли, которая частично отталкивает движение.

На твердой плоской поверхности, например, на дорогах с твердым покрытием, жесткие колеса более энергоэффективны, чем другие способы передвижения. Однако колеса не так эффективны (им требуется больше энергии для движения) на мягких поверхностях, таких как грунт, потому что им приходится иметь дело с «сопротивлением качению».В сопротивлении качению транспортное средство теряет энергию, поскольку форма колеса и поверхность деформируются (изменяются), и поверхность отталкивается от колеса. Колеса меньшего размера должны иметь большее сопротивление для своего размера, чем колеса большего размера. Более мягкие поверхности деформируются сильнее, чем твердые, и они также не возвращаются к своей исходной форме. Это вызывает большее сопротивление. По сравнению с бетоном сила сопротивления на почве средней твердости может быть в пять-восемь раз больше, а на песке – в десять-пятнадцать раз.В то время как колеса должны деформировать поверхность на всем своем пути, конечности вызывают небольшую деформацию только в том месте, где ступня касается земли.

Сопротивление качению также является причиной того, что некоторые человеческие цивилизации не использовали колеса. Во времена Римской империи колесницы были распространены на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Однако с падением Империи колеса стали менее полезными для местного населения, которое обратилось к верблюдам для перевозки грузов в условиях песчаного пустынного климата. Стивен Джей Гулд написал об этом странном историческом факте в своей книге « Куриные зубы и конские пальцы ».Он писал, что без ухоженных дорог верблюдам нужно меньше человеческой силы и воды, чем телеге, запряженной волами.

Эффективность движения по воде

При движении в воде вращающиеся механизмы более эффективны только тогда, когда число Рейнольдса потока очень мало. Число Рейнольдса – это способ описать поведение потока – в потоке с низким числом Рейнольдса, например в потоках, в которых движутся бактерии, вязкость является наиболее важным эффектом, который следует учитывать. В потоках с высокими числами Рейнольдса инерция является наиболее важным эффектом, и механизмы, которые колеблют или перемещаются назад и вперед, более эффективны.Хотя судовые гребные винты обычно имеют КПД около 60%, а воздушные винты – около 80% (до 88% в управляемом человеком Gossamer Condor ), колеблющиеся крылья, такие как хвосты рыбы и крылья птицы, могут быть эффективны до 96% -98. %.

Тяга

Колеса могут проскальзывать, что означает, что они не могут удерживаться на рыхлом или скользком грунте. Поскальзывание тратит впустую энергию и может привести к потере контроля или невозможности двигаться. Это происходит с автомобилями по грязи, льду и снегу. Там, где эта проблема возникает с колесами, люди иногда вместо этого используют другие механизмы.В лесозаготовительной отрасли иногда используются транспортные средства на ножках, чтобы добраться до участков, которые труднее преодолеть с помощью колес. Транспортные средства с гусеницами, такие как танки, не скользят так сильно, как автомобили с колесами, потому что они имеют большую площадь, касающуюся поверхности. Однако транспортные средства с гусеницами часто имеют больший радиус поворота, чем колесные, а это означает, что им требуется больше места для поворота. Они также менее эффективны и более сложны в сборке.

Устранение препятствий

Инженер Мечислав Г.Беккер показал, что в естественной местности маленькие препятствия встречаются гораздо чаще, чем большие. Это называется «логнормальным» распределением. Это означает, что препятствия представляют собой проблему для колесных транспортных средств любого размера. Основные способы борьбы с препятствиями – это объезжать их и преодолевать.

Объезд препятствий

Наиболее распространенные типы рулевого управления не включают отдельное сочленение (шарниры для изгиба) для каждого колеса, поэтому они имеют ограниченный радиус поворота. Это ограничивает способность таких транспортных средств перемещаться в местах с большим количеством препятствий.

Майкл Лабарбера из Чикагского университета показывает ограниченный радиус поворота колес, сравнивая людей, идущих с людьми в инвалидных колясках. Джаред Даймонд отмечает, что большинство примеров катания на природе приходится на широко открытую и труднопроходимую местность. Сюда входит использование перекатывания навозными жуками и перекати-поле.

Преодоление препятствий

Колеса плохо справляются с вертикальными (вертикальными) препятствиями, особенно с препятствиями примерно того же размера, что и само колесо.Если транспортное средство или животное могут перемещать центр масс, то самые большие вертикальные препятствия, которые можно преодолеть, будут вдвое ниже колеса. Если центр масс не может быть перемещен, самое высокое препятствие, которое можно преодолеть, составляет от одной восьмой до четверти высоты колеса.

Кроме того, без шарниров колесное транспортное средство может застрять (не может двигаться) на вершине препятствия, при этом препятствие между колесами не касается земли. Конечности, в отличие от колес, полезны для лазания и могут преодолевать труднопроходимую местность.

Для колес без шарниров, преодоление препятствий приведет к наклону кузова автомобиля. Если вес транспортного средства выходит за пределы колес, он может опрокинуться из-за статической нестабильности . На высокой скорости инерция транспортного средства может привести к тому, что станет динамически нестабильным . Это означает, что его можно опрокинуть из-за меньшего препятствия или просто из-за слишком быстрого поворота или изменения скорости. Без суставов конечностей невозможно оправиться от опрокидывания.

Использование конечностей для разных работ

Конечности, используемые животными для передвижения по местности, часто также используются для других целей, таких как удерживание предметов и манипулирование ими, лазание, качание на ветках, плавание, копание, прыжки, метание, пинание и уход. Без шарниров колеса не так полезны, как конечности для этой работы.

Существа, катящиеся на колесах в художественной литературе и легендах

Катящиеся существа

Змея-обруч – животное, описанное в легендах в Соединенных Штатах и ​​Австралии.Говорят, что змея держит свой хвост во рту и катится, как колесо, к своим жертвам. Японская Цучиноко – похожее легендарное животное.

Научно-фантастический рассказ Фредрика Брауна 1944 года «Арена» включает в себя телепатического (читающего мысли) пришельца по имени «Посторонний». Аутсайдер имеет форму шара и движется перекатываясь. Эпизод 1967 Star Trek с таким же названием был основан на этой истории. Эпизод 1964 года The Outer Limits под названием «Развлечения и игры», возможно, был основан на той же истории.Ни в одном из телевизионных эпизодов не было катящегося животного.

Голландский художник М. К. Эшер изобрел животное, которое назвал Pedalternorotandomovens centroculatus articulosus . Это животное могло катиться вперед, как колесо. Эшер нарисовал животное на своей фотографии 1951 года Wentelteefje (также известной под английским названием Curl-up ).

Комикс Скруджа Макдака 1956 года Карла Баркса, Земля под землей! , включая «Терри» и «Ферми», персонажей, которые перемещаются с места на место, катаясь, как шар для боулинга.Терри и Ферми превратили катание в спорт, вызывая землетрясения.

Tuf Voyaging , научно-фантастический роман Джорджа Р. Р. Мартина 1986 года, включает в себя инопланетянина под названием «Роллерам», который убивает свою жертву, перевернувшись через нее.

В серии видеоигр Sonic the Hedgehog главный герой Соник и его приятель Хвосты передвигаются путем перекатывания. Sonic the Hedgehog серии впервые появились в 1991 году.

Рассказ 1995 года «Микроб» биолога из Кеньонского колледжа и писательницы-феминистки Джоан Слончевски рассказывает о путешествии по инопланетному миру, где все растения и животные полностью состоят из организмов в форме пончиков.

Колесные существа

Фотография “Уиллера” в фильме Л. Фрэнка Баума “ Ozma of Oz “.

Детская книга Л. Фрэнка Баума 1907 года « Озма из страны Оз » включает в себя человекоподобных существ с колесами вместо рук и ног, называемых «Уилеры».

Роман 1968 года « Резервация гоблинов » Клиффорда Д. Симака включает в себя разумного инопланетянина, который использует естественные колеса.

Книга Пирса Энтони « Cluster » 1977 года и ее продолжения (более поздние книги из той же серии) включают инопланетян, называемых полярниками.Полярианцы передвигаются, держась за большой мяч и балансируя на нем. Мяч – это живая часть тела полярника, которую можно временно удалить.

Вселенная Дэвида Брина Uplift включает в себя своего рода колесный инопланетянин под названием G’Kek. Г’Кек описаны в романе « Brightness Reef » 1995 года. В романе « Infinity’s Shore » 1996 года говорится, что Г’Кек похож на «кальмара в инвалидном кресле». С возрастом они страдают артритом осей, особенно когда они живут в среде с высокой гравитацией.

Роман 1997 года из серии Animorphs, The Andalite Chronicles , включает в себя разновидность инопланетян, называемых Мортронами. Мортроны состоят из двух отдельных живых частей: желто-черной нижней половины с четырьмя колесами и длинной красной головы с острыми зубами и скрытыми крыльями.

В романе 2000 года « Янтарная подзорная труба » английского автора Филипа Пулмана упоминается инопланетянин, известный как мулефа. У мулефа ромбовидные (◊-образные) тела с одной ногой спереди и сзади и по одной ноге с каждой стороны.Mulefa используют большие семенные коробочки дискообразной формы в качестве колес. Они держат стручки на костяных осях на передних и задних ногах, толкая себя боковыми ногами. Мулефа и семенные стручки имеют симбиотические отношения, или отношения, которые помогают обеим сторонам: мулефа используют семенные коробочки в качестве колес, а семенные стручки зависят от раскатывания, чтобы открыть стручки и позволить семенам распространиться.

В романе 2000 года « Wheelers » английского математика Яна Стюарта и биолога Джека Коэна, инопланетянин, называемый «дирижаблями», может выращивать машины, называемые «колесами», которые используют колеса для передвижения.

Детский телесериал Disney «Jungle Junction» 2009 года включает животных джунглей с колесами вместо ног. Одно из этих животных, «Элливан», представляет собой гибрид (комбинацию) слона и фургона. Эти животные передвигаются по своим домам по автомагистралям.

.