Warning: session_start(): open(/var/www/www-root/data/mod-tmp/sess_uk64fu5h76bccr1r4q150r8477, O_RDWR) failed: No space left on device (28) in /var/www/www-root/data/www/sovyatka.ru/wp-content/plugins/wpdiscuz/class.WpdiscuzCore.php on line 59 Газ 53 схема переключения передач – технические характеристики (коробка передач, рулевое управление, схема электрооборудования), видео, фото, модификации модели, история создания и отзывы – Всё о детях – беременность, воспитание, уроки для детей
Познавательное

Газ 53 схема переключения передач – технические характеристики (коробка передач, рулевое управление, схема электрооборудования), видео, фото, модификации модели, история создания и отзывы

Содержание

Коробка передач

Коробка передач ГАЗ 5312 – механическая, имеет четыре передачи для движения вперед и одну для движения назад.

Первичный вал 1 (см. рис. ниже) коробки передач изготовлен заодно с косозубой шестерней. Он установлен в передней стенке картера.

Коробка передач

  • 1 – первичный вал
  • 2 – фиксатор
  • 3 – рычаг переключения передач
  • 4 и 11 – шестерни третьей передачи
  • 5 и 10 – шестерни второй передачи
  • 6 и 8 – шестерни первой передачи и заднего хода
  • 7 – вторичный вал
  • 9 – блок шестерен заднего хода
  • 12 – картер
  • 13 – шестерня привода промежуточного вала
  • 14 – промежуточный вал
  • 15 – муфта

На переднем конце вторичного вала 7 на шлицах установлена муфта 15, которая служит для включения третьей и четвертой передач. В средней части вторичного вала свободно вращаются шестерни второй 5 и третьей 4 передач, а по шлицам перемещается шестерня 6 первой передачи и заднего хода. На заднем конце вторичного вала установлены шестерни привода спидометра и фланец крепления карданного вала.

Промежуточный вал 14 представляет собой блок четырех шестерен: три косозубых 10, 11 и 13 и одна прямозубая 8.

С левой стороны по ходу автомобиля на неподвижной оси установлен блок 9 из двух шестерен заднего хода.

Включение передач осуществляется перемещением по вторичному валу муфты или шестерни первой передачи и заднего хода и введением их в зацепление с соответствующими шестернями.

Переключение передач производится посредством рычага 3. Рычаг имеет пять положений (рис. ниже) соответственно передачам, на которых движется автомобиль.

Схема переключения передач

Маслоналивное отверстие находится с левой стороны картера на высоте, соответствующей нормальному уровню смазки. Для слива масла имеется отверстие в нижней части картера. Оба отверстия закрываются резьбовыми пробками.

Правильная эксплуатация коробки передач

Уход за коробкой переключения передач, кроме содержания ее в чистоте, заключается в проверке крепления и поддержании нормального уровня смазки.

Для обеспечения долговечной работы коробки передач при эксплуатации автомобиля обязательно соблюдать следующие правила, при выполнении которых достигается легкое и бесшумное переключение передач.

1. Регулировка карбюратора и момент зажигания должны обеспечивать устойчивую работу двигателя при минимальной частоте вращения на режиме холостого хода.

2. Привод сцепления должен быть правильно отрегулирован. При выжатой педали сцепление не должно “вести”.

3. Все переключения передач должны осуществляться плавным перемещением рычага только после полного выключения сцепления. Не допускается переключение передач с не полностью выключенным сцеплением, а также одновременное действие педалью и рычагом.

4. При трогании с места на ровном горизонтальном участке дороги с твердым покрытием следует двигаться на первой передаче не более трех-пяти метров до достижения скорости 2-3 км/ч. При более высокой скорости двигатель будет иметь повышенную частоту вращения, которая может вызвать шумное включение второй передачи.

Переключение с первой передачи на вторую при указанных условиях производить путем полного перевода рычага с выдержкой в нейтральном положении.

5. При движении по тяжелой дороге или на подъеме, где автомобиль быстро теряет скорость, необходимо производить разгон на первой передаче до более высоких скоростей, в два-три раза больших, чем указано в пункте под номером 4. В этих условиях рекомендуется при переключении на вторую передачу применять двойной выжим сцепления, т. е. дополнительное кратковременное включение сцепления в момент, когда рычаг находится в нейтральном положении.

6. Переключение передач с низшей на высшую производится плавным движением рычага, применяя двойное выключение сцепления.

7. Переключение передач с высшей на низшую производится плавным переводом рычага, применяя двойное выключение сцепления с промежуточным повышением частоты вращения двигателя следующим способом: выжать педаль сцепления, поставить рычаг в нейтральное положение, отпустить педаль, увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя, затем снова быстро, выжать педаль и поставить рычаг в положение включаемой передачи, после чего плавно отпустить педаль.

Степень увеличения частоты вращения двигателя при двойном выключении сцепления определяется практически в зависимости от скорости движения автомобиля, по легкости включения и отсутствию скрежета включаемых шестерен.

Задний ход включать только после полной остановки.

Не допускается включение сцепления при недовключенной передаче.

gaz5312.ru

схема, устройство и принцип действия

 

ГАЗ-53 — это известный российский большегрузный автомобиль. Первые версии авто стали доступны с начала 1960-х гг. Повсеместное распространение данное среднетоннажное авто получило в сельскохозяйственной сфере.

Основное достоинство данной техники в том, что она имеет высокую стойкость к нагрузкам, которые на нее приходятся. Учитывая это, ее актуально использовать в экстремальных условиях. На машину можно устанавливать прицеп. Максимально допустимый вес буксируемого прицепа может превышать 3 тонны. Такой грузовик неприхотлив в обслуживании. Приличная скорость вырабатывается благодаря КПП.

Машина является заднеприводной. При этом силовая установка, трансмиссия расположены в передней части. Стандартно устанавливается механическая коробка переключения передач с сухим однодисковым сцеплением.

Устройство коробки ГАЗ 53

КПП на ГАЗ 53 относится к числу составляющих узлов автомобильной системы. На последних генерациях авто грузоподъемность дошла до 4,5 тонн. В качестве трансмиссии производителем была выбрана 3-ходовая МКПП (4 ступени). Вес коробки составляет 56 кг. Ряд модификаций ГАЗ-53 поддерживают установку раздаточной коробки.

КПП включает первичный вал. Он сообщается с ведомым диском сцепления. Отличий первичного вала с КПП ГАЗ 51 и 52 не отмечается. Система трансмиссии включает карданную передачу. Кардан обеспечивает передачу крутящего момента между механизмами трансмиссии. Карданная передача состоит из промежуточного и основного валов. При этом промежуточный вал сообщается с КПП.

Схема строения КПП ГАЗ 53

Вторичный вал установлен на роликовом и шариковом подшипнике. Сцепление установлено в картере. Надежно зафиксирована втулка на валу. В картере заднего моста установлен редуктор. Присутствует шестеренчатый дифференциал (на крестовине). Распредвал выполнен из стали, а шестерня изготовлена из электроизоляционного конструкционного материала.

Передаточные числа на ГАЗ 53 следующие: I (6.55), II (3.09), III (1.71), IV (1.00).

Таким образом, ГАЗ-53 представляет собой массивный грузовик, который имеет отличное техническое оснащение. Продолжительной работоспособностью отличается механическая 4-хступенчатая КПП.

Характеристика неисправностей с КПП

Перечислим основные неисправности, когда целесообразно провести ремонт КПП ГАЗ 53.

Шум при работе скоростной коробки. В ряде случаев это может быть следствием того, что имеется износ установленных в системе трансмиссии деталей. Как правило, это бывает после долгой и активной эксплуатации транспортного средства. Иногда проблему может решить подтяжка ослабленных механизмов. Диагностировать автомобиль нужно, если стал отмечаться шум, когда происходит смена скоростного режима.


Следующей неисправностью является затрудненное переключение передач. Причин этого может быть несколько:

  • не отрегулированное сцепление;
  • износ составляющих элементов КПП.

В дополнении к этому следует проверить шлицевые соединения муфты. Все изношенные или неисправные детали подлежат замене. Всегда необходимо делать выбор в пользу проверенной продукции.

Если вылетает 2 и 3 передача, необходимо проверить синхронизаторы. Способствует сокращению ресурса коробки передач на ГАЗ 53, чрезмерный нагрев ее корпуса.

Коробку передач на ГАЗ 53 следует обязательно проверить, если водитель обнаружил подтекание масла через сальники. При продолжительной эксплуатации машины следует проверять люфты в шлицевых соединениях, надежность крепления кронштейна.

Таким образом, поломки скоростной коробки сопровождаются шумами и посторонними звуками. Техническое обслуживание необходимо производить согласно установленному производителем автотранспорта графику.

Особенность ремонтных работ

Почему КПП выходит из строя? Как правило, неисправности со скоростной коробкой являются следствием не только естественного износа ее составляющих деталей, но и из-за не соблюдения правил ее эксплуатации.

Во время капитального ремонта может понадобиться ремонт первичного вала КПП ГАЗ 53. Данный вал включает блок шестерен. Конструкция самой детали является неразборной. В исправном состоянии вал не должен иметь внешних повреждений, шероховатостей.

Первичный вал КПП принимает на себя высокие нагрузки. Именно поэтому данная запчасть была выполнена из прочного материала. В ряде случаев помочь восстановить данную деталь может профессионально произведенная слесарно-механическая обработка. Периодически следует очищать от загрязнений валы и карданы.

Чтобы снять КПП из автомобиля, необходимо машину загнать на смотровую яму, снять рычаг управления, крышку, слить масло. Далее отсоединить рычаг ручного тормоза, тягу, отвернуть болты крепления. В завершении отсоединяется коробка передач ГАЗ от картера сцепления.

В коробку переключения передач рекомендуется заливать трансмиссионную жидкость ТАД-17. Как правило, для КПП требуется 3 литра. Осуществлять замену рекомендуется каждые 50000 км пробега.


prokpp.ru

53 – коробка передач: характеристики, устройство, обслуживание и ремонт. Запчасти ГАЗ-53

Грузовой автомобиль ГАЗ-53 – легендарный советский «труженик». Серийно машина выпускалась с 61-го по 93-й год. Однако, несмотря на прекращение производства в начале 90-х, эта машина еще встречается в автопарках большинства предприятий. Также данный автомобиль есть и у частных владельцев. Благодаря тому, что грузовик собирали качественно, а для сборки использовали такие же качественные и долговечные запчасти, ГАЗ-53 смог дожить до наших дней. Единственное, что порой вызывает вопросы по 53-му ГАЗону – коробка передач. Рассмотрим, как устроен этот узел, типичные неисправности и способы ремонта.

История

На грузовиках, собранных в числе первых и обозначенных индексами «Ф», были установлены шестицилиндровые силовые агрегаты, а также задний мост от модели ГАЗ-51. Трансмиссия также была взята от этого авто, но прежде они были модернизированы. Нужно сказать, что при необходимости можно менять КПП ГАЗ-53 на ГАЗ-51. Но не всегда в такой замене есть смысл. Трансмиссия, которая устанавливалась на ГАЗ-51, отличалась другими передаточными числами и была создана для работы с двигателями меньшей мощности. Сборку моделей ГАЗ-53Ф закончили, а вместо них начали производить ГАЗ-53А. Данная модель оснащалась двигателем V8, поэтому для работы с этим агрегатом инженерам пришлось дорабатывать трансмиссию и разрабатывать новую конструкцию задних ведущих мостов. Старые агрегаты на испытаниях показали слабые результаты и не смогли справиться с нагрузками.

В ранних партиях ГАЗ-53 коробка передач была оснащена синхронизаторами, которые должны были сделать переключение более плавным. В более поздних версиях от этого было решено отказаться – инженеры стали считать их архаизмом.

Устройство КПП ГАЗ-53

На грузовик устанавливалась механическая четырехступенчатая трансмиссия (единственная для ГАЗ-53). Коробка передач оснащалась пятью скоростями – четыре передних, одна задняя. Внутри находится три вала.

Состоит агрегат из чугунного корпуса, крышки, оснащенной вилками для переключения, валов, шестеренок. Также в устройстве имеются блок шестеренок для заднего хода и подшипники. В конструкции имеется муфта для подключения четвертой и третьей передачи.

Принцип работы

Коробка переключения передач ГАЗ-53 функционирует по следующей схеме. Передняя часть первичного вала зафиксирована в подшипнике коленвала. Первичный вал соединен со вторичным задней частью через игольчатый подшипник. Вращательный момент передается через промежуточный вал. Каждая передача имеет разные передаточное числа. Благодаря этому меняются скорость и тяга. Прямая передача на КПП ГАЗ-53 – четвертая, как и на большинстве автомобилей.

Как работает КПП?

Когда рычаг перемещают влево из нейтрали, он своей нижней частью передвигает вилку переключения и шток, который заставляет двигаться шестеренку первой передачи назад и приводит ее в зацепление с шестеренкой, отвечающей за первую передачу. Последняя установлена на промежуточном вале. При включенном сцеплении вращательный момент через шестеренки, находящиеся в зацеплении постоянно, транспортируется по направлению к промежуточному валу на вторичный.

Для включения третьей скорости селектор переводят из нейтрали вправо, а затем вперед. Под воздействием вилки муфта синхронизатора начнет двигаться назад, после чего этот механизм начнет воздействовать на синхронизатор. В этом случае вращательный момент идет от первичного вала КПП через шестеренки, которые сцеплены постоянно. Момент транспортируется через промежуточный ко вторичному валу коробки.

Чтобы включить четвертую скорость, селектор необходимо перевести из нейтрали вправо. Затем рычаг переводят назад. Муфта подвинется вперед, а блокирующее кольцо синхронизатора войдет в зацепление с первичным валом. Затем, после уравновешивания скоростей, передача включится.

Чтобы задействовать задний ход, необходимо преодолеть усилие предохранительной системы. Рычаг нужно перевести вправо.

Устройство синхронизатора и принцип работы

Как уже замечено выше, в первых образцах установлена базовая коробка передач ГАЗ-53. Устройство ее включает в себя синхронизаторы. Рассмотрим, как они работают и как устроены. При помощи синхронизатора включается третья и четвертая передача. Данный механизм представляет собой ступицу, которая закреплена на вторичном валу КПП. На внешней ее поверхности изготовлены шлицы, по которым двигается муфта. Последняя управляется вилкой. В пазах ступицы находятся блокирующие «сухари» и стопорные пружины. По бокам расположены блокирующие кольца из бронзы. В кольцах сделан внутренний конус, снаружи – зубчатый венец. На шестерне третьей передачи и на шестерне первичного вала сделаны специальные конусные поверхности. Блокирующие кольца при переключении находят на эти поверхности, а затем между ними возникает трение. За счет этого происходит выравнивание скоростей вращения валов и шестеренок. Передачи переключаются более плавно.

Техническая характеристика

Мы рассмотрели, как устроена коробка передач ГАЗ-53. Характеристики ее были достаточно неплохими. Рассмотрим возможности трансмиссии.

Узел оснащен трехходовым рычагом, а трансмиссия – скоростями для движения вперед и одной задней передачей. Вес агрегата составляет 56 килограмм. Масло в коробку передач ГАЗ-53 заливают в специальную емкость объемом 3 литра. Рассмотрим передаточные числа этой трансмиссии. Для первой передачи – 6,55. Для второй – 3,09. Третья передача имеет передаточное число в 1,71. Четвертая скорость – прямая, и передаточное число – 1. Задняя скорость имеет параметр в 7,77.

Признаки выхода трансмиссии из строя

На ГАЗ-53 коробка передач нечасто, но выходит из строя. Определить неисправности можно по некоторым признакам. Поломки сопровождаются шумами и посторонними звуками при работе агрегата.

О неисправностях скажет шум около места, где установлен узел. Иногда передачу невозможно включить. А если и получается, что требуется серьезное усилие – это также признак поломки. Если не работает и не включается одна любая передача, вылет скорости, стоит осмотреть трансмиссию более подробно. Также о поломке сообщает шум в процессе движения. Часто на ГАЗ-53 коробка передач не позволяла перевести рычаг в нейтраль. Из-за этого невозможно было выключить передачу.

О причинах неисправностей

Зачастую самая главная причина всех поломок в этой коробке от недостаточного количества трансмиссионного масла или вовсе его отсутствия в механизме КПП. Также нередко причинами возникновения неисправности становится неправильное использование механизма. Нередко поломки связаны с естественным износом шестерен. Реже – с заводским браком (поскольку в СССР делали «на века»). Если грузовик эксплуатируется в экстремальных условиях в течение долгого времени, то это также приводит к выходу узла из строя.

Посторонние звуки при работе узла

Коробка передач может издавать различные звуки в зависимости от того, в каком режиме она работает. Если посторонний звук слышен только тогда, когда сцепление полностью выжато, то причина в подшипнике. Он находится на первичном валу трансмиссии. Если включить передачу и двигаться, то скрежет говорит о сломанных или износившихся зубьях на шестеренках передач. Посторонние звуки при включенной четвертой передаче говорят об износе первичного вала, а также подшипников на этом валу и на вторичном. Если в узле нет масла, то трансмиссия будет шуметь вне зависимости от рабочих режимов.

Выявить точную причину звуков поможет разборка коробки передач ГАЗ-53 с последующей дефектовкой и заменой деталей. Однако иногда трудно при осмотре определить поломку. Максимум внимания уделяется элементу, находящемуся рядом с шумной передачей. Часто коробка воет. Особенно ярко это проявляется при движении на пониженных скоростях. Для 53-го ГАЗона данный звук вполне нормальный.

Плохо включаются передачи

Зачастую, если плохо включаются передачи, виной всему не механизм КПП, а сцепление. Первым делом диагностируют именно детали сцепления, а также убеждаются в том, что педаль нормально выжимается.

Если не включается третья и четвертая передача, то часто причиной является неисправность синхронизаторов или муфты на этих передачах. Скорости будут плохо включаться, если отсутствует масло. Выход из строя или износ механизма выбора передач будет препятствовать нормальной работе трансмиссии. Зачастую причиной является износ штоков. Также стоит проверить пружины. Ремонт подразумевает разборку и замену изношенных или поврежденных запчастей – запчасти ГАЗ-53, несмотря на возраст, все еще можно приобрести.

Передачи вылетают

Это может случаться по ряду причин. Первая – одна из банальных. Если происходит сильный износ вилки включения КПП, то передачи не будут включаться полностью – тогда они и вылетают. Вторая причина – значительный износ посадочных мест для шестеренки на вторичном валу. Нередко сильно изнашивается и сама шестеренка. Это и является причиной неисправности. Чтобы восстановить работу коробки, достаточно будет заменить вышедшие из строя элементы.

Ремонт коробки передач

На самом деле отремонтировать коробку несложно, но профессионал сделает это быстрее. Возможен и самостоятельный ремонт, если есть запчасти. ГАЗ-53 – весьма ремонтопригодный автомобиль. Найти запчасти для него сейчас не проблема, а купить их можно на рынках по приемлемой стоимости. Нередко ремонт агрегата может быть дорогим. В этом случае можно сэкономить, заменив коробку на подержанную. Современный автомобильный рынок предлагает массу вариантов. Рекомендуется только заранее договориться о возможности возврата в случае неисправности.

Заводом выпущено много трансмиссий для этих автомобилей. Поэтому найти агрегат б/у не составит никакого труда. Цены на узлы доступные. Также можно установить трансмиссию от грузовика ГАЗ-63. Она полностью идентична и взаимозаменяема.

fb.ru

схема устройство, фото, видео и основные виды неисправностей

Грузовик ГАЗ-53 – это, пожалуй, единственный автомобиль, который не выпускается уже 20 лет, но все еще находится в эксплуатации у большинства людей и предприятий. Это все благодаря качественной сборке, и применяемым деталям, из которых создавались отдельные узлы грузовика.

Так выглядит оригинальный ГАЗ 53

Четырехступенчатая коробка переключения передач ГАЗ 53 состоит из чугунного литого корпуса, крышки с вилками переключения передач, трех валов, шестерен, муфты переключения третьей и четвертой передачи, блока шестерен заднего хода и подшипников.

Схема коробки передач построена следующим образом. Передний конец первичного вала фиксируется в подшипнике коленчатого вала двигателя, задний конец вала соединяется с вторичным валом через игольчатый наборный подшипник.

Промежуточный вал передает все движения на вторичный вал, в зависимости от включенной скорости меняется передаточное число и соответственно скорость, с которой движется автомобиль. Четвертая передача прямая, на этой передачи муфта соединяет между собой первичный и вторичный вал.


Пример коробки передач для ГАЗ-53

С хвостовика вторичного вала через карданный вал движение поступает на задний мост, который вращает задние колеса.

Вернуться к оглавлению

Создание КПП ГАЗ 53

На первых выпусках ГАЗ 53 (с индексом «Ф») устанавливался шестицилиндровый двигатель и задний мост ГАЗ 51. Коробка передач тоже взяли от 51-ого, но она была модернизирована. Следует заметить, что заменить КПП ГАЗ 53 на ГАЗ 51 возможно, но не всегда это делать имеет смысл. У пятьдесят первой коробки другие передаточные числа. К тому же, она рассчитана на менее мощный двигатель и меньшую грузоподъемность.

В связи с тем, что в 1967 году выпуск ГАЗ 53Ф был прекращен, на смену старой модификации пришел усовершенствованный ГАЗ 53А.

Этот автомобиль уже был оснащен мощным V-образным 8-цилиндровым двигателем, поэтому на новой модели пришлось сконструировать новый задний мост и усовершенствовать КПП.

Пример грузовика ГАЗ 53Ф

Старые мосты и коробки не выдерживали нагрузок, которые были под силу мотору.

На более ранних выпусках КПП устанавливались синхронизаторы третьей и четвертой передачи, которые предназначены сглаживать момент включения скорости, но в более поздних версиях коробки синхронизаторы убрали, посчитав их лишними. Осталась только муфта переключения. КПП без синхронизаторов стали применять на ГАЗ 3307.

Вернуться к оглавлению

Схема устройства коробки передач ГАЗ-53

Здесь речь пойдет о коробке передач известного грузовика ГАЗ 53.

Устройство и схема КПП от грузовика ГАЗ 53.


КПП на этом грузовом автомобиле имеет четыре передние скорости и одну заднюю. Является механической, состоящей из трех валов: ведущий, ведомый, промежуточный. Коробка передач ГАЗ 53 рассчитана на три хода.

Благодаря коробке передач существует возможность передавать обороты, который развивает двигатель, на ведущие колеса, при этом изменяя величину тяговой силы. При необходимости, используя КПП, можно прекратить передачу этих оборотов на ведущие колеса. Этому соответствует нейтральное положение рычага коробки передач.

Положения рычага переключения коробки передач автомобиля ГАЗ-53А.

Вернуться к оглавлению

Технические характеристики КПП ГАЗ 53

КПП грузовых автомобилей ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 обладает следующими техническими характеристиками:

  • Тип коробки – механическая;
  • Тип по положению рычага переключения – трехходовая;
  • Количество передач вперед – 4;
  • Количество передач назад – 1;
  • Вес – 56 кг;
  • Заправочная емкость – 3 л.

Передаточные числа:

  • первая скорость – 6,55;
  • вторая скорость – 3,09;
  • третья скорость – 1,71;
  • четвертая скорость – 1;
  • задняя скорость – 7,77.

Вернуться к оглавлению

Схема устройства ведомого вала КПП

Для того, чтобы при небольших оборотах двигателя, автомобиль развивал большую скорость, на ведомом валу установлены шестерни с разным количеством зубьев.

На четвертой передаче, сколько оборотов выдает двигатель, с такими оборотами двигаются и ведущие колеса. Но это все общие понятия, которые свойственны почти всем механическим коробкам передач.

Вернуться к оглавлению

Неисправности КПП ГАЗ 53

Признаки неисправности

Судить о неисправности КПП можно по следующим признакам:

  • шум в районе коробки передач;
  • не включаются скорости совсем, либо с большим трудом;
  • не включается одна из скоростей;
  • одна или несколько скоростей вылетает;
  • на одной или нескольких передачах идет скрежет во время движения;
  • не выключается скорость, и машина едет только на одной передаче. Рычаг КПП не выходит в нейтральное положение.

Причины неисправности

  • недостаточный уровень или отсутствие масла в КПП;
  • нарушение правил эксплуатации коробки передач;
  • естественный износ деталей;
  • заводской брак детали или узла;
  • длительная работа КПП в тяжелых условиях.

Шумы и скрежеты коробки переключения передач

Шум в КПП может быть разным и в различных режимах работы.

Механизм переключения передач ГАЗ 53 А.


Например, если шум на нейтральной передаче пропадает на выжатом сцеплении, то это скорее изношен подшипник первичного вала КПП. Шум или скрежет во время движения на одной из скоростей свидетельствует о поломке или изношенности зубьев шестерен данной передачи. Причиной шума на скорости может быть и промежуточный вал.

Шум на четвертой скорости скорее всего свидетельствует об изношенности первичного вала или подшипников первичного и вторичного вала.

Шум КПП на всех режимах может происходить из-за отсутствия масла в ней.

Точно определить причину шума возможно только при вскрытии КПП. Следует отметить, что неисправность не всегда легко определить визуально, поэтому осматривать детали необходимо очень внимательно. Максимальное внимание стоит обратить на детали, которые непосредственно относятся к шумящей передаче.

Так выглядит коробка передач ГАЗ 53

На коробках ГАЗ 53 часто можно слышать характерное подвывание, особенно ни пониженных передачах. Такой звук практически считается нормой, если только он не слишком ярко выражен.

Плохое включение передач

Очень часто причиной плохого включения скоростей является неисправность сцепления ГАЗ 53, а не КПП. В первую очередь необходимо проверить детали сцепления, убедиться, что есть нормальный выжим педали. Не включаться или включаться с трудом на третьей и четвертой передаче коробка может из-за муфты 3-4 передачи или синхронизаторов. Из-за отсутствия масла в коробке также скорости будут переключаться с трудом.

Скорости будут плохо работать, если неисправен механизм переключения, находящийся в крышке рычага передач. Причиной может являться износ штоков.

Могут быть сломаны и пружины в механизме.

Передача вылетает

Передача (или несколько передач) вылетают чаще всего по одной из следующих причин. Первая из них довольно банальная. Когда изнашивается вилка переключения КПП (1-2, 3-4 или задней скорости), происходит недовключение скорости, и передача вылетает.

Другая причина – износ посадочного места на вторичном валу в месте, где работает шестерня, либо в посадочном месте изношена сама шестерня. Первичный вал может являться причиной выбивания четвертой скорости. Из-за плохой муфты включения 3-4 передачи вылетают одна из этих скоростей или обе сразу.

Вернуться к оглавлению

Где расположен ведущий вал коробки

На автомобиле ГАЗ-53 ведущий вал коробки устанавливается передней частью в торце коленвала. Задний же конец прикреплен к картеру коробки, который сделан из чугуна.

На торце ведущего вала установлен роликовый подшипник, на который крепится передний конец ведомого вала, задняя же часть опирается на шариковый подшипник. На ведомом валу установлены шестерни 1-й, 2-й и 3-й передач, а также синхронизатор, который служит для бесшумного и мягкого соединения пар шестерен.

Коробка передач автомобиля ГАЗ 53

Корпус, в который помещены все элементы коробки ГАЗ 53, сделан из чугуна. Вернуться к оглавлению

Ремонт КПП

Ремонт КПП следует доверить специалистам, опытные мастера хорошо знают тонкости своего дела. Но коробка ГАЗ 53 не представляет большой сложности в ремонте, и при желании ее можно отремонтировать своими руками. На «газоновскую» коробку сейчас запчасти купить не проблема. Они есть практически в любом специализированном автомагазине, и цены на них приемлемые.

Можно неплохо сэкономить, если купить подержанную КПП с рук. Необходимо только договориться с продавцом о возможности возврата коробки в случае ее неисправного состояния.

В свое время автомобилей ГАЗ 53 и ГАЗ 3307 завод выпустил очень много, коробки переключения передач б/у продают часто, ее можно легко купить. При этом цены на них иногда просто смешные. Кстати, КПП на автомобиле ГАЗ 66 абсолютно идентична «53-ей» коробке, и они полностью взаимозаменяемы. Поэтому объявления о продаже можно просматривать и по 66-ой модели.

avtomobilgaz.ru

Коробка переключения передач ГАЗ-53

Коробка переключения передач ГАЗ-53

Коробка передач КПП ГАЗ-53 установленная на
львовских погрузчиках АП-4014, 40814, 4081, 40810, 40811, 40816,
41015, 41030 Лев (рис. 1) трехходовая, четырехступенчатая. Механизм
коробки передач смонтирован в литом чугунном картере, который
крепится к картеру сцепления при помощи четырех шпилек, ввернутых в
картер сцепления. Центрирование коробки относительно сцепления
обеспечивается фланцем крышки первичного вала.

Рис. 1. Коробка передач ГАЗ-53

1 — первичный вал; 2 — выключатель света заднего хода; 3 — шарик
фиксатора; 4 — рычаг переключения передач; 5, 13 — шестерни III
передачи; 6, 12 — шестерни II передачи; 7, 10 —
шестерни I передачи и заднего хода; 8 — сапун; 9 — вторичный вал; 11
— блок шестерен заднего хода; 14 — картер; 15 — шестерня привода
промежуточного вала; 16 — промежуточный
вал; 17 — муфта

Картер КПП ГАЗ-53 имеет на правой стенке люк, который закрыт
штампованной крышкой. Под крышку поставлена паронитовая прокладка.
Маслоналивное отверстие находится с левой стороны картера, а сливное
отверстие располагается в нижней части картера. В эти отверстия
ввертываются резьбовые конические пробки.

Первичный вал КПП ГАЗ-53 установлен на двух подшипниках. Передний
подшипник смонтирован в гнезде коленчатого вала двигателя, задний —
в передней стенке картера коробки передач и закреплен гайкой,
навернутой на резьбу вала. Первичный вал с помощью шлицев соединен с
ведомым диском сцепления.

На заднем конце первичного вала имеются два зубчатых венца: один с
косыми зубьями, находящийся в постоянном зацеплении с зубьями
большого венца 15 блока шестерен промежуточного вала, и другой венец
с прямыми зубьями, которые при включении прямой передачи входят в
зацепление с муфтой.

На прямозубом венце первичного вала предусмотрена выемка, которая
необходима для монтажа собранного первичного вала в картере коробки
передач после установки в нем блока шестерен промежуточного вала. От
осевого перемещения вперед первичный вал стопорится крышкой, а от
перемещения назад – упорным кольцом, вставленным в канавку
шарикоподшипника.

Вторичный вал коробки передач ГАЗ-53 львовских погрузчиков АП-4014,
40814, 4081, 40810, 40811, 40816, 41015, 41030 Лев установлен на
двух подшипниках: на роликовом цилиндрическом, расположенном в
гнезде первичного вала, и на шарикоподшипнике, размещенном в задней
стенке картера. Роликоподшипник состоит из свободных роликов (без
сепаратора).

В осевом направлении передние концы роликов фиксируются буртиком
первичного вала, а задние— упорной плоской шайбой, свободно
вставленной в гнездо подшипника и застопоренной разрезным пружинным
кольцом, которое установлено в канавке.

На заднем конце вала за шарикоподшипником
установлены и затянуты гайкой ведущая шестерня привода спидометра,
фланец и шайба. Гайка кернится в паз вала. В средней части вал имеет
эвольвентные шлицы, по внутренней шлифованной поверхности которых
центрируется шестерня 7.

На гладкой шейке вторичного вала коробки передач ГАЗ-53 свободно
поставлена шестерня 2-ой передачи, которая имеет два зубчатых венца:
первый с косым зубом для постоянного зацепления с
соответствующим венцом промежуточного вала и второй с прямым зубом
для зацепления с шестерней при включении 2-ой передачи.

На переднем конце вторичного вала установлены и фиксируются
стопорным кольцом: шлицованная ступица, стальная каленая втулка и
шайба, упирающаяся в торец шейки, на которой вращается шестерня 2-ой
передачи. Втулка посажена на вал плотно и фиксируется от
проворачивания стопорным штифтом, один конец которого запрессован во
втулку, а второй утоплен в шлицевой паз вторичного вала. На втулку
свободно установлена шестерня 3-ей передачи.

Для смазки трущихся поверхностей шестерен 2 и 3 передач имеются
канавки на торцах шестерен и радиальные отверстия, на наружной
поверхности втулки и вала (для 2-ой передачи) нарезаны спиральные
канавки. Для предотвращения задиров отверстия шестерен снабжены
бронзовыми втулками. Втулки растачиваются в сборе с шестернями.

От осевого перемещения вторичный вал стопорится задней крышкой и
упорным кольцом, установленным в канавке шарикоподшипника.

Промежуточный вал КПП ГАЗ-53 львовских погрузчиков АП-4014, 40814,
4081, 40810, 40811, 40816, 41015, 41030 Лев выполнен в виде блока
четырех шестерен и вращается на роликовом и шариковом подшипниках.

Шестерни 12, 13, 15 косозубые, находятся в
постоянном зацеплении с шестернями 1 (первичного), 5, 6 вторичного
валов. Шестерня 10 (прямозубая) зацепляется с шестерней 7 при
включении 1-ой передачи и с большой шестерней блока 11 при включении
заднего хода.

Промежуточный вал фиксируется от перемещения крышкой и упорным
кольцом шарикоподшипника, который закреплен на валу гайкой. Передний
подшипник промежуточного вала закрыт заглушкой, запрессованной в
картер заподлицо с передней стенкой. Для снятия внутреннего кольца
этого подшипника на торце большого венца имеется выемка.

Передний конец оси блока шестерен заднего хода свободно вставлен в
отверстие внутреннего прилива картера, а задний конец запрессован в
его заднюю стенку.

Ось застопорена штампованной стопорной пластиной, закрепленной
болтом, а также краем прилива на задней крышке промежуточного вала,
закрывающим часть торца оси.
Резьбовое отверстие в оси может быть использовано для выпрессовки ее
из картера.

На оси свободно вращается двухвенцовый блок шестерен, имеющий
сталеалюминиевую втулку. Между зубчатыми венцами имеется кольцевая
канавка, в которую входит вилка включения заднего хода.

Коробка передач 4014Д-1701 (погрузчики АП-4014, 40814, 4081,
40810, 40811, 40816, 41015, 41030 Лев)

Коробка передач в сборе 53А-1700010-06

1 – Гайка 52-1701034

2 – Кольцо упорное 52-1701033

3 – Подшипник 50209К1 (52-1701032-02)

4 – Кольцо блокирующее синхронизатора 52-1701164-02

5 – Ролик 7х17 52-1701182-Б

6 – Пружина синхронизатора 52-1701170

7 – Сухарь синхронизатора 53А-1701171

8 – Муфта скользящая 52-1701118-30

9 – Стопор 52-1701120

10 – Втулка распорная 52-1701115

11 – Втулка шестерни третьей передачи 52-1701117

12 – Шестерня третьей передачи 52-1701113-01

13 – Шайба упорная 52-1701104

14 – Втулка шестерни второй передачи 52-1701109

15 – Шестерня второй передачи в сборе 52-1701111

16 – Шестерня скользящая 52-1701110-31

17 – Вал вторичный 52-1701105-02

18 – Подшипник 50307К2

19 – Кольцо упорное 20-1701034

20 – Шестерня 52-3802033

21 – Прокладка 52-1701021

22 – Крышка 52-1701020

23 – Болт М10х20 201495-П8

24 – Заглушка 52-1701068-А

25 – Подшипник 60-42207 КМ

26 – Блок шестерен 52-1701050-10

27 – Гайка стопорная 52-1701079

27 – Крышка заднего подшипника вторичного вала 66-1701205

29 – Сапун 298429-П

30 – Сальник 51-1701210-А

31 – Болт М10х65 201510-П8

32 – Втулка 52-1701084-10

33 – Блок шестерен заднего хода 52-1701080-21

34 – Фланец вторичного вала 51-1701240-Д

35 – Шайба упорная 53А-1701242

36 – Гайка вторичного вала 52-1701247

37 – Болт М10х25 201497-П8

38 – Крышка 52-1701070

39 – Прокладка 52-1701075

40 – Шайба 252136-П2

41 – Пластина упорная 52-1701092

42 – Ось блока шестерен заднего хода 52-1701090

43 – Пробка К 1/2″ А-24452

44 – Прокладка 52-1701203

45 – Картер коробки передач 52-1701015-А

46 – Прокладка 52-1701042-01

47 – Крышка подшипника первичного вала 52-1701040

48 – Скоба 51-1601190-А

49 – Шайба 252155-П2

50 – Болт М8х22 201457-П8

51 – Ступица скользящей муфты 52-1701119

52 – Гайка стопорная вторичного вала 52-1701095-01

53 – Кольцо стопорное 52-1701189

54 – Шайба упорная 52-1701188

55 – Вал первичный 52-1701030-11

Для герметизации коробки передач ГАЗ-53 в ее задней крышке
вторичного вала установлен сальник. Кроме того, на внутренней
поверхности задней крышки нарезана маслосгонная канавка, которая,
сопрягаясь с шейкой фланца вторичного вал а, отводит масло от
сальника.

В верхней части крышки установлен сапун 8, предотвращающий
образование внутри катера избыточного давления, которое вызывает
вытекание масла из коробки передач.
Аналогичная маслосгонная канавка имеется на внутренней поверхности
крышки первичного вала.

С внутренней стороны этой крышки на фланце имеется масляный канал,
по которому масло отводится из полости крышки к сточному отверстию в
передней стенке картера и далее в картер.

Включение 3 и 4 передач осуществляется перемещением муфты до
зацепления внутренних шлиц-муфты с блокирующими венцами
соответственно первичного вала 1 и шестерни 3-ей передачи.

Включение 2-ой передачи осуществляется перемещением шестерни 1-ой
передачи и заднего хода до зацепления ее внутренних шлиц с
блокирующим венцом шестерни 2-ой передачи.

Включение I передачи достигается вводом в зацепление шестерни 1-ой
передачи с венцом 10 блока шестерен промежуточного вала, а включение
заднего хода — введением блока шестерен заднего хода 11 в зацепление
с прямозубым венцом промежуточного вала и с зубчатым венцом шестерни
вторичного вала 7.

Переключение пе­редач ГАЗ-53 производится с помощью рычага 4
качающегося типа, нижний конец которого входит в пазы переводных
головок и вилки, установленных на штоках.
Шаровая опора рычага расположена в сферической части штампованного
колпака и поджимается к его сферической поверхности конической
пружиной.

Колпак удерживается в крышке с помощью запрессованных в горловину
двух цилиндрических штифтов, свободные концы которых входят в
канавки шаровой опоры рычага и
удерживают его от проворачивания вокруг оси.

Для переключения передач в верхней крышке смонтированы три штока,
снабженных фиксаторами 3, обеспечивающими фиксированное положение
вилок на всех передачах, и замковым устройством, предохраняющим
коробку от одновременного включения двух передач. На верхней крышке
над штоком заднего хода установлен выключатель 2 света заднего хода.

Уход за коробкой передач ГАЗ-53 заключается в подтяжке точек
крепления к картеру сцепления и проверке уровня масла в картере,
доливке его и смене в соответствии с картой смазки.

Механизм переключения передач 4014Д-1702 (автопогрузчики
АП-4014, 40814, 4081, 40810, 40811, 40816, 41015, 41030 Лев)

Крышка верхняя коробки передач в сборе 53А-1702010-02

1 – Стопор пружины 52-1702099

2 – Пружина предохранителя 52-1702098

3 – Заглушка 260307-П

4 – Шток переключения заднего хода 52-1702042-Б

5 – Штифт 5х25 258948-П8

6 – Предохранитель включения заднего хода 52-1702097

7 – Головка штока заднего хода 52-1702095-01

8 – Вилка включения заднего хода 52-1702092

9 – Штифт 6х20 290766-П

10 – Рукоятка 51-1703088

11 – Колпак защитный 4014Д-1702128

12 – Колпак рычага 53А-1702126

13 – Рычаг переключения передач 40141-1702114

14 – Пружина рычага 53А-1702122

15 – Болт М10х45 201505-П8

16 – Шток переключения третьей и четвертой передач 53-1702041

17 – Вилка переключения первой и второй передач 53-1702024

18 – Крышка верхняя коробки передач 53А-1702015-02

19 – Винт М10х1х17,5 290766-П

20 – Шток переключения первой и второй передач 53-1702060

21 – Головка штока переключения первой и второй передач 52-1702025

22 – Вилка переключения третьей и четвертой передач 53-1702027

23 – Прокладка верхней крышки 52-1702016

24 – Шарик фиксатора Б 9,525 мм 263014-П

25 – Пружина фиксатора АА-7234

26 – Палец стопорный 52-1702075

27 – Плунжер стопорный 52-1702080

28 – Заглушка 52-1702089-01

29 – Шайба 252136-П2

30 – Болт М10х25 201497-П8

 

______________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России:
Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул,
Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск,
Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону,
Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский,
Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск,
Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

avtospezmash.ru

Ремонт КПП (коробки передач) ГАЗ-53 своими руками: схема устройство, фото, и основные виды неисправностей

Коробка передач на ГАЗ-53

Грузовик ГАЗ-53 – это, пожалуй, единственный автомобиль, который не выпускается уже 20 лет, но все еще находится в эксплуатации у большинства людей и предприятий. Это все благодаря качественной сборке, и применяемым деталям, из которых создавались отдельные узлы грузовика.

Так выглядит оригинальный ГАЗ 53

Четырехступенчатая коробка переключения передач ГАЗ 53 состоит из чугунного литого корпуса, крышки с вилками переключения передач, трех валов, шестерен, муфты переключения третьей и четвертой передачи, блока шестерен заднего хода и подшипников.

Схема коробки передач построена следующим образом. Передний конец первичного вала фиксируется в подшипнике коленчатого вала двигателя, задний конец вала соединяется с вторичным валом через игольчатый наборный подшипник.

Промежуточный вал передает все движения на вторичный вал, в зависимости от включенной скорости меняется передаточное число и соответственно скорость, с которой движется автомобиль. Четвертая передача прямая, на этой передачи муфта соединяет между собой первичный и вторичный вал.

Пример коробки передач для ГАЗ-53

С хвостовика вторичного вала через карданный вал движение поступает на задний мост, который вращает задние колеса.

Создание КПП ГАЗ 53

На первых выпусках ГАЗ 53 (с индексом «Ф») устанавливался шестицилиндровый двигатель и задний мост ГАЗ 51. Коробка передач тоже взяли от 51-ого, но она была модернизирована. Следует заметить, что заменить КПП ГАЗ 53 на ГАЗ 51 возможно, но не всегда это делать имеет смысл. У пятьдесят первой коробки другие передаточные числа. К тому же, она рассчитана на менее мощный двигатель и меньшую грузоподъемность.

В связи с тем, что в 1967 году выпуск ГАЗ 53Ф был прекращен, на смену старой модификации пришел усовершенствованный ГАЗ 53А.

Этот автомобиль уже был оснащен мощным V-образным 8-цилиндровым двигателем, поэтому на новой модели пришлось сконструировать новый задний мост и усовершенствовать КПП.

Пример грузовика ГАЗ 53Ф

Старые мосты и коробки не выдерживали нагрузок, которые были под силу мотору.

На более ранних выпусках КПП устанавливались синхронизаторы третьей и четвертой передачи, которые предназначены сглаживать момент включения скорости, но в более поздних версиях коробки синхронизаторы убрали, посчитав их лишними. Осталась только муфта переключения. КПП без синхронизаторов стали применять на ГАЗ 3307.

Схема устройства коробки передач ГАЗ-53

Здесь речь пойдет о коробке передач известного грузовика ГАЗ 53.

Устройство и схема КПП от грузовика ГАЗ 53.

КПП на этом грузовом автомобиле имеет четыре передние скорости и одну заднюю. Является механической, состоящей из трех валов: ведущий, ведомый, промежуточный. Коробка передач ГАЗ 53 рассчитана на три хода.

Благодаря коробке передач существует возможность передавать обороты, который развивает двигатель, на ведущие колеса, при этом изменяя величину тяговой силы. При необходимости, используя КПП, можно прекратить передачу этих оборотов на ведущие колеса. Этому соответствует нейтральное положение рычага коробки передач.

Технические характеристики КПП ГАЗ 53

КПП автомобилей ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 обладает следующими техническими характеристиками:

  • Тип коробки – механическая;
  • Тип по положению рычага переключения – трехходовая;
  • Количество передач вперед – 4;
  • Количество передач назад – 1;
  • Вес – 56 кг;
  • Заправочная емкость – 3 л.
  • первая скорость – 6,55;
  • вторая скорость – 3,09;
  • третья скорость – 1,71;
  • четвертая скорость – 1;
  • задняя скорость – 7,77.

Схема устройства ведомого вала КПП

Для того, чтобы при небольших оборотах двигателя, автомобиль развивал большую скорость, на ведомом валу установлены шестерни с разным количеством зубьев.

На четвертой передаче, сколько оборотов выдает двигатель, с такими оборотами двигаются и ведущие колеса. Но это все общие понятия, которые свойственны почти всем механическим коробкам передач.

Неисправности КПП ГАЗ 53

Признаки неисправности

Судить о неисправности КПП можно по следующим признакам:

  • шум в районе коробки передач;
  • не включаются скорости совсем, либо с большим трудом;
  • не включается одна из скоростей;
  • одна или несколько скоростей вылетает;
  • на одной или нескольких передачах идет скрежет во время движения;
  • не выключается скорость, и машина едет только на одной передаче. Рычаг КПП не выходит в нейтральное положение.

Причины неисправности

  • недостаточный уровень или отсутствие масла в КПП;
  • нарушение правил эксплуатации коробки передач;
  • естественный износ деталей;
  • заводской брак детали или узла;
  • длительная работа КПП в тяжелых условиях.

Шумы и скрежеты коробки переключения передач

Шум в КПП может быть разным и в различных режимах работы.

Механизм переключения передач ГАЗ 53 А.

Например, если шум на нейтральной передаче пропадает на выжатом сцеплении, то это скорее изношен подшипник первичного вала КПП. Шум или скрежет во время движения на одной из скоростей свидетельствует о поломке или изношенности зубьев шестерен данной передачи. Причиной шума на скорости может быть и промежуточный вал.

Шум на четвертой скорости скорее всего свидетельствует об изношенности первичного вала или подшипников первичного и вторичного вала.

Шум КПП на всех режимах может происходить из-за отсутствия масла в ней.

Точно определить причину шума возможно только при вскрытии КПП. Следует отметить, что неисправность не всегда легко определить визуально, поэтому осматривать детали необходимо очень внимательно. Максимальное внимание стоит обратить на детали, которые непосредственно относятся к шумящей передаче.

Так выглядит коробка передач ГАЗ 53

На коробках ГАЗ 53 часто можно слышать характерное подвывание, особенно ни пониженных передачах. Такой звук практически считается нормой, если только он не слишком ярко выражен.

Плохое включение передач

Очень часто причиной плохого включения скоростей является неисправность сцепления, а не КПП. В первую очередь необходимо проверить детали сцепления, убедиться, что есть нормальный выжим педали. Не включаться или включаться с трудом на третьей и четвертой передаче коробка может из-за муфты 3-4 передачи или синхронизаторов. Из-за отсутствия масла в коробке также скорости будут переключаться с трудом.

Скорости будут плохо работать, если неисправен механизм переключения, находящийся в крышке рычага передач. Причиной может являться износ штоков. Могут быть сломаны и пружины в механизме.

Передача вылетает

Передача (или несколько передач) вылетают чаще всего по одной из следующих причин. Первая из них довольно банальная. Когда изнашивается вилка переключения КПП (1-2, 3-4 или задней скорости), происходит недовключение скорости, и передача вылетает.

Другая причина – износ посадочного места на вторичном валу в месте, где работает шестерня, либо в посадочном месте изношена сама шестерня. Первичный вал может являться причиной выбивания четвертой скорости. Из-за плохой муфты включения 3-4 передачи вылетают одна из этих скоростей или обе сразу.

Где расположен ведущий вал коробки

На автомобиле ГАЗ-53 ведущий вал коробки устанавливается передней частью в торце коленвала. Задний же конец прикреплен к картеру коробки, который сделан из чугуна.

На торце ведущего вала установлен роликовый подшипник, на который крепится передний конец ведомого вала, задняя же часть опирается на шариковый подшипник. На ведомом валу установлены шестерни 1-й, 2-й и 3-й передач, а также синхронизатор, который служит для бесшумного и мягкого соединения пар шестерен.

Коробка передач автомобиля ГАЗ 53

Корпус, в который помещены все элементы коробки ГАЗ 53, сделан из чугуна.

Ремонт КПП

Ремонт КПП следует доверить специалистам, опытные мастера хорошо знают тонкости своего дела. Но коробка ГАЗ 53 не представляет большой сложности в ремонте, и при желании ее можно отремонтировать своими руками. На «газоновскую» коробку сейчас запчасти купить не проблема. Они есть практически в любом специализированном автомагазине, и цены на них приемлемые.

Можно неплохо сэкономить, если купить подержанную КПП с рук. Необходимо только договориться с продавцом о возможности возврата коробки в случае ее неисправного состояния. В свое время автомобилей ГАЗ 53 и ГАЗ 3307 завод выпустил очень много, коробки переключения передач б/у продают часто, ее можно легко купить. При этом цены на них иногда просто смешные. Кстати, КПП на автомобиле ГАЗ 66 абсолютно идентична «53-ей» коробке, и они полностью взаимозаменяемы. Поэтому объявления о продаже можно просматривать и по 66-ой модели.

http://avtomobilgaz.ru

legkoe-delo.ru

Конструкция коробки передач автомобиля ГАЗ-53

______________________________________________________________________________________________________

Коробка передач КПП автомобиля ГАЗ-53
(рис.1) трехходовая, четырехступенчатая. Механизм коробки передач
смонтирован в литом чугунном картере, который крепится к картеру
сцепления при помощи четырех шпилек, ввернутых в картер сцепления.

Центрирование коробки относительно сцепления
обеспечивается фланцем крышки первичного вала.

Рис.1. Коробка передач КПП ГАЗ-53

1 — первичный вал; 2 — выключатель света заднего хода; 3 — шарик
фиксатора; 4 — рычаг переключения передач; 5, 13 — шестерни III
передачи; 6, 12 — шестерни II передачи; 7, 10 — шестерни I передачи
и заднего хода; 8 — сапун; 9 — вторичный вал; 11 — блок шестерен
заднего хода; 14 — картер; 15 — шестерня привода промежуточного
вала; 16 — промежуточный вал; 17 — муфта

Картер 14 коробки передач ГАЗ-53 имеет на правой стенке люк, который
закрыт штампованной крышкой. Под крышку поставлена паронитовая
прокладка. Этот люк предусмотрен для возможности установки коробки
отбора мощности на моделях автомобиля, где применяется коробка
передач от автомобиля модели 53-12.

На основной модели коробка отбора мощности не ставится.
Маслоналивное отверстие находится с левой стороны картера, а сливное
отверстие располагается в нижней части картера. В эти отверстия
ввертываются резьбовые конические пробки.

Первичный вал 1 коробки установлен на двух подшипниках.
Передний подшипник смонтирован в гнезде коленчатого вала двигателя,
задний — в передней стенке картера коробки передач и закреплен
гайкой, навернутой на резьбу вала.

Первичный вал КПП ГАЗ-53 с помощью шлицев соединен с ведомым диском
сцепления. На заднем конце первичного вала имеются два зубчатых
венца: один с косыми зубьями, находящийся в постоянном зацеплении с
зубьями большого венца 15 блока шестерен промежуточного вала, и
другой венец с прямыми зубьями, которые при включении прямой
передачи входят в зацепление с муфтой.

На прямозубом венце первичного вала предусмотрена выемка,
которая необходима для монтажа собранного первичного вала в картере
коробки передач после установки в нем блока шестерен промежуточного
вала.

От осевого перемещения вперед первичный вал
стопорится крышкой, а от перемещения назад—упорным кольцом,
вставленным в канавку шарикоподшипника.

Вторичный вал 9 установлен на двух подшипниках: на роликовом
цилиндрическом, расположенном в гнезде первичного вала, и на
шарикоподшипнике, размещенном в задней стенке картера.

Роликоподшипник состоит из свободных роликов (без сепаратора). В
осевом направлении передние концы роликов фиксируются буртиком
первичного вала, а задние— упорной плоской шайбой, свободно
вставленной в гнездо подшипника и застопоренной разрезным пружинным
кольцом, которое установлено в канавке.

На заднем конце вала за шарикоподшипником установлены и затянуты
гайкой ведущая шестерня привода спидометра, фланец и шайба. Гайка
кернится в паз вала. В средней части вал имеет эвольвентные шлицы,
по внутренней шлифованной поверхности которых центрируется шестерня
7.

На гладкой шейке вторичного вала свободно поставлена
шестерня II передачи, которая имеет два зубчатых венца: первый с
косым зубом для постоянного зацепления с соответствующим венцом
промежуточного вала и второй с прямым зубом для зацепления с
шестерней при включении II передачи.

На переднем конце вторичного вала коробки передач ГАЗ-53 установлены
и фиксируются стопорным кольцом: шлицованная ступица, стальная
каленая втулка и шайба, упирающаяся в торец шейки, на которой
вращается шестерня II передачи.

Втулка посажена на вал плотно и фиксируется от проворачивания
стопорным штифтом, один конец которого запрессован во втулку, а
второй утоплен в шлицевой паз вторичного вала. На втулку свободно
установлена шестерня 5 III передачи.

Для смазки трущихся поверхностей шестерен II и III передач КПП
ГАЗ-53 имеются канавки на торцах шестерен и радиальные отверстия, на
наружной поверхности втулки и вала (для II передачи) нарезаны
спиральные канавки.

Для предотвращения задиров отверстия шестерен снабжены бронзовыми
втулками. Втулки растачиваются в сборе с шестернями. От осевого
перемещения вторичный вал стопорится задней крышкой и упорным
кольцом, установленным в канавке шарикоподшипника.

Промежуточный вал КПП ГАЗ-53 выполнен в виде блока четырех шестерен,
вращается на роликовом и шариковом подшипниках. Шестерни 12, 13, 15
косозубые, находятся в постоянном зацеплении с шестернями 1
(первичного), 5, 6 вторичного валов.

Шестерня 10 (прямозубая) зацепляется с шестерней 7 при включении I
передачи и с большой шестерней блока 11 при включении заднего хода.

Промежуточный вал фиксируется от перемещения крышкой и упорным
кольцом шарикоподшипника, который закреплен на валу гайкой. Передний
подшипник промежуточного вала закрыт заглушкой, запрессованной в
картер заподлицо с передней стенкой. Для снятия внутреннего кольца
этого подшипника на торце большого венца имеется выемка.

Передний конец оси блока шестерен заднего хода коробки передач
ГАЗ-53 свободно вставлен в отверстие внутреннего прилива картера, а
задний конец запрессован в его заднюю стенку.

Ось застопорена штампованной стопорной
пластиной, закрепленной болтом, а также краем прилива на задней
крышке промежуточного вала, закрывающим часть торца оси.

Резьбовое отверстие в оси может быть использовано для выпрессовки ее
из картера. На оси свободно вращается двухвенцовый блок шестерен,
имеющий сталеалюминиевую втулку. Между зубчатыми венцами имеется
кольцевая канавка, в которую входит вилка включения заднего хода.

Для герметизации коробки передач ГАЗ-53 в ее задней крышке
вторичного вала установлен сальник. Кроме того, на внутренней
поверхности задней крышки нарезана маслосгонная канавка, которая,
сопрягаясь с шейкой фланца вторичного вал а, отводит масло от
сальника.

В верхней части крышки установлен сапун 8, предотвращающий
образование внутри катера избыточного давления, которое вызывает
вытекание масла из коробки передач. Аналогичная маслосгонная
канавка имеется на внутренней поверхности крышки первичного вала.

С внутренней стороны этой крышки на фланце имеется масляный канал,
по которому масло отводится из полости крышки к сточному отверстию в
передней стенке картера и далее в картер.

Включение IV и III передач коробки осуществляется
перемещением муфты до зацепления внутренних шлиц-муфты с
блокирующими венцами соответственно первичного вала 1 и шестерни 5
III передачи. Включение II передачи осуществляется перемещением
шестерни 7 I передачи и заднего хода до зацепления ее внутренних
шлиц с блокирующим венцом шестерни 6 II передачи.

Включение I передачи достигается вводом в зацепление шестерни 7 I
передачи с венцом 10 блока шестерен промежуточного вала, а включение
заднего хода — введением блока шестерен заднего хода 11 в зацепление
с прямозубым венцом промежуточного вала с зубчатым венцом шестерни
вторичного вала 7.

Переключение передач производится с помощью рычага 4 качающегося
типа, нижний конец которого входит в пазы переводных головок и
вилки, установленных на штоках. Шаровая опора рычага расположена в
сферической части штампованного колпака и поджимается к его
сферической поверхности конической пружиной.

Колпак удерживается в крышке с помощью запрессованных в горловину
двух цилиндрических штифтов, свободные концы которых входят в
канавки шаровой опоры рычага и удерживают его от проворачивания
вокруг оси.

Для переключения передач в верхней крышке КПП ГАЗ-53 смонтированы
три штока, снабженных фиксаторами 3, обеспечивающими фиксированное
положение вилок на всех передачах, и замковым устройством,
предохраняющим коробку от одновременного включения двух передач. На
верхней крышке над штоком заднего хода установлен выключатель 2
света заднего хода.

Уход за коробкой передач заключается в подтяжке точек
крепления к картеру сцепления и проверке уровня масла в картере,
доливке его и смене в соответствии с картой смазки.

Сливают масло сразу после поездки, пока оно горячее. Если
отработанное масло оказывается сильно загрязненным, коробку
промывают. Уровень масла проверяют через маслоналивное отверстие
картера коробки передач на автомобиле, стоящем на горизонтальной
площадке.

Делают это через некоторое время после
поездки, чтобы дать возможность маслу остыть и стечь со стенок, а
пене осесть.

 

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

avtodetall.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
Warning: Unknown: open(/var/www/www-root/data/mod-tmp/sess_uk64fu5h76bccr1r4q150r8477, O_RDWR) failed: No space left on device (28) in Unknown on line 0 Warning: Unknown: Failed to write session data (files). Please verify that the current setting of session.save_path is correct (/var/www/www-root/data/mod-tmp) in Unknown on line 0