Разное

Правила поведения на ж д транспорте: Правила поведения на железнодорожном транспорте

Содержание

Правила поведения на железнодорожном транспорте

Правила поведения на железнодорожном транспорте:

• при приближении поезда не выходите за предупреждающую полосу на платформе до полной остановки поезда;

• посадку (высадку) в вагоны производите только после полной остановки поезда, со стороны перрона или посадочной платформы;

• при приближении поезда детей держите за руки или на руках. Не оставляйте их без присмотра на посадочных платформах и в вагонах;

• не оставляйте без внимания случаи нарушения правил поведения несовершеннолетних детей на территории железнодорожного транспорта;

• переходите железнодорожные пути только в установленных местах, убедившись в отсутствии движущегося поезда, локомотива или вагонов;

• не подлезайте под вагонами.

 

 Основными причинами несчастных случаев на железнодорожных путях является:

 

• грубое нарушение пострадавшими “Правил безопасности граждан на железнодорожном транспорте”, в большинстве случаях усугубившееся алкогольным опьянением;

• хождение по железнодорожным путям и переход путей в не установленных местах;

• личная неосторожность пассажиров при посадке и высадке в поезда;

• проникновение граждан на объекты железнодорожного транспорта с целью хищения деталей, содержащих цветные металлы;

• переход ж. д. путей в непосредственной близости перед подающим сигналы большой громкости поездом на пешеходных переходах и переездах;

• бесцельное нахождение в парках станций и перегонах;

• шалость детей, слабый контроль со стороны их родителей. 

Категорически запрещается:

• проезжать на крышах, подножках, переходных площадках вагонов;

• бежать по платформе рядом с вагоном прибывающего или уходящего поезда, а также находиться в непосредственной близости от края платформы во время прохождения поезда;

• находиться на территории железнодорожного транспорта в состоянии алкогольного опьянения;

• прыгать с поезда на ходу и с платформы на железнодорожные пути. 

 

ОСНОВНЫЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА

Знайте, что с точки зрения безопасности самые лучшие места в поезде – центральные вагоны, купе с аварийным выходом-окном или расположенное ближе к выходу из вагона, нижние полки.

Как только Вы оказались в вагоне, узнайте, где расположены аварийные выходы и огнетушители.

Соблюдайте следующие правила:

– при движении поезда не открывайте наружные двери, не стойте на подножках и не высовывайтесь из окон;

– тщательно укладывайте багаж на верхних багажных полках;

– не срывайте без крайней необходимости стоп-кран;

– запомните, что даже при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту, в тоннеле и в других местах, где осложниться эвакуация;

– курите только в установленных местах;

– не возите с собой горючие, химически- и взрывоопасные вещества;

– не включайте в электросеть вагона бытовые приборы;

– при запахе горелой резины или появлении дыма немедленно обращайтесь к проводнику.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ

При крушении или экстренном торможении закрепитесь, чтобы не упасть. Для этого схватитесь за поручни и упритесь в стену или сиденье ногами. Безопаснее всего опуститься на пол вагона. После первого удара не расслабляйтесь и держите все мышцы напряженными до тех пор, пока не станет окончательно ясно, что движения больше не будет.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПОСЛЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ

Сразу после аварии быстро выбирайтесь из вагона через дверь или окна – аварийные выходы (в зависимости от обстановки), так как высока вероятность пожара. При необходимости разбивайте окно купе только тяжелыми подручными предметами. При покидании вагона через аварийный выход выбирайтесь только на полевую сторону железнодорожного пути, взяв с собой документы, деньги, одежду или одеяла. При пожаре в вагоне закройте окна, чтобы ветер не раздувал пламя, и уходите от пожара в передние вагоны. Если не возможно – идите в конец поезда, плотно закрывая за собой все двери. Прежде чем выйти в коридор, подготовьте защиту для дыхания: шапки, шарфы, куски ткани, смоченные водой. Помните о том, что при пожаре материал, которым облицованы стены вагонов – малминит – выделяет токсичный газ, опасный для жизни.

Оказавшись снаружи, немедленно включайтесь в спасательные работы: при необходимости помогите пассажирам других купе разбить окна, вытаскивайте пострадавших и т.д.

Если при аварии разлилось топливо, отойдите от поезда на безопасное расстояние, т.к. возможен пожар и взрыв.

Если токонесущий провод оборван и касается земли, удаляйтесь от него прыжками или короткими шажками, чтобы обезопасить себя от шагового напряжения. Расстояние, на которое растекается электроток по земле, может быть от двух (сухая земля) до 30 м (влажная).

 

Правила безопасности на железнодорожном транспорте

По словам первого заместителя руководителя Следственного управления на транспорте Олега Тушмалова, ежедневно в России на железной дороге гибнут три человека, еще три получают травмы. И в этой печальной статистике большое число тех, кто пострадал от невнимательности и нежелания выполнять простые правила безопасности на железнодорожном транспорте.

Что нужно знать каждому пассажиру поезда, чтобы уберечь себя и близких от опасности?

Ежедневно в Центральной части России происходит 6–8 несчастных случаев на железной дороге

Правила безопасности на станции и вокзале

Для пассажиров поездов истории путешествий начинаются и заканчиваются на вокзале или на станции. Скопление людей и вещей, шум, суета и многочисленные табло, магазины, ларьки, переходы и залы – большой вокзал или станция сами по себе являются приключением. Но как бы ни кружила вас вокзальная суета, необходимо помнить и соблюдать основные правила безопасности.

  • Не подходите к движущемуся составу ближе, чем на 2 метра, даже если скорость его небольшая.
  • Не заходите за ограничительную линию на платформе.
  • Не входите в вагон и не выходите из него, пока поезд движется. Выход разрешается только на сторону посадочной платформы при полной остановке состава.
  • Не переходите пути, подлезая под вагонами стоящего поезда.
    Транспорт может тронуться в любой момент.
  • Не теряйте из вида детей. Держите ребенка за руку все время, пока находитесь на вокзале или до того момента, пока не сядете в поезд. В сутолоке вокзальной жизни дети могут потеряться мгновенно.
  • Не играйте на посадочной платформе. Забудьте о мячах, самокатах, гироскутерах, роликах и велосипедах на посадочной платформе.
  • Не прыгайте с пассажирской платформы на ж/д пути.
  • Не отвлекайтесь. Не стоит листать ленту друзей в телефоне, читать переписку, слушать музыку или беседовать по телефону, когда вы входите в вагон или выходите из него. На несколько минут сосредоточьтесь только на своих действиях.
  • Не бегите вдоль вагона движущегося поезда.
  • Не фотографируйте и не делайте селфи с выходом на железнодорожные пути.
  • Не теряйте вещи, документы и деньги.
  • Не разговаривайте с незнакомыми, тем более не пейте с ними спиртные напитки и не рассказывайте о том, что вчера получили полугодовую премию.
    О подозрительных людях, бесхозных сумках и странных пакетах сразу же сообщайте сотрудникам вокзала или правоохранительных органов. Лучше проявить излишнюю бдительность, чем роковую беспечность.
  • Снабдите детей и престарелых членов семьи контактной информацией. Можно положить им в карманы записки с именами и вашим номером телефона. Для домашних питомцев тоже сделайте информационную капсулу и вложите ее в ошейник или клетку.

Третья часть от общего числа пострадавших на железной дороге – дети и подростки

Правила безопасности на железнодорожных путях

Ежедневно только в Центральной части России 4 человека получают травмы на железной дороге, а еще 4 – гибнут. Треть из их числа – дети и подростки. Основная причина трагедий – нарушение правил безопасности при переходе или нахождении на железнодорожных путях. Запомните сами и научите детей правилам поведения на железнодорожных путях.

  • Не переходите и не пересекайте пути в неустановленных местах. Для этого существуют специально оборудованные переходы, мосты и настилы.
  • Не пытайтесь перебежать через пути перед проходящим поездом, даже если состав движется медленно. Тормозной путь поезда от 30 до 1 000 метров.
  • Не пересекайте пути через стрелочный переход. Стрелка может сработать в любой момент.
  • Не переходите пути при запрещающем сигнале семафора – остановитесь, даже если шлагбаум открыт.
  • Не залезайте на крыши вагонов, чтобы не получить поражения электрическим током.
  • Не забирайтесь на железнодорожные опоры и другие служебные конструкции. Не трогайте токоведущее оборудование под вагонами. Никогда не подлезайте под вагонами и платформами стоящих поездов. В контактной сети высокое напряжение – до 27 500 вольт. Поражение током может случиться на расстоянии до 2 метров от контактного провода.
  • Не надевайте наушники и не разговаривайте по телефону, если идете вдоль железнодорожного полотна. Будьте внимательны к звуковым и световым сигналам. Держитесь на расстоянии не менее 5 м от ближнего к вам рельса.
  • Не ходите рядом с железнодорожными путями в состоянии алкогольного опьянения. В этом состоянии человек не может адекватно оценить уровень опасности и быстро отреагировать.
  • Не ходите по путям. Железнодорожная колея – техническое сооружение специального назначения, а не прогулочная аллея.
  • Не ходите рядом с высокоскоростными магистралями. Из-за высоких скоростей движения возле состава образуется сильный воздушный поток, из-за которого вы можете потерять равновесие и упасть.
  • Не кладите на рельсы посторонние предметы и не позволяйте делать это детям. Подобные развлечения могут привести к трагическим последствиям.

Нельзя стоять, бегать, ходить и играть на железнодорожных рельсах

Правила безопасности в поезде

Поездка в поезде подарит вам массу положительных эмоций при соблюдении несложных правил личной и коллективной безопасности.

  • Не висите на подножках, не стойте на переходных площадках и не открывайте двери вагонов во время движения.
  • Не высовывайтесь из окон.
  • Не употребляйте спиртное.
  • Не оставляйте без присмотра вещи и документы.
  • Запоминайте сведения о попутчиках.
  • Оставляйте в купе включенный ночник.
  • Не разрешайте детям одним переходить из вагона в вагон.
  • Выполняйте требования проводника и соблюдайте тишину и порядок в поезде.
  • Обращайтесь к проводнику в конфликтных ситуациях.
  • Тщательно укладывайте и закрепляйте багаж на верхних полках.
  • Уточните у проводника, где находится аварийный выход и огнетушитель.
  • Не включайте бытовые электроприборы в поездную электросеть.

Кстати, нелишним будет запомнить, что самые безопасные места в поезде – нижние полки в тех купе, которые расположены ближе к выходу в центральной части состава.

Будьте внимательны к попутчикам и запоминайте информацию о них

Правила безопасности при пересечении ж/д путей на автомобиле

Пересечение железнодорожного переезда на автомобиле не требует каких-то особенных навыков. Чтобы путь был безопасным, от вас потребуется внимание и соблюдение этих правил.

  • Пересекать железнодорожные пути на авто- или мототранспорте только на железнодорожных переездах.
  • Не выезжать на переезд при закрывающемся шлагбауме.
  • Не открывать шлагбаум самостоятельно.
  • Остановитесь, если горит запретительный или предупреждающий сигнал семафора, независимо от положения шлагбаума.
  • Будьте особенно внимательны к световым и шумовым сигналам в темное время суток. Для этого перед переездом выключите музыку в машине и не разговаривайте по телефону даже по специальной гарнитуре.
  • Остановитесь не ближе 5 метров от шлагбаума и 10 метров от ближайшего рельса. При наличии стоп-знака или запретительной линии остановка допускается перед ними.

На железнодорожном переезде любая спорная ситуация трактуется как запретительная

Запомните! Любая спорная ситуация трактуется как запретительная для движения: затор на противоположной стороне, сигнал дежурного, красный сигнал при поднятом шлагбауме.

Основное правило безопасности на железнодорожном транспорте – это внимание к себе и окружающим. Любое транспортное средство является источником повышенной опасности, поэтому требует от пассажиров осторожности и ответственности.

Памятка по безопасности на железной дороге и объектах железнодорожного транспорта

Памятка по безопасности на железной дороге и объектах железнодорожного транспорта

Железная дорога – удобный и востребованный вид транспорта, которым пользуются миллионы людей каждый день. Повышение скоростей на транспорте решило множество проблем, сократив время пребывания пассажиров в пути и доставки грузов, и в то же время породило массу опасностей для человека.

Ежегодно под колесами железнодорожного транспорта получают тяжелые травмы десятки детей и подростков. Немало случаев травматизма со смертельным исходом. Железная дорога является зоной повышенной опасности: находясь вблизи путей нужно быть предельно бдительным самому и внимательным к окружающим.  

Несчастья в семьях пострадавших объясняются не только нарушением или пренебрежением пострадавших к правилам техники безопасности при нахождении на железнодорожных путях, но и равнодушием, невнимательностью рядом находящихся людей, которые могли подсказать, остановить, потребовать выполнения правил нахождения на железнодорожных путях, но не сделали этого. 

Железная дорога для всех, а для детей особенно – зона повышенной опасности. Но, как, ни странно, именно она привлекает подростков для игр, прогулок и забав. Однако печальная статистика должна насторожить как несовершеннолетних, так и взрослых, напомнить им, что только от внимательности и соблюдения, строгих правил поведения зависит здоровье, а порой и жизнь.

Большинство несчастных случаев приходится на время школьных каникул. Самой распространенной причиной травматизма на железной дороге является хождение по путям, переход их в неустановленных местах.

В связи со сложившейся ситуацией с травматизмом несовершеннолетних на объектах железной дороги, в целях профилактики и предупреждения происшествий с участием несовершеннолетних находящихся вблизи железнодорожных путей напоминаем:

Памятка по безопасному поведению на железной дороге и объектах железнодорожного транспорта

1. Железнодорожные пути являются объектами повышенной опасности. Находясь на них, вы подвергаете свою жизнь риску. Никогда не переходите через железнодорожные пути в неустановленных местах, не оборудованных для этого местах, не перебегайте перед проходящим поездом. Помните, что поезд сразу остановить нельзя.

2. Для перехода через железнодорожные пути пользуйтесь переходными мостами, пешеходными настилами и переездами, обращайте внимание на указатели «Переход через пути», прислушивайтесь к подаваемым звуковым сигналам.

3. Не проходите по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора, переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума.

4. Проезд на крышах и подножках вагонов, переходных площадках и в тамбурах вагонов, а также на грузовых поездах категорически запрещен.

5. Не выходите на междупутье сразу после проследования поезда, убедитесь в отсутствии поезда встречного направления. Не подлезайте под вагоны стоящего состава. Поезд в любой момент может тронуться.

6. В ожидании поезда, находясь на платформе, не устраивайте игр и других развлечений (фото, видеосъемка) с выходом на железнодорожный путь.

7. Во избежание поражения электрическим током не влезайте на крыши вагонов. В контактной сети высокое напряжение. Не поднимайтесь на опоры и специальные конструкции контактной сети, воздушных линий и искусственных сооружений, не прикасайтесь к токоведущему оборудованию под вагонами пассажирских и электропоездов.

8. При пользовании железнодорожным транспортом соблюдайте правила поведения на вокзалах, проезда в поездах.

9. Не подлезайте под пассажирские платформы и подвижной состав; не прыгайте с пассажирской платформы на пути.

10. Входите в нагон и выходите из вагона при полной остановке поезда и только на сторону, имеющую посадочную платформу.

11. Находиться на объектах железнодорожного транспорта в состоянии алкогольного опьянения опасно для жизни.

На железной дороге запрещено:

1. Ходить по железнодорожным путям на станциях и перегонах. Не рискуйте своей жизнью! Железнодорожная колея – не место для прогулок!

2. Переходить и перебегать через железнодорожные пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров.

3. Переходить через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.

4. На станциях и перегонах подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки для прохода через путь.

5. Проходить вдоль, железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.

6. Проходить по железнодорожным мостам и тоннелям, не оборудованным дорожками для прохода пешеходов.

7. Стоять на подножках и переходных площадках, открывать двери вагонов на ходу поезда, задерживать открытие и закрытие автоматических дверей  пригородных поездов.

8. Проезжать в поездах в нетрезвом состоянии.

9. Оставлять детей без присмотра на посадочных платформах и в вагонах.

10. Выходить из вагона на междупутье и стоять там при проходе встречного поезда.

11. Прыгать с платформы на железнодорожные пути.

12. Устраивать на платформе различные подвижные игры.

13. Курить в вагонах (в том числе в тамбурах) пригородных поездов, в не установленных для курения местах в поездах местного и дальнего сообщения.

14. Бежать по платформе рядом с вагоном прибывающего или уходящего поезда, а также находиться ближе двух метров от края платформы во время прохождения поезда без остановки.

15. На железной дороге также запрещено наложение на рельсы посторонних предметов, закидывание поездов камнями и другие противоправные действия, так как они могут повлечь за собой гибель людей.

Родителям!

На железной дороге запрещено оставлять детей без присмотра – это может привести к трагическим последствиям. Всегда помните, что, находясь на железнодорожных объектах, детей необходимо держать за руку или на руках.

Железная дорога не место для игр, а зона повышенной опасности! Берегите вашу жизнь и жизнь ваших детей!

Любое постороннее вмешательство в деятельность железнодорожного транспорта незаконно, оно преследуется по закону и влечет за собой уголовную и административную ответственность (за нарушения правил безопасности детьми ответственность несут их родители).

Уважаемые взрослые!

Соблюдайте сами и учите детей правилам безопасности на железнодорожном транспорте!

Не оставляйте детей одних и не позволяйте им играть вблизи железнодорожных путей! Не проходите равнодушно мимо шалостей детей вблизи железнодорожной дороги.

В целях предупреждения детского травматизма ОАО «РЖД» подготовлены видеоролики на тему соблюдения правил поведения на железной дороге  https://yadi.sk/d/3gMRca0TwLawfg

Правила поведения на объектах ЖД транспорта «

2 февраля День воинской славы России. В этот день в 1943 году советские войска разгромили немецко-фашистские войска в Сталинградской битве.  Подробнее… Видеоролик: YouTube  9 февраля Памятная дата военной истории России. В этот день в 1904 году российский крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» геройски сражались с японской эскадрой в бухте Чемульпо.  Подробнее… Видеоролик: YouTube  13 февраля Памятная дата военной […]

подробнее

1 марта 2000 года в Шатойском районе Чечни свой последний бой приняла 6-я рота 104-го гвардейского парашютно-десантного полка 76-й Псковской дивизии ВДВ. Герои-десантники под командованием гвардии подполковника Марка Евтюхина почти сутки удерживали высоту 776, отражая атаки прорывавшегося из окружения двухтысячного отряда боевиков Хаттаба. 11 марта в актовом зале колледжа прошел урок мужества «Немеркнущий подвиг героев-десантников», […]

подробнее

15 ноября студенты колледжа стали участниками молодёжного проекта «Поколение Next — ПЕРЕЗАГРУЗКА — 2019». Мероприятие было приурочено ко Всемирному дню вторичной переработки и посвящен теме экологической безопасности. Проект представлял собой творческое соревнование команд студентов тверских колледжей. Все участники показали хорошие знания о переработке, представили красочные творческие работы на эту тему. Генеральный директор Тверского завода вторичных полимеров рассказал ребятам […]

подробнее

Во исполнение решений заседаний антитеррористической комиссии в Тверской области, на основании письма Министерства образования Тверской области от 10.07.17. № 29/9139-06 1 сентября в колледже пройдет акция, посвященное Дню солидарности в борьбе с терроризмом. В рамках проведения Дня солидарности в борьбе с терроризмом с 4.09. по 8.09. в колледже будут проведены следующие мероприятия: — Беседы и […]

подробнее

В период с марта по апрель 2021 педагогом-психологом колледжа были проведены коммуникативные тренинги и тренинги стрессоустойчивости в группах обучающихся первого и второго курсов. Задачами занятий являются расширение возможностей установления контакта в различных ситуациях общения, а также отработка навыков понимания других людей и способов борьбы со стрессовыми состояниями.

подробнее

15 апреля 2021 года в Тверском областном Дворце культуры «Пролетарка» состоялся гала-концерт областного Фестиваля театров мод «Подиум – 2021». Студенты колледжа, участники студенческого театра прически и боди-арта «Пиар» (руководитель — Фадеева Т.В.), прошли отборочный тур Фестиваля и представили коллекцию «Гранж» на сцене Дворца культуры. Куратором коллекции выступила преподаватель Воронина Н.С. По итогам Фестиваля коллекция награждена […]

подробнее

Ежегодно 21 апреля, начиная с 2013 года, в России празднуется День местного самоуправления, установленный Указом Президента РФ №805 от 10 июня 2012 года. Как говорится в документе, новая дата вводится в календарь «в целях повышения роли и значения института местного самоуправления, развития демократии и гражданского общества». Было решено установить датой праздника 21 апреля – день […]

подробнее

15 апреля 2021 года в актовом зале колледжа прошел Фестиваль  «Студенческая весна». Студенты нашего колледжа представили программу «Как уложить ребенка спать», состоящую из 6 творческих номеров.  Номера, набравшие большее количество баллов будут представлены на Гала-концерте 14 мая 2021 года.

подробнее

Сайт школы № 45 СП Ямкино

Безопасность на железной дороге

С электронной версией буклета “Правила безопасного поведения детей на железнодорожном транспорте”, видеороликом “Железная дорога-зона повышенной опасностью” вы можете познакомиться на сайте ОАО “РЖД”Московская железная дорога”
http://mzd.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=4291
http://mzd.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=4291&layer_id=3290&refererLayerId=162&id=2205
http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5197&layer_id=3290&id=2451
БЕЗОПАСНОЕ ПОВЕДЕНИЕ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ (2 буклета, разработанные ОАО РЖД) – взято с сайта Министерства транспорта Российской Федерации (www. mintrans.ru)
1) Буклет “Правила безопасного поведения детей на железнодорожном транспорте” “Уважаемые ребята! Подростки, школьники, студенты, юноши и девушки, к вам обращаются работники Российских железных дорог. … Часто некоторые из вас, забывая об опасности, позволяют себе играть вблизи железнодорожных путей, станций, бросать снежки, камни и другие предметы в проходящие пассажирские поезда, подкладывать посторонние предметы на рельсы перед движущимся поездом, кататься на велосипедах, роликах, скейтах, санках и сноубордах. … Вы подвергаете опасности не только свою жизнь, но и жизнь и здоровье окружающих людей, локомотивной бригады и пассажиров, едущих в поезде. … Напоминаем вам, что необходимо строго соблюдать установленные на железных дорогах правила безопасного поведения.” В красочном буклете наглядно и доступно изложены для детей правила поведения на железной дороге.
СКАЧАТЬ БУКЛЕТ “ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ НА ЖД”
2) Буклет “Знания ценой в жизнь” “… ежегодно на железнодорожных путях и прилегающей территории получают травмы и гибнут люди. Как правило, это происходит из-за банального игнорирования простых правил безопасности: нежелания пользоваться специальными переходами, хулиганства и озорства. Однако иногда несчастные случаи происходят по незнанию, и чаще всего в таких ситуациях страдают дети, которые даже не понимают, откуда может исходить опасность. Буклет, который вы держите в руках, поможет систематизированно рассказать ребенку о правилах поведения на обхектах железнодорожного транспорта и прилегающей территории. Уделите этому несколько минут, полученные знания могут спасти жизнь Вашему ребенку!”
СКАЧАТЬ БУКЛЕТ “ЗНАНИЯ ЦЕНОЙ В ЖИЗНЬ”
Соблюдайте правила поведения на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры! ОАО «Российские железные дороги» принимает все меры для снижения риска травмирования граждан и напоминает о необходимости соблюдения правил безопасного пребывания вблизи железных дорог. В основном, несчастные случаи происходят из-за несоблюдения гражданами правил нахождения в зонах повышенной опасности железнодорожного транспорта: при хождении по железнодорожным путям и при их переходе в непредусмотренных для этого местах. Нарушая правила безопасности, люди оказываются в габарите подвижного состава либо перед приближающимся поездом. ОАО «РЖД» призывает граждан быть бдительными, находясь вблизи объектов железнодорожного транспорта, и напоминает, что железная дорога является транспортным объектом повышенной опасности. Обращаемся к родителям с просьбой разъяснить детям правила поведения на железной дороге, обратив особое внимание на то, что это не место для игр. Напоминаем гражданам о необходимости соблюдения требований безопасности при нахождении на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта! Любой переход железнодорожных путей в местах, необорудованных пешеходными настилами запрещен, несет угрозу жизни и здоровью. Локомотивные бригады, управляющие поездами, ознакомлены с местами, оборудованными пешеходными переходами, проследуют их с особой бдительностью, подачей сигналов и снижением скорости. Наезд на пешехода, внезапно появившегося на пути, предотвратить практически невозможно, так как тормозной путь железнодорожного состава составляет не менее 400 м.
Запрещается:

  1. Ходить по железнодорожным путям.
  2. Переходить через железнодорожные пути в местах, не оборудованных пешеходными настилами.
  3. Переходить железнодорожные переезды при закрытом шлагбауме или показании красного сигнала светофора переездной сигнализации.
  4. На станциях и перегонах подлезать под вагоны, перелезать через автосцепки.
  5. Проходить вдоль железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.
  6. Проходить по железнодорожным мостам и тоннелям, не оборудованным дорожками для прохода пешеходов.
  7. Переходить через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.
  8. Использовать наушники и мобильные телефоны при переходе через железнодорожные пути.

Помните о том, что железная дорога – зона повышенной опасности и требует повышенного внимания и строгого соблюдения правил безопасности!
Правила поведения детей на железной дороге


В связи с имеющими место случаями смертельных травм на объектах железнодорожного транспорта, а также фактами вандализма и хулиганских действий подростков в отношении объектов железнодорожного транспорта
Запомните:
  1. Переходить через пути нужно только по мосту или специальным настилам.
  2. Не подлезайте под вагоны! Не перелезайте через автосцепки!
  3. Не заскакивайте в вагон отходящего поезда.
  4. Не выходите из вагона до полной остановки поезда.
  5. Не играйте на платформах и путях!
  6. Не высовывайтесь из окон на ходу.
  7. Выходите из вагона только со стороны посадочной платформы.
  8. Не ходите на путях.
  9. На вокзале дети могут находиться только под наблюдением взрослых, маленьких детей нужно держать за руку.
  10. Не переходите пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров. Поезд не может остановиться сразу!
  11. Не подходите к рельсам ближе, чем на 5 метров. – Не переходите пути, не убедившись в отсутствии поезда противоположного направления.
  12. Железная дорога – удобный и востребованный вид транспорта, которым пользуются миллионы людей каждый день. Повышение скоростей на транспорте решило множество проблем, сократив время пребывания пассажиров в пути и доставки грузов, и в то же время породило массу опасностей для человека.

Основной трагедий становится беспечное, безответственное отношение взрослых к детям. При отсутствии контроля со стороны родителей и недостаточной разъяснительной работы в школах дети забираются на крыши вагонов, беспечно бродят по железнодорожным путям, катаются на подножках вагонов и просто ищут развлечения на железной дороге. Почему травматизм на железной дороге не уменьшается? – Основными причинами травмирования граждан железнодорожным подвижным составом и поражения током контактной сети являются незнание и нарушение правил безопасности при нахождении в зоне железнодорожных путей, неоправданная спешка и беспечность, нежелание пользоваться переходными мостами, тоннелями и настилами, а порой озорство, хулиганство и игры, как на железнодорожных путях, так и на прилегающей к ним территории. Известны детские шалости с залезанием на вагон, чтобы прокатиться. Представьте себе, чем они заканчиваются. Ведь напряжение в проводах контактной сети чрезвычайно высокое: до 27500 вольт. – Часто люди идут вдоль железнодорожных путей, желая видимо, сократить время. Казалось бы, позади и впереди тебя – просматриваемая территория, но опасность все-таки есть. Почему? – Нередко железная дорога становится «пешеходной», хождение по железнодорожным путям всегда связано с риском и опасностью для жизни. Нередки случаи травматизма людей, идущих вдоль железнодорожных путей или в колее. Если вы переходите железнодорожные пути и видите приближающийся поезд, вы не сможете точно определить, по какому пути он проследует. В надежде маневра можно оказаться прямо под колесами. Движущийся поезд остановить непросто. Его тормозной путь в зависимости от веса, профиля пути в среднем составляет около тысячи метров. Кроме того, надо учитывать, что поезд, идущий со скоростью 100-120 км/час, за одну секунду преодолевает 30 метров. А пешеходу, для того чтобы перейти через железнодорожный путь, требуется не менее пяти-шести секунд. Тем более, что молодые люди любят слушать музыку и при пересечении путей не снимают наушников плеера. Они даже не слышат гудка поезда, а зрительное внимание сосредоточено на том, как удобнее перейти рельсы. И что ждать в этом случае? – Почему нельзя пересекать пути, когда вообще нет никакого движения, и приближающегося поезда тоже не видно? – Лишь на первый взгляд безопасны неподвижные вагоны. Подходить к ним ближе чем на пять метров, подлезать под вагоны нельзя: каждый вагон на станции находится в работе, поэтому он может начать движение в любую секунду. И если какой-нибудь выступ или рычаг вагона зацепится за одежду зазевавшегося человека, то несчастного обязательно затянет под колеса. – Известно, что опасно попасть между двумя движущимися составами, почему? – Сила воздушного потока, создаваемого двумя встречными составами, составляет 16 тонн, при такой нагрузке человека запросто может затянуть под поезд. Поэтому нельзя пересекать железнодорожные пути там, где это удобно или в желании сократить время. – Какие основные правила безопасности нужно соблюдать для исключения травматизма? – Самое главное – переходить и переезжать железнодорожные пути нужно только в специально отведенных для этого местах. Для безопасного пересечения существуют специально оборудованные пешеходные переходы, тоннели, мосты, железнодорожные переезды, путепроводы. Если Вам приходится пересекать неохраняемый переезд, внимательно следите за сигналами, подаваемыми техническими средствами, убедитесь, что не видите приближающегося поезда. Категорически запрещается проходить по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума. Нет ничего важнее человеческой жизни, а детские жизни – это самое ценное. Обращаемся именно к детям: будьте внимательны и бдительны, помните, что железная дорога – не место для игр. Не катайтесь по платформе на велосипеде, скейтборде и роликах – ЭТО ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ! Приближаясь к железной дороге – снимите наушники – в них можно не услышать сигналов поезда! Никогда не переходите железнодорожные пути в местах стрелочных переводов. Поскользнувшись, можно застрять в тисках стрелки, которая перемещается непосредственно перед идущим поездом. Опасайтесь края платформы, не стойте на линии, обозначающей опасность! Оступившись, вы можете упасть на рельсы, под приближающийся поезд. Берегите себя!

Соблюдайте правила поведения на жд транспорте и объектах его инфраструктуры!

Напоминаем о необходимости соблюдения правил безопасного пребывания вблизи железных дорог.

В основном, несчастные случаи происходят из-за несоблюдения гражданами правил нахождения в зонах повышенной опасности железнодорожного транспорта: при хождении по железнодорожным путям и при их переходе в непредусмотренных для этого местах. Нарушая правила безопасности, люди оказываются в габарите подвижного состава либо перед приближающимся поездом.

Будьте бдительны, находясь вблизи объектов железнодорожного транспорта. Железная дорога является транспортным объектом повышенной опасности. Разъясняйте своим детям правила поведения на железной дороге.

Помните, любой переход железнодорожных путей в местах, необорудованных пешеходными настилами, запрещен, несет угрозу жизни и здоровью. Локомотивные бригады, управляющие поездами, ознакомлены с местами, оборудованными пешеходными переходами, проследуют их с особой бдительностью, подачей сигналов и снижением скорости. Наезд на пешехода, внезапно появившегося на пути, предотвратить практически невозможно, так как тормозной путь железнодорожного состава составляет не менее 400 м.

 ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  1. Ходить по железнодорожным путям.
  2. Переходить через железнодорожные пути в местах, не оборудованных пешеходными настилами.
  3. Переходить железнодорожные переезды при закрытом шлагбауме или показании красного сигнала светофора переездной сигнализации.
  4. На станциях и перегонах подлезать под вагоны, перелезать через автосцепки.
  5. Проходить вдоль железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.
  6. Проходить по железнодорожным мостам и тоннелям, не оборудованным дорожками для прохода пешеходов.
  7. Переходить через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.
  8. Использовать наушники и мобильные телефоны при переходе через железнодорожные пути.

Помните о том, что железная дорога – зона повышенной опасности и требует повышенного внимания и строгого соблюдения правил безопасности!

ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ ДЕТЕЙ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

В связи с имеющими место случаями смертельных травм на объектах железнодорожного транспорта, а также фактами вандализма и хулиганских действий подростков в отношении объектов железнодорожного транспорта

Запомните:

–    Переходить через пути нужно только по мосту или специальным настилам.

–    Не подлезайте под вагоны! Не перелезайте через автосцепки!

–    Не заскакивайте в вагон отходящего поезда.

–    Не выходите из вагона до полной остановки поезда.

–    Не играйте на платформах и путях!

–    Не высовывайтесь из окон на ходу.

–    Выходите из вагона только со стороны посадочной платформы.

–    Не ходите на путях.

–    На вокзале дети могут находиться только под наблюдением взрослых, маленьких детей нужно держать за руку.

–    Не переходите пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров. Поезд не может остановиться сразу!

–    Не подходите к рельсам ближе, чем на 5 метров.

–    Не переходите пути, не убедившись в отсутствии поезда противоположного направления.

БЕРЕГИТЕ СЕБЯ!

 

Правила безопасности поведения на ж/д транспорте. — МБОУ «СОШ №6 г.Шебекино»

На территории железной дороги запрещается:
1. Ходить по железнодорожным путям в неположенных местах.
2. Переходить через железнодорожные пути в местах, не оборудованных пешеходными настилами.
3. Переходить железнодорожные переезды при закрытом шлагбауме или показании красного сигнала светофора переездной сигнализации.
4. На станциях и перегонах подлезать под вагоны, перелезать через автосцепки.
5. Проходить вдоль железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.
6. Проходить по железнодорожным мостам и тоннелям, не оборудованным дорожками для прохода пешеходов.
7. Переходить через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.
8. Использовать наушники и мобильные телефоны при переходе через железнодорожные пути.

В связи с имеющими место случаями смертельных травм на объектах железнодорожного транспорта, а также фактами вандализма и хулиганских действий подростков в отношении объектов железнодорожного транспорта Запомните:
– Переходить через пути нужно только по мосту или специальным настилам.
– Не подлезайте под вагоны! Не перелезайте через автосцепки!
– Не заскакивайте в вагон отходящего поезда.
– Не выходите из вагона до полной остановки поезда.
– Не играйте на платформах и путях!
– Не высовывайтесь из окон на ходу.
– Выходите из вагона только со стороны посадочной платформы.
– Не ходите на путях.
– На вокзале дети могут находиться только под наблюдением взрослых, маленьких детей нужно держать за руку.
– Не переходите пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров. Поезд не может остановиться сразу!
– Не подходите к рельсам ближе, чем на 5 метров. – Не переходите пути, не убедившись в отсутствии поезда противоположного направления.
– Железная дорога – удобный и востребованный вид транспорта, которым пользуются миллионы людей каждый день. Повышение скоростей на транспорте решило множество проблем, сократив время пребывания пассажиров в пути и доставки грузов, и в то же время породило массу опасностей для человека.

Приложение:
Буклет «Правила безопасного поведения детей на железнодорожном транспорте»;
Буклет «Правила безопасного поведения на железнодорожном транспорте»
Дополнительные методические материалы (плакаты, видео для детей по правилам поведения на железной дороге, цветные буклеты, пособие для проведения занятий по правилам поведения и нахождения на объектах железнодорожной инфраструктуры).

МАТЕРИАЛЫ.

Министерство транспорта США выдает окончательные правила безопасной перевозки сжиженного природного газа в железнодорожных цистернах

PHMSA 05-20
Контактное лицо: Бенджамин Кохман
Тел .: (202) 366-4831

ВАШИНГТОН – Сегодня Министерство транспорта США (USDOT) и Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA) в консультации с Федеральным управлением железных дорог (FRA) издали окончательное правило , разрешающее оптовые перевозки сжиженных углеводородов. природный газ (СПГ) по железной дороге.В частности, правило разрешает наливную транспортировку СПГ в цистернах со спецификацией DOT-113C120W9 (DOT-113) с повышенными требованиями к внешним резервуарам и дополнительным операционным контролем. Сегодняшняя публикация соответствует распоряжению правительства 13868 (EO 13868) «Содействие энергетической инфраструктуре и экономическому росту», изданному в апреле 2019 года.

«В новом правиле Департамента тщательно излагаются основные эксплуатационные меры безопасности, обеспечивающие безопасную транспортировку СПГ по железной дороге в другие части страны, где этот источник энергии необходим», – сказал У.С. Министр транспорта Элейн Чао.

С одобрения FRA СПГ ранее разрешалось перевозить по железной дороге в переносных цистернах. Федеральные правила по опасным материалам также разрешили перевозку других легковоспламеняющихся криогенных материалов в течение многих лет в цистернах DOT-113. Важно отметить, что это окончательное правило также включает новые определенные дополнительные требования безопасности, такие как внешний бак из углеродистой стали повышенной толщины.

Правило также требует удаленного мониторинга давления и местоположения цистерн для СПГ.Кроме того, для улучшения торможения правило требует наличия двухстороннего конца поезда или распределенной системы питания, когда поезд перевозит 20 или более цистерн, загруженных СПГ в непрерывном блоке, или 35 или более таких цистерн для СПГ в любом месте поезд состоит. Кроме того, правило требует, чтобы железные дороги проводили оценку рисков на маршруте для оценки безопасности и защищенности.

EO 13868 свидетельствует о росте производства энергии в США в сочетании с повышенным мировым спросом на природный газ США.Правило предписывает правила, отражающие передовой опыт и наилучшие доступные технологии, устанавливает повышенную регулятивную определенность и обеспечивает политику, способствующую развитию природных ресурсов Америки.

Официальная версия окончательного правила была опубликована в Федеральном реестре ( https://www.federalregister.gov ), и ее также можно найти в реестре No. PHMSA-2018-0025 на веб-сайте rules.gov ( https: //www.regulations.gov ).


###

Миссия Управления по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA) заключается в защите людей и окружающей среды путем продвижения безопасной транспортировки энергии и других опасных материалов, которые необходимы в нашей повседневной жизни. PHMSA разрабатывает и обеспечивает соблюдение правил безопасной эксплуатации национальной трубопроводной транспортной системы протяженностью 2,8 миллиона миль и ежедневных поставок 1,2 миллиона опасных материалов по суше, морю и воздуху.Посетите https://www.phmsa.dot.gov или https://twitter.com/PHMSA_DOT для получения дополнительной информации.

Постановление муниципалитета Шанхая об управлении железнодорожным транспортом

(Принято на 39 -й сессии Постоянного комитета 11 -го Шанхайского муниципального народного конгресса 21 мая 2002 года; впервые внесены поправки в соответствии с Решением о пересмотре Положений муниципалитета Шанхая по Администрация железнодорожного транспорта принята на 28 -й сессии Постоянного комитета 12-го -го Шанхайского муниципального народного конгресса 22 июня 2006 года; поправки во второй раз внесены в соответствии с Решением о пересмотре некоторых местных правил этого муниципалитета принята на 21 -й сессии 13 -го Шанхайского муниципального народного конгресса 17 сентября 2010 г . ; пересмотрена на 9 -й сессии 14 муниципального народного конгресса Шанхая 21 ноября 2013 ; поправки внесены в третий раз в соответствии с Решением о внесении изменений в 9 местных правил, таких как Правила Шанхайского муниципального управления по управлению водоснабжением. ply принят на 8 -м заседании Постоянного комитета 15-го -го Шанхайского муниципального народного конгресса 20 декабря 2018 г .; в четвертый раз внесены поправки в соответствии с Решением о внесении изменений в некоторые местные правила этого муниципалитета, принятым на 21 -й сессии Постоянного комитета 15-го -го Шанхайского муниципального народного конгресса 14 мая 2020 г.)

Содержание

Глава I Общие положения

Глава II Планирование и строительство

Глава III Эксплуатационная служба

Глава IV Управление безопасностью

Глава V Юридические обязательства

Глава VI Дополнительные положения

Раздел I Общие положения

Артикул 1

С целью усиления управления железнодорожным транспортом, содействия строительству железнодорожного транспорта, обеспечения его безопасной эксплуатации и защиты законных прав и интересов пассажиров настоящие Правила сформулированы в соответствии с положениями соответствующих законов и правил, и в свете фактических обстоятельств этого муниципалитета.

Статья 2

Под «железнодорожным транспортом», упомянутым в настоящих Правилах, понимается городской железнодорожный общественный транспорт данного муниципалитета, такой как подземная железная дорога (или метро) и линии легкорельсового транспорта.

«Средства железнодорожного транспорта», упомянутые в данном документе, относятся к железным дорогам, туннелям, эстакадным дорогам, станциям (включая входы, выезды и переходы), транспортным средствам, механическому и электрическому оборудованию, системам связи и другим вспомогательным объектам железнодорожного транспорта, а также к связанным с ними объектам. созданы объекты для обеспечения работы железнодорожного транспорта.

Статья 3

Настоящие правила применяются к планированию, строительству и эксплуатации железнодорожного транспорта и связанной с этим управленческой деятельности на административной территории этого муниципалитета.

Статья 4

Административный отдел городского транспорта является компетентным административным отделом железнодорожного транспорта этого муниципалитета, отвечающим за организацию и выполнение настоящих Правил, и может поручить своему подчиненному транспортному административному правоохранительному органу наложить административное наказание, которое должно быть наложено им как предусмотренных настоящим Положением.

Предприятие железнодорожного транспорта, определенное муниципальным народным правительством, несет ответственность за строительство и эксплуатацию железнодорожного транспорта в этом муниципалитете и должно налагать административное наказание властями в соответствии с настоящими Правилами. Сотрудники правоохранительных органов предприятия железнодорожного транспорта должны получить удостоверение личности сотрудника правоохранительных органов и обеспечивать соблюдение закона стандартизированным и цивилизованным образом.

Муниципальные отделы развития и реформ, строительства, планирования и ресурсов, общественной безопасности, чрезвычайных ситуаций и другие соответствующие административные департаменты должны выполнять настоящие Правила согласно своим функциям и обязанностям.

Окружные народные самоуправления оказывают содействие в проведении работ, связанных со строительством железнодорожного транспорта, эксплуатационной службой и реагированием на чрезвычайные ситуации.

Статья 5

Железнодорожный транспорт этого муниципалитета следует принципам единого планирования, полного строительства, безопасной эксплуатации и стандартизированного обслуживания.

Статья 6

Этот муниципалитет уделяет первоочередное внимание развитию городского железнодорожного транспорта.

Народные правительства на разных уровнях этого муниципалитета должны оказывать поддержку инвестициям, строительству и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Статья 7

Соответствующие департаменты муниципального народного правительства усиливают надзор за строительным фондом, эксплуатацией и комплексными доходами от развития железнодорожного транспорта.

Глава II Планирование и строительство

Артикул 8

Специальное планирование железнодорожного транспорта должно быть составлено в соответствии с планированием национальной экономики и социального развития этого муниципалитета и после утверждения в порядке, предусмотренном государством и данным муниципалитетом, включаться в соответствующий городской муниципалитет. и сельское планирование.

Специальное планирование железнодорожного транспорта включает планирование сетевой системы, специальное планирование линий и планирование вспомогательных средств системы.

Департамент муниципального планирования и управления ресурсами должен совместно с муниципальными департаментами развития и реформы, строительства, транспорта и другими соответствующими административными службами и предприятием железнодорожного транспорта организовать планирование сетевой системы и специальное планирование линий, а также разграничить железнодорожные пути. зона управления транспортным планированием.

Управление городского транспорта совместно с Управлением городского планирования и ресурсов и предприятием железнодорожного транспорта организует разработку планирования вспомогательных объектов системы железнодорожного транспорта.

При составлении специального планирования железнодорожного транспорта следует в целом учитывать пересадочные связи между различными линиями железнодорожного транспорта, а также между железнодорожным транспортом и другими видами транспорта.

При составлении специального планирования железнодорожного транспорта в установленном законом порядке необходимо запросить мнения у районных народных управлений и связанных с ними единиц вдоль линии, а также у общественности.

Артикул 9

В зоне контроля планирования железнодорожного транспорта запрещается строительство, реконструкция или расширение каких-либо зданий или сооружений без разрешения. Если в этом есть реальная необходимость, муниципальный и районный отдел планирования и управления ресурсами выдает одобрение в соответствии с законом после получения письменного согласия от административного отдела городского транспорта.

Статья 10

Административный отдел муниципального развития и реформ должен совместно с муниципальными департаментами планирования и ресурсов, строительства, транспорта и связанных с ними административных органов организовать планирование строительства железнодорожного транспорта.

Планирование строительства железнодорожного транспорта организуется и осуществляется после согласования в порядке, установленном государством.

Артикул 1 1

Целевое использование земли, определенное городской и сельской планировкой для железнодорожного транспорта, не может быть изменено без корректировки в судебном порядке.

Этот муниципалитет поощряет всестороннюю застройку земли под новые объекты железнодорожного транспорта. В случае комплексного развития прибыль от этого будет направлена ​​на строительство и эксплуатацию железнодорожного транспорта.

Артикул 1 2

Предприятие железнодорожного транспорта должно на стадии технико-экономического обоснования проекта строительства железнодорожного транспорта оценить его риски безопасности и воздействия на окружающую среду, а также представить оценку для утверждения в порядке строительства.Предприятие железнодорожного транспорта принимает меры по предотвращению и снижению воздействия на верхние и существующие окружающие здания и сооружения и обеспечивает их безопасность.

Артикул 1 3

Соответствующие районные народные власти и отдел управления ресурсами муниципального планирования при составлении нормативного плана территории, на которой расположены станции железнодорожного транспорта, должны зарезервировать землю для общественного транспорта и общественных объектов, таких как пересадочные узлы, стоянки станций и автостоянки. автобусы, троллейбусы, трамваи и такси, а также общественные туалеты.

Артикул 1 4

При поиске, проектировании, строительстве, надзоре и прочей деятельности на железнодорожном транспорте должны соблюдаться положения соответствующих законов, нормативных актов и технических стандартов.

Предприятие железнодорожного транспорта при организации строительства инженерного объекта должно в соответствии с техническими стандартами, установленными государством и данным муниципалитетом, и в соответствии с техническими условиями организации работы железнодорожного транспорта, создать безопасные и надежные объекты эксплуатации и обслуживания. , и построить совершенную систему мониторинга безопасности и безопасности спасения, чтобы обеспечить безопасность и удобство пассажиров.

Статья 15

После завершения проектирования рельсового транспорта предприятие железнодорожного транспорта должно организовать предварительные испытания техники в соответствии со стандартами проектирования и провести испытания без пассажирских перевозок согласно соответствующим положениям государства.

Перед пробной эксплуатацией инженерное оборудование железнодорожного транспорта должно быть утверждено соответствующими отделами и экспертами, организованными административным отделом городского транспорта, и должно иметь базовую эксплуатационную квалификацию до пробной эксплуатации, одобренной муниципальным народным правительством.

По завершении строительства железнодорожная транспортная техника должна быть проверена на приемку согласно соответствующим положениям Государства. Только после прохождения проверки и приемки он может быть доставлен в служебную эксплуатацию.

Глава III Эксплуатационная служба

Артикул 16

Предприятие железнодорожного транспорта должно установить средства обслуживания железнодорожного транспорта, такие как продажа и проверка билетов, автоматические эскалаторы, общественные туалеты, вентиляция, освещение и урны для мусора, а также проводить их регулярный осмотр и своевременное обслуживание и ремонт, поддерживая их в хорошем состоянии, и обеспечение работоспособности и безопасности объектов железнодорожного транспорта.

Артикул 17

Департамент дорожной администрации и предприятие железнодорожного транспорта должны, в соответствии с соответствующими положениями государства и этого муниципалитета, установить служебные знаки, такие как указатели направления и знаки безопасности, возле станций, на входах и выходах станций и внутри станций.

Дорожное управление и предприятие железнодорожного транспорта должны хорошо выполнять работу по ежедневному управлению и обслуживанию знаков эксплуатационной службы.

Артикул 18

Предприятие железнодорожного транспорта должно в соответствии со стандартами и требованиями государства и данного муниципалитета построить вспомогательные безбарьерные сооружения и установить указатели и информационные знаки на станциях железнодорожного транспорта, а также проводить их ежедневное техническое обслуживание и ремонт.

Ни одно подразделение или частное лицо не должно повреждать или произвольно занимать безбарьерные сооружения или изменять их цель использования.

Статья 19

Управление городского транспорта разрабатывает и публикует нормы обслуживания железнодорожного транспорта данного муниципалитета.Предприятие железнодорожного транспорта обязано в соответствии с требованиями норм обслуживания предоставлять безопасные и удобные услуги по перевозке пассажиров, а также обеспечивать законные права и интересы пассажиров.

Статья 20

Предприятие железнодорожного транспорта должно, в соответствии с регулярным графиком движения и сменой пассажиров вдоль линий железнодорожного транспорта, а также в соответствии с движением поездов других связанных линий, обоснованно составить план работы и представить его в управление городского транспорта. отдел для записи.

График движения поездов оглашать.

Статья 21

Предприятие железнодорожного транспорта предоставляет пассажирам информационные услуги в соответствии со следующими требованиями:

1. предоставлять такую ​​информацию, как прибытие поездов и интервалы движения поездов, а также советы по технике безопасности через радиовещательные и электронные экраны;

2. вывешивать на видных местах станций время движения первого и последнего поездов, отметки о состоянии движения поездов и инструкции по пересадке;

3.предоставляем справочную службу на станциях. На вопросы пассажиров сотрудники станции должны отвечать оперативно и точно; и

4. незамедлительно уведомлять пассажиров с помощью нескольких средств выпуска информации о необходимости корректировки времени движения первого или последнего поездов или в случае нормальной работы, вызванной нештатной ситуацией или поломкой оборудования.

Статья 22

Предприятие железнодорожного транспорта должно принять следующие меры управления для обеспечения пассажирам благоприятных условий для движения:

1.формулировать правила санитарии на станциях, содержать в чистоте помещения на станциях и в железнодорожных вагонах, обеспечивать беспрепятственность входов, выходов и проездов, а также принимать санитарные меры, такие как дезинфекция рабочих площадок и транспортных средств;

2. Сформулировать правила оказания первой медицинской помощи, приготовить на станциях аптечки по мере необходимости; и

3. Сформулировать правила патрулирования устройств аварийного отключения и оперативно срабатывать такие устройства в случае возникновения аварийной ситуации при работе железнодорожного транспорта.

Статья 23

Районным управлениям и предприятиям железнодорожного транспорта усилить управление внешним видом города и оздоровлением окружающей среды в соответствующей зоне ответственности.

Артикул 24

Сотрудники предприятия железнодорожного транспорта, такие как операторы, диспетчеры и дежурные на станциях, должны пройти обучение и сдать квалификационный экзамен перед тем, как попасть на должность со свидетельством.

Они должны носить униформу и значки, вежливо относиться к пассажирам и предоставлять услуги цивилизованным образом.

При возникновении инцидентов, связанных со здоровьем населения, они должны принимать защитные меры согласно соответствующим положениям

Статья 25

Размещение рекламы на станциях и транспортных средствах должно быть законным и стандартизованным и не должно влиять на идентификацию служебных знаков, безопасность работы железнодорожного транспорта или использование служебных помещений.

Товарные сети, устанавливаемые на станциях, должны соответствовать требованиям безопасности эксплуатации, удобства для пассажиров, общей планировки и адаптации к местным условиям. За исключением тех товарных сетей, которые определены в проекте станции железнодорожного транспорта, а также торговых автоматов и газетных киосков, установленных на платформах, никакие другие товарные сети не должны устанавливаться на входах, выходах или проездах станций.

Предприятие железнодорожного транспорта должно регулярно проводить проверку безопасности рекламы и товарных сетей.Материалы, используемые для рекламы и товарных сетей, должны быть огнестойкими и соответствовать соответствующим положениям по противопожарной защите.

Установка или обслуживание рекламных и товарных сетей должно производиться в период простоя железнодорожного транспорта.

Статья 26

Управление городского транспорта должно проводить оценку работы и обслуживания железнодорожного транспорта на регулярной основе посредством обследования удовлетворенности пассажиров или другими способами.Что касается проблем, обнаруженных при оценке, предприятие железнодорожного транспорта должно своевременно улучшить надзор, а административный департамент городского транспорта усилить надзор. Результаты оценки и улучшения услуг должны быть опубликованы несколькими способами.

Статья 27

Тарифы на железнодорожный транспорт должны соответствовать тарифам на другой общественный транспорт данного муниципалитета. Для определения и корректировки тарифов слушания должны проводиться в соответствии с законом, мнения должны запрашиваться в широком смысле от всех сторон общества, а одобрение должно быть получено от муниципального народного правительства после рассмотрения в муниципальном административном департаменте по контролю за ценами.

Предприятие железнодорожного транспорта должно выполнять тарифы, утвержденные муниципальным народным правительством, и предавать их гласности. Муниципальный административный отдел по контролю за ценами контролирует и проверяет исполнение тарифов на железнодорожный транспорт.

Артикул 28

В случае возникновения поломки в процессе работы железнодорожного транспорта и воздействия на его работу предприятие железнодорожного транспорта должно организовать силы для своевременного устранения поломки и восстановления работы.Если работа не может быть восстановлена ​​в короткие сроки, предприятие должно организовать рассылку и перевалку пассажиров и незамедлительно сообщить об этом в управление городского транспорта.

Если нормальная работа железнодорожного транспорта не может быть восстановлена ​​в течение 15 минут из-за поломки, предприятие железнодорожного транспорта выдает подтверждение задержки, а пассажир с действующим билетом имеет право потребовать у предприятия железнодорожного транспорта возврата денег за билет в соответствии с к первоначальному тарифу.

Статья 29

Управление городского транспорта разрабатывает Правила перевозки пассажиров железнодорожным транспортом. Пассажиры, заходящие на станцию ​​и совершающие поездку, должны соблюдать Правила перевозки пассажиров железнодорожным транспортом.

Статья 3 0

Каждый пассажир должен совершать поездку с действующим билетом и, обгоняя станцию, должен задним числом оплатить стоимость билета, превышающую оплаченный тариф.

Для любого пассажира, который совершает поездку без билета или с недействительным билетом, предприятие железнодорожного транспорта имеет право задним числом взыскать деньги за билет по максимальному разовому тарифу железнодорожной транспортной сети и может дополнительно взимать пятикратную цену билета. Управлению городского транспорта усилить надзор за дополнительным сбором железнодорожным транспортным предприятием стоимости билетов.

Пассажиры, пользующиеся льготной поездкой, должны пользоваться собственными действующими сертификатами.Пассажир не имеет права совершать поездку с удостоверением другого лица или поддельным удостоверением.

Если пассажир совершает такое действие, как использование свидетельства другого лица или поддельного свидетельства для поездки, или совершает другие действия по уклонению от платы за проезд, соответствующая информация может быть включена в систему личной кредитной информации.

Артикул 31

На территории объектов железнодорожного транспорта запрещены следующие действия:

1.перехват поезда;

2. произвольно заходить в рельсы, туннели или другие запрещенные зоны;

3. лазать по ограждениям, решеткам, перилам или турникетам или ходить по ним;

4. насильственная посадка или выход из поезда;

5. Курение, плевание, мочеиспускание или дефекация, рвота остатков жевательной резинки, засорение обрывков бумаги или мусора;

6. Рисование, каракули, вырезание или отправка счетов без разрешения;

7 выставление палаток, стоянка автомобилей, нагромождение всякой всячины, зарабатывание себе на жизнь в качестве исполнителя, распространение листовок или брошюр или участие в торговой деятельности без разрешения;

8.попрошайничество, лежание на земле или сбор мусора;

9. перевозка живых домашних птиц, кошек, собак (кроме собак-поводырей) или других домашних животных;

10. провоз велосипедов (в том числе складных) на вокзал или на борт;

11. катание на скейтбордах или роликовых коньках; и

10. другие действия в нарушение положений законов или нормативных актов.

Артикул 32

Ни один пассажир не должен иметь на станции или на борту легковоспламеняющихся, взрывоопасных, ядовитых, радиоактивных, коррозионных или других опасных предметов, которые могут поставить под угрозу личную безопасность или безопасность имущества.Каталог и образец опасных веществ объявляются муниципальными административными управлениями общественной безопасности и транспорта и вывешиваются на станциях железнодорожным транспортным предприятием.

Предприятие железнодорожного транспорта должно установить средства досмотра в соответствии с применимыми стандартами и эксплуатационными нормами и имеет право проводить досмотр предметов, перевозимых пассажирами, и пассажиры должны оказывать содействие. Предприятие железнодорожного транспорта должно отказать пассажирам, перевозящим опасные предметы, обнаруженные при входе на станцию ​​досмотра или в поездке на борт.В отношении неповиновения уговорам и настойчивости в переносе опасных предметов на станцию ​​предприятие железнодорожного транспорта должно немедленно принять предусмотренные меры безопасности и своевременно сообщить в отдел общественной безопасности для утилизации в соответствии с законом.

Департамент общественной безопасности должен направлять, инспектировать и контролировать проверки безопасности железнодорожного транспорта и рассматривать в соответствии с законом незаконные действия, обнаруженные при проверке безопасности.

Артикул 33

Департамент общественной безопасности несет ответственность за управление безопасностью и противопожарной защитой железнодорожного транспорта с целью обеспечения безопасной эксплуатации железнодорожного транспорта.

Блоки энергоснабжения, водоснабжения, связи и связанные с ними устройства должны гарантировать потребность железнодорожного транспорта в электроэнергии, воде и связи, помогая предприятию железнодорожного транспорта в обеспечении нормальной работы железнодорожного транспорта.

Артикул 34

Управление городского транспорта и предприятие железнодорожного транспорта создают систему жалоб, принимая жалобы пассажиров на действия, нарушающие положения настоящих Правил, касающиеся эксплуатации и качества услуг.

Предприятие железнодорожного транспорта обязано дать ответ в течение 10 рабочих дней со дня поступления жалобы. Пассажир, не согласный с ответом, может обратиться в управление городского транспорта.

Управление городского транспорта дает ответ в течение 10 рабочих дней со дня получения жалобы или обращения пассажира.

Глава IV Управление безопасностью

Статья 35

Предприятие железнодорожного транспорта является подразделением, ответственным за безопасность эксплуатации железнодорожного транспорта, и должно, согласно соответствующим положениям, организовать безопасную организацию управления производством, назначить профессиональный персонал по управлению производственной безопасностью, а также установить и усовершенствовать правила управления и операционные процедуры для обеспечения безопасности производства, для обеспечения безопасности при эксплуатации железнодорожного транспорта.

Артикул 3 6

Предприятие железнодорожного транспорта должно установить сигнализацию, пожаротушение, эвакуацию, защиту от наводнений, взрывозащиту, мониторинг защиты, аварийное эвакуационное освещение, а также устройства и оборудование для спасения, регулярно проверять и обслуживать их, своевременно ремонтировать и содержать в хорошем состоянии.

Статья 3 7

Железнодорожный транспорт должен иметь зоны защиты, объем которых указан ниже:

1.в пределах 50 метров от внешней боковой линии метро и тоннеля;

2. в пределах 30 метров от внешней боковой линии наземной станции, эстакады и железнодорожной линии; и

3. в пределах 10 метров от внешней боковой линии входа, выхода, вентиляционного павильона, трансформаторной подстанции и других зданий и сооружений.

Статья 3 8

Если в зоне защиты безопасности железнодорожного транспорта проводятся следующие операции, план работы должен быть утвержден Управлением городского транспорта и должны быть приняты соответствующие меры безопасности:

1.возведение или снос зданий или сооружений;

2. участие в инженерно-строительных работах по укладке свай, устройству котлована, рытью, проталкиванию грунта, взрывным работам, возведению, обезвоживанию, бурению, дноуглублению реки или укреплению фундамента; и

3. Прочие мероприятия по увеличению или уменьшению нагрузки на большую площадь.

Оператор сначала представляет вышеупомянутый рабочий план предприятию железнодорожного транспорта для технической экспертизы, а последнее незамедлительно представляет свое заключение о технической проверке; Управление городского транспорта на основании заключения технической экспертизы принимает решение об утверждении оперативного плана, а затем своевременно уведомляет о своем решении предприятие железнодорожного транспорта.

Управление городского транспорта совместно с железнодорожным транспортным предприятием разрабатывает положения о технической экспертизе эксплуатационных планов для зон защиты безопасности, определяя сроки проведения технического осмотра в соответствии с эксплуатационной зоной и категорией.

Статья 39

Предприятие железнодорожного транспорта должно установить соответствующие правила и организовать ежедневное патрулирование в пределах зоны защиты безопасности, а в то же время, согласно заключению технического осмотра, проводить ежедневный надзор за безопасностью операций, указанных в пункте 1 статьи 38, и усилить контроль и мониторинг объектов железнодорожного транспорта, прилегающих к объекту эксплуатации.

Если операции, проводимые с разрешения в зоне защиты безопасности железнодорожного транспорта, имеют условия, которые ставят под угрозу безопасность железнодорожного транспорта, или если операции проводятся в зоне защиты безопасности железнодорожного транспорта без разрешения, предприятие железнодорожного транспорта должно уведомить оператора о прекращении таких операций и принять меры. незамедлительно принять соответствующие меры безопасности и сообщить об этом в городской транспортный департамент.

Статья 40

На внутренней стороне изгиба железнодорожной транспортной линии нельзя строить или высаживать здания или сооружения или деревья, препятствующие наблюдению за движением.

Запрещается бросать мусор на рельсовые пути, эстакады или туннели.

Артикул 41

Запрещаются следующие действия, создающие опасность для объектов железнодорожного транспорта:

1. ввод в неаварийное состояние аварийных или защитных сооружений;

2. повреждение таких объектов, как транспортные средства, пути и полотна дорог, тоннелей, эстакад, станций и их вспомогательных сооружений;

3.создание помех механическому и электрическому оборудованию и сигнальной системе связи; и

4. Иные действия с повреждением объектов железнодорожного транспорта.

Статья 42

Предприятие железнодорожного транспорта должно проводить ежедневные расследования потенциальных угроз безопасности и регулярно проводить проверки безопасности объектов железнодорожного транспорта. Любая потенциальная угроза безопасности, если она обнаружена, должна быть немедленно устранена.

Управление городского транспорта осуществляет динамический надзор и инспекцию безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта и может поручить профессиональному агентству провести технические испытания, если это необходимо.

Административное управление городского транспорта должно создать систему оценки безопасности железнодорожного транспорта и регулярно организовывать профессиональные агентства для проведения оценки безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта.

Что касается проблем, обнаруженных при надзоре, инспектировании и оценке безопасности, административный департамент городского транспорта должен предложить заключения для исправления, а предприятие железнодорожного транспорта должно внести исправления по мере необходимости.

Статья 43

Муниципальные административные департаменты транспорта и строительства должны совместно с административным департаментом общественной безопасности, в соответствии с положениями соответствующих законов и постановлений и общим планом действий в чрезвычайных ситуациях этого муниципалитета, организовать составление плана действий в чрезвычайных ситуациях этого муниципалитета. на железнодорожном транспорте, и внедрять его с одобрения муниципального народного правительства.

Предприятие железнодорожного транспорта должно, в соответствии с планом действий в чрезвычайных ситуациях на железнодорожном транспорте, подготовить свой собственный конкретный план действий в чрезвычайных ситуациях и представить его в муниципальный административный департамент транспорта и строительства для учета.

Управлению городского транспорта и предприятию железнодорожного транспорта регулярно проводить оперативные учения по ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Когда происходит стихийное бедствие или плохие погодные условия, авария, связанная с безопасностью эксплуатации, или другая чрезвычайная ситуация, соответствующие административные подразделения и предприятие железнодорожного транспорта должны незамедлительно запустить план действий в чрезвычайных ситуациях для ликвидации.

Статья 44

В случае увеличения пассажиропотока в связи с праздниками, праздниками или крупномасштабными массовыми мероприятиями предприятие железнодорожного транспорта должно увеличить пропускную способность и своевременно разгонять пассажиров.

В случае чрезвычайной ситуации, такой как резкое увеличение пассажиропотока железнодорожного транспорта, которое может поставить под угрозу безопасность эксплуатации, предприятие железнодорожного транспорта должно, согласно соответствующим положениям, принять меры по ограничению пассажиропотока, чтобы обеспечить безопасность эксплуатации.

Если безопасность эксплуатации все еще не может быть обеспечена после принятия таких мер, как ограничение пассажиропотока, предприятие железнодорожного транспорта может прекратить работу железнодорожного транспорта на некоторых участках или на всей линии и незамедлительно сообщить об этом в управление городского транспорта.

В случае задержки пассажиропотока, вызванного такими мерами, как ограничение пассажиропотока или остановка работы, управление городского транспорта организует принятие таких мер, как транспортировка рассредоточенным способом.

Статья 45

При возникновении аварии, связанной с безопасностью железнодорожного транспорта, предприятие железнодорожного транспорта должно немедленно расследовать причину аварии; После расследования причины и устранения препятствия, при условии обеспечения безопасности эксплуатации, нормальная работа должна быть своевременно восстановлена.

Муниципальное народное правительство и его административные департаменты по чрезвычайным ситуациям и транспорту должны, в соответствии с соответствующими положениями государства и этого муниципалитета, организовать расследование и урегулирование несчастного случая, связанного с безопасностью эксплуатации железнодорожного транспорта, а также предать гласности причину и устранение последствий аварии. .

Статья 46

Если несчастный случай с травмой персонала произошел при эксплуатации железнодорожного транспорта, предприятие железнодорожного транспорта должно незамедлительно спасти пострадавших, сохранить место происшествия в целости и сохранности и поддерживать порядок. Департамент общественной безопасности должен своевременно обследовать и осматривать место происшествия, а также проводить обработку на месте в соответствии с законом.

Раздел V Юридическая ответственность и

Артикул 4 7

Если соответствующие законы и правила содержат положения о наказании за нарушение настоящих Правил, такие положения имеют преимущественную силу.

Статья 4 8

Если предприятие железнодорожного транспорта совершит одно из следующих действий в нарушение положений настоящих Правил, управление городского транспорта налагает наказание в соответствии со следующими положениями:

1. Если строительство железнодорожного транспорта с нарушением положений статьи 14 настоящих правил не соответствует нормам организации эксплуатационных функций железнодорожного транспорта, не обеспечив и не установив безопасные и надежные объекты эксплуатации и обслуживания, или в случае неспособности создать совершенную систему мониторинга безопасности и безопасности спасения, должно быть издано постановление о внесении исправлений в установленные сроки и наложен штраф в размере не менее 20 000 юаней, но не более 200 000 юаней.

2. За нарушение положений, изложенных в статьях 16 или 36, неспособность управлять и обслуживать объекты железнодорожного транспорта, выдается приказ об исправлении в установленный срок; за невыполнение исправления в установленный срок налагается штраф в размере не менее 3000 юаней, но не более 30 000 юаней.

3. За нарушение положений, изложенных в статье 17, невыполнение установки и технического обслуживания эксплуатационных знаков, таких как указатели направления железнодорожного транспорта и знаки безопасности, в соответствии с соответствующими стандартами государства и положениями этого муниципалитета, приказ об исправлении в течение выдается срок; за невыполнение исправления в установленный срок налагается штраф в размере не менее 3000 юаней, но не более 30 000 юаней.

4. В случае нарушения положений статей 20 или 21, отсутствия предания гласности или объявления соответствующих вопросов или непредоставления информационных услуг пассажирам, должно быть издано постановление о внесении исправлений в установленный срок; за невыполнение исправления в установленный срок налагается штраф в размере не менее 1 000 юаней, но не более 5 000 юаней.

5. За нарушение положений, изложенных в статье 22, непринятие мер управления выдается приказ об исправлении в установленный срок; за невыполнение исправления в установленный срок налагается штраф в размере не менее 3 000 юаней, но не более 30 000 юаней.

6. Соответствующему сотруднику, который приступает к работе без сертификата или не предоставляет стандартизированные услуги в нарушение положений статьи 24, должно быть приказано исправить в течение определенного срока; за невыполнение исправления в установленный срок налагается штраф в размере не менее 500 юаней, но не более 2 000 юаней.

7. За нарушение положений статьи 25, установку товарных сетей на запрещенных территориях или установку и обслуживание рекламы или товарных сетей, не соответствующих положениям, выдается приказ о внесении исправлений в установленный срок; за невыполнение исправления в установленный срок налагается штраф в размере не менее 10 000 юаней и не более 30 000 юаней.

Статья 49

Если какое-либо лицо в нарушение пункта 3 статьи 30 настоящих Правил использует удостоверение другого лица для проезда, предприятие железнодорожного транспорта налагает на это лицо штраф в размере не менее 50 юаней, но не более 500 юаней; если какое-либо лицо использует поддельный сертификат для поездки, предприятие железнодорожного транспорта направляет это лицо в департамент общественной безопасности, который будет обработан в соответствии с Законом Китайской Народной Республики об управлении общественной безопасностью и наложении наказания.

Если какое-либо лицо нарушает положения пунктов 1, 2, 3 или 4 статьи 31 или положения статьи 41 настоящих Правил, предприятие железнодорожного транспорта имеет право отговорить и проверить и направить это лицо в службу общественной безопасности. управление должно осуществляться в соответствии с законом.

Если лицо нарушает положения пунктов 5, 6, 7, 8, 9, 10 или 11 статьи 31 настоящих правил, предприятие железнодорожного транспорта издает предписание об исправлении и предупреждение или налагает штраф в размере не менее более 50 юаней, но не более 500 юаней.

Статья 50

За нарушение положений пункта 1 статьи 38 настоящих Правил, проведение несанкционированных или несоответствующих утвержденному плану работ в зоне безопасности, управление городского транспорта выдает приказ о внесении исправлений в установленный срок, и наложить штраф в размере не менее 20 000, но не более 200 000 юаней.

Статья 51

За нарушение положений пункта 1 статьи 40 настоящих правил, возведение зданий или построек, препятствующих наблюдению за движением транспорта, управление городского транспорта в установленный срок издает приказ о внесении исправлений; для посадки деревьев, затрудняющих наблюдение за движением транспорта, управление городского транспорта обязано в установленный срок подрезать или пересадить их.

За нарушение положений пункта 2 статьи 40, бросание мусора на пути железнодорожного транспорта, эстакады или туннели железнодорожного транспорта, управление городского транспорта выносит предупреждение и налагает штраф в размере не более 500 юаней.

Статья 52

Любое лицо, которое отказывает или препятствует сотрудникам правоохранительных органов муниципального транспортного административного управления и его подчиненного транспортного административного департамента, правоохранительного органа или предприятия железнодорожного транспорта в выполнении ими своих обязанностей в соответствии с законом, в нарушение Закона о народных перевозках. Китайская Республика об управлении общественной безопасностью и назначении наказания подлежит наказанию со стороны департамента общественной безопасности в соответствии с законом.Если противоправное деяние составляет преступление, правонарушитель привлекается к уголовной ответственности в соответствии с законом.

Статья 5 3

Лицо, нарушившее положения настоящих Правил, причинившее ущерб объектам железнодорожного транспорта, несет соответствующую гражданско-правовую ответственность за компенсацию в дополнение к административному наказанию, назначенному в соответствии с законом.

Если какое-либо здание или сооружение повреждено в результате строительства или эксплуатации железнодорожного транспорта, предприятие железнодорожного транспорта должно произвести ремонт в соответствии со степенью ущерба или выплатить соответствующую экономическую компенсацию.

Артикул 5 4

Сотрудникам муниципального транспортного административного департамента и подчиненного ему транспортного административного департамента, правоохранительного органа и других соответствующих административных подразделений, которые имеют какое-либо из следующих действий, должно быть вынесено предупреждение, запись о недостатках или серьезная запись о недостатках со стороны их рабочего подразделения или выше компетентный отдел согласно закону. Если дело серьезное, им будет назначено наказание в виде понижения в должности, снятия с должности или увольнения:

1.не организовать подтверждение опытной эксплуатации железнодорожного транспорта в порядке, установленном настоящими Правилами;

2. Выдача разрешений на выполнение работ в охранных зонах железнодорожного транспорта с нарушением закона;

3. невыполнение обязанностей по надзору за безопасностью, таких как проверка безопасности и оценка безопасности; или

4. другие акты злоупотребления властью, пренебрежения своими обязанностями или игры в фаворитизм и совершения нарушений.

Глава VI Дополнительные положения

Статья 55

Планирование, строительство, эксплуатация и администрирование железнодорожного транспорта на магнитной подушке осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

Статья 5 6

Настоящее Положение вступает в силу с 1 января 2014 года.

Стандартизация | МСЖД – Международный союз железных дорог

Руководство МСЖД по стандартизации

Руководство по стандартизации: как разрабатываются IRS и какое место они занимают в мире стандартизации

– PDF – 2 Мб

Вид

Стандартизация: роль UIC

UIC является SSO (организацией, устанавливающей стандарты) с момента своего создания в 1922 году, и техническая гармонизация железнодорожной системы остается одной из ее основных целей.Его члены – операторы мировых железных дорог – на протяжении многих лет разработали «Кодекс МСЖД», состоящий из листовок МСЖД, в которых определены общие правила для обеспечения безопасности и эффективности при проектировании, строительстве, эксплуатации и техническом обслуживании железнодорожной системы. Многие из этих правил применяются и за пределами сообщества операторов железной дороги.

Железнодорожный транспорт предлагает покупателям привлекательный продукт, который они предпочитают использовать в качестве предпочтительного вида наземного транспорта. Речь также идет о технической гармонизации и совместимости:

  • Совместимость инфраструктуры и путей, а также подвижного состава, который работает на этих путях
  • Совместимость тяговых единиц и различных источников энергии
  • Совместимость поезда с поездом, благодаря системам сигнализации и управления движением, предназначенным для защиты поездов от аварий контакт и столкновения с
    другие поезда или препятствия

Для обеспечения безопасности и совместимости железнодорожных перевозок разумно придерживаться стандартизированных правил, основанных на технической гармонизации.

Техническая гармонизация позволяет устанавливать соединения между железнодорожными линиями и, в более широком масштабе, между железнодорожными сетями, что позволяет межконтинентальным коридорам связывать несколько континентов по железной дороге.


Рекомендации по безопасности железнодорожных перевозок – Совет по безопасности на транспорте Канады

R20-01 Министерство транспорта работает с железнодорожной отраслью и ее представителями профсоюзов, чтобы выявить основные причины неконтролируемых перемещений, которые происходят при переключении без воздуха, а также разработать и внедрить стратегии и / или нормативные требования по снижению их частоты. R17W0267 Частично удовлетворительно Активный

Список наблюдения

R18-02 Министерство транспорта обновляет Правила Квалификационных стандартов железнодорожных служащих для устранения существующих пробелов для железнодорожных служащих на критически важных для безопасности должностях, связанных с обучением, стандартами квалификации и переквалификации, а также регулирующим надзором. R16T0111 Удовлетворительное намерение Активный
Р18-01 Министерство транспорта работает с заинтересованными сторонами для определения инженерных вариантов улучшения переходов, предназначенных для лиц, пользующихся вспомогательными устройствами, проводит оценку их эффективности и при необходимости обновляет свои нормативные положения. R16M0026 Полностью удовлетворительно Закрыт
R17-02 Департамент транспорта собирает данные о состоянии поверхности рельсов, включая информацию о локальном обрушении поверхности, ударе концов рельсов и раздробленных головках, и включает их в свой подход к планированию с учетом рисков для целевых проверок регулирующих путей. R15H0021 Полностью удовлетворительно Закрыт

Список наблюдения

Р17-01 Министерство транспорта проводит исследование факторов, которые увеличивают серьезность последствий схода с рельсов с опасными грузами, определяет соответствующие стратегии смягчения последствий, включая скорость поездов для различных профилей риска поездов, и вносит соответствующие поправки в Правила , касающиеся основных поездов и основных маршрутов . R15H0013 Полностью удовлетворительно Закрыт
R15-05 Город Оттава пересматривает необходимость разделения уровней на железнодорожных переездах на Вудрофф-авеню, Транзитвей и Фоллоуфилд-роуд. R13T0192 Удовлетворительное намерение Активный
R15-04 Министерство транспорта дает конкретные рекомендации относительно того, когда следует учитывать разделение классов. R13T0192 Полностью удовлетворительно Закрыт
R15-03 Министерство транспорта требует, чтобы коммерческие пассажирские автобусы были оборудованы специальными, надежными регистраторами данных о происшествиях. R13T0192 Невозможно оценить Активный
R15-02 Министерство транспорта разрабатывает и внедряет стандарты ударопрочности для коммерческих пассажирских автобусов, чтобы снизить риск травм. R13T0192 Частично удовлетворительно Активный
R15-01 Министерство транспорта в консультации с провинциями разработало подробные инструкции по установке и использованию дисплеев видеомониторов в транспортных средствах, чтобы снизить риск отвлечения внимания водителя. R13T0192 Полностью удовлетворительно Закрыт
R14-05 Департамент транспорта проводит тщательный и регулярный аудит систем управления безопасностью железных дорог, чтобы подтвердить эффективность требуемых процессов и принятие корректирующих мер для повышения безопасности. R13D0054 Удовлетворительное намерение Активный

Список наблюдения

R14-04 Министерство транспорта требует, чтобы канадские железные дороги установили дополнительную физическую защиту для предотвращения утечки оборудования. R13D0054 Частично удовлетворительно Активный

Список наблюдения

R14-03 Департаменту транспорта требуются планы оказания помощи в чрезвычайных ситуациях при транспортировке больших объемов жидких углеводородов. R13D0054 Полностью удовлетворительно Закрыт
R14-02 Министерство транспорта установило строгие критерии для работы поездов, перевозящих опасные грузы, и требует от железнодорожных компаний проведения планирования и анализа маршрутов, а также проведения периодических оценок рисков, чтобы гарантировать, что меры контроля рисков работают. R13D0054 Полностью удовлетворительно Закрыт
Р14-01 Министерство транспорта и Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов требует, чтобы все цистерны класса 111, используемые для перевозки легковоспламеняющихся жидкостей, соответствовали повышенным стандартам защиты, которые значительно снижают риск потери продукта, когда эти вагоны попадают в аварии. R13D0054 Удовлетворительное намерение Активный
R13-03 Министерство транспорта требует, чтобы стандарты ударопрочности новых локомотивов применялись также к восстановленным пассажирским и грузовым локомотивам. R12T0038 Полностью удовлетворительно Закрыт
R13-02 Министерство транспорта требует, чтобы все управляющие локомотивы при работе на главной линии были оборудованы видеокамерами в кабине. R12T0038 Полностью удовлетворительно Закрыт
R13-01 Министерство транспорта требует, чтобы основные канадские пассажирские и грузовые железные дороги внедрили физический отказоустойчивый контроль поездов, начиная с коридоров высокоскоростных железных дорог Канады. R12T0038 Частично удовлетворительно Активный

Список наблюдения

R10-01 Министерство транспорта совместно с железнодорожной отраслью и другими регулирующими органами Северной Америки разработало протокол для отчетности и анализа отказов порогов цистерн, чтобы их можно было ремонтировать или выводить из эксплуатации. R09W0016 Полностью удовлетворительно Закрыт
R09-04 Министерство транспорта Канады работает с правительствами провинций над ускорением внедрения национального стандарта для предупреждающих знаков с низким дорожным просветом на железнодорожных переездах. R08T0158 Полностью удовлетворительно Закрыт
R09-03 Национальная служба Канады принимает эффективные меры по выявлению и снижению рисков для безопасности в соответствии с требованиями ее системы управления безопасностью, а Министерство транспорта требует от гражданина Канады сделать это. R06V0136 Полностью удовлетворительно Закрыт

Список наблюдения

R09-02 Министерство транспорта Канады внедряет стандарты для улучшения видимости указателей аварийного контакта на железнодорожных переездах в Канаде. R07D0111 Полностью удовлетворительно Закрыт
R09-01 Министерство транспорта Канады проводит оценку безопасности железнодорожных переездов на высокоскоростном пассажирском железнодорожном коридоре Квебек-Виндзор и обеспечивает адекватную защиту для снижения риска столкновений грузовиков и поездов. R07D0111 Полностью удовлетворительно Закрыт
R08-02 Министерство транспорта обеспечивает внедрение на железных дорогах процедур и технологий для отслеживания всех колесных пар. R06T0022 Полностью удовлетворительно Закрыт
R08-01 Министерство транспорта гарантирует, что все 36-дюймовые колесные пары Canadian National Transcona, собранные в период с апреля 1998 г. по февраль 2001 г., снимаются с автомобилей, эксплуатируемых в Канаде. R06T0022 Полностью удовлетворительно Закрыт
R07-04 Департамент транспорта распространяет положения строительных норм по безопасности, применимых к вагонам на 286 000 фунтов, на все новые цистерны без давления, перевозящие опасные грузы. R04Q0040 Полностью удовлетворительно Закрыт
R07-03 Департамент транспорта и железнодорожной промышленности проводит углубленные исследования поведения насыщенных органических материалов при циклической нагрузке. R04Q0040 Полностью удовлетворительно Закрыт
R07-02 Министерство транспорта устанавливает стандарты, требующие замены рельсов, близких к пределу выносливости. R05E0059 Полностью удовлетворительно Закрыт

R07-01 Министерство транспорта устанавливает минимальные стандарты качества и прочности ремонтных рельсов. R05E0059 Полностью удовлетворительно Закрыт
R06-02 Министерство транспорта оценивает риск для пешеходов на всех многоколейных пересечениях с магистралью, публикует результаты своей оценки и совместно с заинтересованными сторонами реализует программу по снижению риска аварий со вторым поездом. R05T0030 Полностью удовлетворительно Закрыт
R06-01 Министерство транспорта работает с Железнодорожной ассоциацией Канады над внедрением протоколов управления железнодорожным движением и обучения, которые будут распознавать периоды высокой нагрузки и уделять первостепенное внимание безопасности. R04T0008 Полностью удовлетворительно Закрыт
R04-03 Министерство транспорта в консультации с другими федеральными, провинциальными и муниципальными агентствами внедряет последовательные требования к обучению, которые гарантируют, что лица, оказывающие первую помощь, остаются компетентными для реагирования на железнодорожные аварии с опасными грузами. R02W0063 Полностью удовлетворительно Закрыт
R04-02 Департамент транспорта, консультируясь с провинциями и транспортной отраслью, пересматривает и обновляет, по мере необходимости, учебные и учебные материалы для водителей в отношении рисков, связанных с проезжанием тяжелого транспортного средства через общественный пассивный железнодорожный переезд. R02W0063 Полностью удовлетворительно Закрыт
R04-01 Министерство транспорта Канады поощряет железнодорожные компании к внедрению технологий и / или методов управления поездом, чтобы гарантировать, что силы в поезде, возникающие при экстренном торможении, соответствуют безопасной эксплуатации поезда. R01M0061 Полностью удовлетворительно Закрыт
R03-05 Министерство транспорта включает в свои обзоры соответствия сравнение рабочих процедур и методов работы железных дорог с записями о проверках и техническом обслуживании железных дорог. R03V0083 Полностью удовлетворительно Закрыт
R03-04 CN проверяет состояние своих деревянных мостов и обеспечивает их постоянную безопасность с помощью эффективных программ проверки и обслуживания. R03V0083 Полностью удовлетворительно Закрыт
R03-03 Министерство транспорта незамедлительно вводит новые процедуры пересечения дорог независимо от статуса предложенных правил. R00T0257 Полностью удовлетворительно Закрыт
R03-02 Министерство транспорта совместно с железнодорожной отраслью устанавливает комплексные национальные стандарты для регистраторов данных локомотивов, которые включают требование о бортовой записи голоса в кабине, сопряженной с бортовыми системами связи. R99T0017 Полностью удовлетворительно Закрыт
R03-01 Министерство транспорта в сотрудничестве с отраслью исследует вопрос непрерывной эксплуатации проблемных поездов UDE и устанавливает политику и процедуры для решения этой проблемы. R00H0004 Полностью удовлетворительно Закрыт
R02-04 Министерство транспорта Канады гарантирует, что спецификации конструкции для регистраторов событий локомотива включают положения, касающиеся живучести данных. R99H0010 Полностью удовлетворительно Закрыт
R02-03 Министерство транспорта Канады пересматривает положения Приложения I и требования к планам действий в чрезвычайных ситуациях, чтобы гарантировать, что транспортировка жидких углеводородов соответствует рискам для населения. R99H0010 Полностью удовлетворительно Закрыт
R02-02 Департамент транспорта совместно с владельцами цистерн пересматривает существующую программу проверки и технического обслуживания тепловой защиты цистерн, уже находящихся в эксплуатации, и обеспечивает, чтобы их системы тепловой защиты обеспечивали приемлемое термическое сопротивление, чтобы снизить риск преждевременного выброса. опасных грузов в огне. R99T0256 Полностью удовлетворительно Закрыт
R02-01 Министерство транспорта пересматривает классификацию и знаки безопасности для безводного аммиака, чтобы убедиться, что он относится к классу и подклассу, соответствующим рискам, которые он представляет для населения. R99T0256 Полностью удовлетворительно Закрыт
R01-07 Министерство транспорта в сотрудничестве с Canadian National тщательно изучило все частные и фермерские переходы в районе Кингстон с целью закрытия или объединения переходов и, при необходимости, модернизировало оставшиеся переходы, чтобы снизить риск безопасности. R99T0298 Полностью удовлетворительно Закрыт
R01-06 Новые правила Министерства транспорта включают стандарты горизонтального выравнивания подходов к частным и сельскохозяйственным переходам. R99T0298 Полностью удовлетворительно Закрыт
R01-05 Министерство транспорта ускоряет обнародование новых правил пересечения дорог. R99T0298 Полностью удовлетворительно Закрыт
R01-04 Министерство транспорта и Железнодорожная ассоциация Канады следят за тем, чтобы стандарты и методы технического обслуживания учитывали уровень рисков при тяжелом тоннаже «кроме основных путей». R98T0292 Полностью удовлетворительно Закрыт
R01-03 Департамент транспорта пересматривает текущую нормативно-правовую базу и отраслевую политику, чтобы обеспечить поддержание адекватного уровня безопасности в отношении хранения опасных грузов в системе железнодорожного транспорта и во время транспортировки опасных грузов на железнодорожный транспорт или с него. система. R99H0007 Полностью удовлетворительно Закрыт
R01-02 Министерство транспорта, Железнодорожная ассоциация Канады и провинциальные органы власти, ответственные за эксплуатацию поездов, проверяют технические требования к проектированию систем для компьютеризированной и некомпьютерной системы контроля занятости в Канаде, чтобы убедиться, что все компоненты этих систем разработаны с должным учетом к человеческой ошибке. R99H0007 Частично удовлетворительно Неактивный
R01-01 Департамент транспорта требует разработки дополнительных постоянных систем защиты, которые позволяют обеспечить безопасность при приближении поездов к главным стрелочным переводам в системе контроля присутствия за пределами территории системы автоматической блокировки. R99H0007 Полностью удовлетворительно Закрыт
R00-05 Департамент транспорта оценивает влияние шума на голосовую связь в кабинах локомотивов и гарантирует, что члены бригады могут эффективно передавать важную для безопасности информацию. R98V0148 Полностью удовлетворительно Закрыт
R00-04 Министерство транспорта и железнодорожной отрасли внедрило дополнительные резервные средства защиты, чтобы обеспечить постоянное распознавание и соблюдение сигнальных указаний. R98V0148 Частично удовлетворительно Неактивный

Список наблюдения

R00-03 Министерство транспорта обеспечивает оценку соответствия текущим правилам эксплуатации канадских железных дорог и железнодорожным инструкциям, касающимся немедленного сообщения о задержках в эксплуатации всем заинтересованным лицам в случае возникновения риска для безопасности. R98C0022 Полностью удовлетворительно Закрыт
R00-02 Министерство транспорта обеспечивает оценку технологий, разработанных для безопасного разделения движения железнодорожного подвижного состава, с целью установления минимальных стандартов безопасности. R98C0022 Полностью удовлетворительно Закрыт
R00-01 Общесистемная оценка отчетов о проверках путей и стрелок канадскими гражданами и процедуры надзорной проверки должны проводиться либо транспортной службой Канады, либо железной дорогой. R98T0042 Полностью удовлетворительно Закрыт
R98-02 Департамент транспорта оценивает систему крепления прицепов и соответствующие проверки безопасности на железной дороге, чтобы убедиться, что риски, связанные с креплением прицепов, должным образом устранены. R97H0008 Полностью удовлетворительно Закрыт
Р97-06 Управление транспорта разрабатывает и внедряет политику и процедуры для национальной программы аудита, которая будет эффективно оценивать способность железных дорог соблюдать национальные стандарты безопасности. R96C0172 Полностью удовлетворительно Закрыт
R96-14 Министерство транспорта в сотрудничестве с железными дорогами, провинциальными и местными властями реализует в приоритетном порядке программу модернизации систем защиты пешеходов на тех многопутных магистральных переходах в густонаселенных районах, требующих немедленного внимания. R95D0055 Полностью удовлетворительно Закрыт
R96-12 Департамент транспорта переоценил риск, связанный с эксплуатацией беспилотных поездов без подсветки задних указателей. R94T0334 Полностью удовлетворительно Закрыт
R96-05 Министерство транспорта оценивает конструкцию нынешних топливных баков пассажирских локомотивов и требует в краткосрочной перспективе принятия мер по повышению их ударопрочности, включая ограничение утечки топлива. R12T0038, R13W0124 Полностью удовлетворительно Закрыт
R95-02 Департамент транспорта рассматривает применение правила 105 CROR с целью обеспечения соответствующего запаса прочности при встречных движениях. R93C0103 Частично удовлетворительно Неактивный

R94-03 Министр транспорта Онтарио обеспечивает наличие у пассажирских вагонов железной дороги Онтарио-Нортленд надлежащие средства для закрепления багажа на верхних стеллажах или в контейнерах. R91H0026 * Полностью удовлетворительно Неактивный
R93-11 Министерство транспорта согласовывает с соответствующими провинциальными властями требование, чтобы автоцистерны с табличками для перевозки опасных грузов останавливались на всех общественных переходах, прежде чем продолжить движение. R91E0072 * Полностью удовлетворительно Закрыт
R93-03 Министерство транспорта следит за тем, чтобы железные дороги, регулируемые на федеральном уровне, правильно применяли соответствующие стандарты для снятия нагрузки со сплошных сварных рельсов. R90C0092 * Полностью удовлетворительно Закрыт
R93-01 Департамент транспорта повторно оценивает адекватность текущих канадских железнодорожных процедур и оборудования для испытаний рельсов главного пути для: a выявления дефектов рельсов на изогнутых путях и b выявления дефектов вертикальной разделенной головки. R92W0240 *, R93T0033 *, R93C0020 * Полностью удовлетворительно Закрыт
R92-23 Министерство транспорта проводит переоценку адекватности требований канадских железных дорог к испытаниям магистральных железнодорожных путей с учетом возраста железных дорог и характера движения. R90C0124 * Полностью удовлетворительно Закрыт
R92-22 Департамент транспорта проверяет адекватность действующей железнодорожной практики в отношении своевременных корректирующих действий, когда износ головки рельсов превышает установленные пределы износа. R90C0124 * Полностью удовлетворительно Закрыт
R92-07 Министерство транспорта координирует необходимые протоколы с AAR и канадскими железными дорогами для обеспечения возмещения затрат путем перевозки железных дорог, которые принимают корректирующие меры для замены компонентов, которые превышают указанные предельные значения износа компонентов комбинированных грузовиков на арендованных вагонах в эксплуатации. Полностью удовлетворительно Закрыт
Р92-06 Министерство транспорта предписывает запрещающие ограничения износа компонентов автопоезда для всех арендованных вагонов, эксплуатируемых на железных дорогах, регулируемых на федеральном уровне. Полностью удовлетворительно Закрыт
R91-01 Министерство транспорта устанавливает минимальные стандарты для типа, местоположения и требований к ограждению вдоль железнодорожной полосы отчуждения, подходящей к железнодорожным мостам, и любых других зон, где известны частые вторжения пешеходов. R91H0524 * Частично удовлетворительно Закрыт

Новое правило PHMSA разрешает транспортировку СПГ по железной дороге

Предупреждение о безопасности трубопровода

(Джеймс Карри и Бойд Стивенсон)

24 июля 2020 года Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA или Агентство) опубликовало Окончательное правило (правило) в Федеральном реестре , разрешающее железным дорогам транспортировать сжиженный природный газ (СПГ) в модифицированном DOT-113C120W (DOT -113) вагоны, предназначенные для хранения криогенных легковоспламеняющихся жидкостей.Правило было вызвано петицией 2017 года Ассоциации американских железных дорог (AAR) о разрешении перевозки СПГ по железной дороге и Указом 13868, предписывающим PHMSA проводить нормотворчество, разрешающее транспортировку СПГ в железнодорожных цистернах. При разработке правила PHMSA опиралась на данные о безопасности других криогенных легковоспламеняющихся жидкостей и на существующее специальное разрешение, которое уже разрешает ограниченную транспортировку СПГ по железной дороге, чтобы продемонстрировать возможность безопасной перевозки СПГ. Правило следует за уведомлением о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) от PHMSA от 24 октября 2019 года.Он вступает в силу 24 августа 2020 г., и PHMSA разрешает немедленное добровольное соблюдение.

Нормотворчество привлекло значительное внимание промышленности, стремящейся удовлетворить растущий спрос на природный газ, организаций по безопасности, таких как Национальный совет по безопасности на транспорте, которые выразили озабоченность по поводу транспортировки СПГ, а также экологических групп. Многочисленные сообщения средств массовой информации об Указе также привлекли внимание общественности. Более 450 частных лиц и организаций представили свои комментарии по NPRM.В NPRM и Правиле PHMSA отметила, что у него отсутствуют данные о том, сколько железнодорожных перевозок СПГ может произойти в соответствии с новыми правилами. В настоящее время криогенные горючие газы редко перевозятся железнодорожным транспортом, но большинство комментаторов ожидают, что железнодорожные перевозки СПГ быстро превысят перевозки других криогенных горючих газов.

Раньше СПГ можно было перевозить только в железнодорожных цистернах со специальным разрешением или в переносных цистернах меньшего размера, загружаемых в железнодорожный вагон. Однако другие криогенные жидкости, которые представляют опасность, аналогичную СПГ, такие как этилен и водород, могут транспортироваться в железнодорожных вагонах DOT-113 в соответствии с действующими Правилами обращения с опасными материалами.В NPRM PHMSA предложила разрешить железным дорогам транспортировать СПГ в железнодорожных цистернах DOT-113 и попросила прокомментировать дополнительные конструктивные требования и другие меры безопасности, которые Агентство должно рассмотреть. В ответ на комментарии общественности Правило разрешает перевозку СПГ в цистернах DOT-113, которые соответствуют дополнительным конструктивным требованиям, обозначенным добавлением цифры «9» в конце названия стандарта DOT-113C120W. Это будет отличать вагоны СПГ от существующих вагонов DOT-113. Правило также требует от железных дорог и организаций, предлагающих СПГ, осуществлять дополнительный операционный контроль за отгрузками СПГ.

Что PHMSA изменило в окончательном правиле?

PHMSA разрешает отгрузку СПГ в железнодорожных цистернах с учетом дополнительных требований к конструкции железнодорожных вагонов DOT-113:

  • СПГ разрешается перевозить по железной дороге в вагонах ДОТ-113 при условии их соответствия следующим дополнительным конструктивным требованиям:
    • Наружная оболочка должна быть изготовлена ​​из нормализованного стального листа AAR TC 128, класса B, который ранее требовался только для железнодорожных вагонов, перевозящих опасные вещества, представляющие опасность отравления при вдыхании и опасность отравления при вдыхании.
    • Толщина внешней стальной оболочки увеличена с 7/16 дюймов до 9/16 дюймов, а толщина головки внешней оболочки увеличена с 1/2 до 9/16 дюймов.
    • PHMSA обозначает этот расширенный стандарт как DOT-113C120W9 и требует, чтобы железнодорожные вагоны, соответствующие ему, были маркированы, чтобы отличать их от вагонов DOT-113, предназначенных для перевозки других криогенных легковоспламеняющихся жидкостей.
  • Вагоны, перевозящие СПГ, должны соответствовать следующим требованиям к конструкции и погрузке вагонов:
    • Клапан давления запуска и нагнетания, установленный на 75 фунтов на кв. Дюйм, ман.
    • Расчетная рабочая температура -260 ° F
    • Максимальное давление при транспортировке 15 фунтов на кв. Дюйм (изб.)
    • Плотность заполнения 37.3% по весу, увеличено с 32,5% в NPRM
  • PHMSA разрешает загружать железнодорожные вагоны DOT-113, перевозящие СПГ, полной массой до 286 000 фунтов с одобрения Федерального управления железных дорог (FRA), поскольку порожний вагон, отвечающий расширенному стандарту DOT-113, будет весить около минимум 138 050 фунтов.

Последнее правило также вводит дополнительный операционный контроль для грузоотправителей СПГ и железных дорог:

  • Грузоотправители должны дистанционно отслеживать и контролировать железнодорожные вагоны, транспортирующие СПГ, на предмет давления и местоположения, а также информировать железную дорогу, если давление в цистернах превышает 2 фунта на квадратный дюйм в течение 24 часов.Грузоотправители также должны уведомить FRA, если железнодорожный вагон СПГ не прибывает в пункт назначения в течение 20 дней.
  • В NPRM PHMSA рассмотрела возможность включения двух операционных стандартов AAR для поездов с опасными веществами посредством ссылки, OT-55 и HM-1. PHMSA предпочла не делать этого, чтобы у железных дорог была возможность принять операционные методы, которые превышают эти стандарты. FRA отслеживает добровольное соблюдение железными дорогами этих стандартов, а PHMSA указала, что изменит курс, если FRA обнаружит, что железные дороги не работают в соответствии с этими стандартами или превышают их.
  • Прежде чем железная дорога сможет транспортировать СПГ, она должна выполнить анализ маршрута с учетом 27 факторов риска безопасности, перечисленных в 49 C.F.R. Часть 172, Приложение D. После завершения анализа маршрута железные дороги должны соответствовать требованиям плана обеспечения безопасности и защиты и требованиям к сбору данных о товарных потоках, которые в настоящее время требуются для легковоспламеняющихся поездов высокой опасности (HHFT).
  • Поезд с блоком из 20 или более цистерн для СПГ или 35 или более цистерн в целом должен быть оборудован оконечным устройством или системой распределенного энергоснабжения для ускорения разрушения, как это требуется для HHFT.

Комментарий

  • Правила по опасным материалам устанавливают требования к разделению между железнодорожными вагонами, перевозящими опасные материалы, в зависимости от типа перевозимого опасного материала, наличия в вагоне экипажа, расстояния от локомотива или другого силового агрегата и других факторов. Несколько комментаторов предложили, чтобы PHMSA приняла более строгие требования к разделению вагонов при отгрузке СПГ. PHMSA отказалась сделать это и сослалась на несколько текущих исследовательских проектов по безопасности разделения вагонов с опасными материалами.PHMSA указала, что может наложить более строгие требования по разделению для СПГ, если это исследование продемонстрирует преимущества с точки зрения безопасности. В Правиле PHMSA также отметило отсутствие эффективного метода оценки количества вагонов СПГ, которые могут быть загружены на поезд. PHMSA заявила, что количество железнодорожных вагонов также может повлиять на возможные будущие изменения требований к разделению.

Щелкните здесь, чтобы получить PDF-файл.

Дом

Дом

Доступ к дополнительному контенту , включая статьи, отчеты и многое другое…

Благодаря исследованиям, стандартам и анализу мы помогаем нашим членам сделать железную дорогу лучше и безопаснее.

Наш бизнес-план на 2021–222 годы

Мы здесь, чтобы помочь нашим участникам и более широкой отрасли принимать обоснованные решения о возможностях и проблемах, которые могут возникнуть в следующем году. В нашем бизнес-плане мы намечаем, как выполняемая нами работа будет и дальше поддерживать промышленность, чтобы и дальше строить более качественные и безопасные железные дороги.

Посмотрите наше видео

Устойчивое развитие

Мы поддерживаем разработку новых смелых стратегий – чтобы обеспечить будущее, улучшить качество воздуха, повысить социальную ценность железной дороги и многое другое.

Восстановление Covid-19

Пандемия заставила всех найти новые способы ведения дел. Хотя железная дорога безопасна, нам по-прежнему необходимо управлять рисками, чтобы пассажиры чувствовали себя уверенно, и защищать благополучие наших людей, поскольку изоляция уменьшается.

Риски безопасности и контроль рисков

Мы здесь, чтобы помочь вам понять и управлять рисками безопасности, а также разработать и улучшить системы управления охраной труда и безопасностью, с легким доступом к информации, руководствам и передовым методам, отчетам, данным и аналитическим материалам.

Стратегия обеспечения здоровья и безопасности на британских железных дорогах (LHSBR)

LHSBR – это стратегия железнодорожной отрасли по обеспечению здоровья и безопасности, направленная на создание более качественных, безопасных и здоровых железных дорог. Он определяет двенадцать ключевых областей риска, в которых необходимо улучшить показатели безопасности и здоровья.

Сотрудничество и партнерство

Мы работаем в нескольких удивительных партнерских отношениях, чтобы исследовать новые идеи и поддерживать исследования и инновации, которые принесут пользу нашей отрасли и улучшат впечатления пассажиров.

Стратегия железнодорожных стандартов

Стратегия железнодорожных стандартов фокусируется на возникающих проблемах и новых возможностях для нашей отрасли, включая затраты и экономическое возрождение, технологии и инновации, требования к производительности, декарбонизацию и устойчивость, а также меняющийся нормативный ландшафт после Брексита.

Посмотреть все

Продукты и услуги

Свод правил устанавливает эксплуатационные правила для применения на магистральной железной дороге Великобритании, которые необходимы для обеспечения безопасной и своевременной доставки людей и товаров к месту назначения и для обеспечения основы для безопасных инженерных операций.

Каталог стандартов обеспечивает доступ ко всем документам по стандартам, включая стандарты железнодорожных компаний, стандарты железнодорожной отрасли, свод правил и руководства.

Обеспечение экономически эффективных первоклассных учебных курсов, чтобы помочь каждому развить передовой опыт в мировой железнодорожной отрасли.

Схема RSSB RISAS гарантирует, что поставщики будут признаны лучшими в своем классе по доставке наиболее сложных и рискованных продуктов и услуг для железных дорог.

RSSB разработал широкий спектр услуг и ресурсов, чтобы помочь своим членам сократить расходы при одновременном повышении безопасности и производительности. Мы предлагаем такие услуги, как индивидуальные консультации и обучение, а также доступ к некоторым из ведущих мировых экспертов по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте.

Получите круглосуточный доступ к Книге правил с телефона, планшета, настольного компьютера или ноутбука с помощью приложения «Книга правил». Его легко использовать, искать, персонализировать и обновлять, и вы можете подтвердить поправки одним касанием

© 2021 Rail Safety and Standards Board Ltd. Все права защищены. Rail Safety and Standards Board Ltd зарегистрирована в Англии под номером компании 04655675

Файлы cookie помогают нам улучшить работу вашего веб-сайта.
Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

5.3 – Железнодорожный транспорт и трубопроводы

Авторы: д-р Жан-Поль Родриг и д-р Брайан Слэк
г.

Под железнодорожным транспортом понимается движение транспортных средств по рельсам. Наиболее распространенными направляющими являются рельсы, но недавние технологические разработки также сделали доступными монорельсовые дороги, а также поезда на магнитной подушке.

Хотя примитивные железнодорожные системы существовали к 17 веку для перевозки материалов в карьерах и шахтах, только в начале 19 века были созданы первые обширные железнодорожные транспортные системы. Железнодорожный транспорт был продуктом индустриальной эпохи, сыграв важную роль в экономическом развитии Западной Европы, Северной Америки и Японии, где такие системы были впервые массово внедрены. Он стал значительным усовершенствованием технологии наземного транспорта и внес существенные изменения в мобильность грузов и пассажиров.Это было не обязательно из-за его способности перевозить тяжелые грузы, поскольку морские перевозки преуспели в этом, но из-за его более высокого уровня повсеместности и скорости. Системы железнодорожного транспорта значительно сократили время в пути, а также дали возможность предлагать надежных и последовательных расписаний , которые можно было бы включить в планирование экономической деятельности, такой как производство и сбыт. Таким образом, была существенно улучшена согласованность экономической деятельности и социальных взаимодействий.Железнодорожный транспорт привнес в транспортные системы планирование и надежность.

С появлением в 1829 году паровоза впервые стала доступна механизированная наземная транспортная система. Однако география сыграла важную роль в характере и функциях первых железнодорожных систем. В зависимости от географического положения железнодорожные линии строились по-разному из-за различных стратегий, которые необходимо было реализовать. К ним относятся доступ к ресурсам (линии проникновения), обслуживание региональной экономики (региональные сети) и достижение территориального контроля (поселения вдоль трансконтинентальных линий).Первыми железнодорожными линиями, которые должны были быть построены, были участки переброски внутри систем каналов или маршрутов, направленных на дополнение существующих каналов и заполнение их пробелов в обслуживании. Благодаря своим экономическим и временным преимуществам железные дороги могут вытеснить услуги по каналам во внутреннем транспорте и стать основным двигателем пространственных изменений в индустриальных регионах мира.

Капиталоемкость строительства и эксплуатации железных дорог потребовала создания корпораций, размер которых увеличивался по мере расширения железных дорог.Первые железнодорожные компании были в основном предприятиями, работающими по принципу «точка-точка», и компания часто брала название обслуживаемых пунктов назначения. По мере расширения железнодорожной системы произошло несколько слияний, что привело к весьма своеобразным смысловым результатам. Например, BNSF Railway (Burlington Northern Santa Fe; компания использует аббревиатуру, чтобы избежать путаницы), крупный железнодорожный оператор в западной части США, возникла в результате слияния или приобретения около 390 различных железнодорожных линий. сроком более 150 лет.В других частях света, например, в Европе, железные дороги были национализированы, в результате чего образовался единый провайдер.

Во всем мире существуют существенные различия с точки зрения организации, рыночной ориентации и владения железнодорожными транспортными системами. Железнодорожные системы характеризуются высоким уровнем экономического и территориального контроля, поскольку большинство железнодорожных компаний работают в условиях монополии , , как в Европе, или олигополии , как в Европе, или , так и олигополии , как в Северной Америке, где семь крупных железнодорожных грузовых перевозчиков контролируют и действуют. большие сети.Эксплуатация железнодорожной системы предполагает использование регулярных (запланированных), но жестких услуг, поскольку в течение определенного периода времени доступно ограниченное количество слотов на рельсовом пути.

Железнодорожный транспорт, как и автомобильные дороги, имеет важную связь с пространством, поскольку это вид транспорта, наиболее ограниченный физиографией . Эти ограничения в основном технические и операционные:

  • Занимаемая площадь . Железнодорожный транспорт занимает мало места вдоль линий, но его терминалы могут занимать большие площади недвижимости, особенно в городских районах.Это существенно увеличивает эксплуатационные расходы. Тем не менее, железнодорожные терминалы обычно расположены в центре и доступны. Основная проблема касается прав отвода, которые представляют собой значительные невозвратные затраты для железных дорог, которые зафиксировали структуру сети и препятствуют будущему развитию из-за сложности обеспечения прав отвода по коридорам с высокой плотностью движения. Это приводит к парадоксу, поскольку пассажирские железнодорожные пути хорошо подходят для обслуживания районов с высокой плотностью движения, что также требует больших затрат на обеспечение прав проезда.
  • Градиент и повороты . Железнодорожный транспорт особенно чувствителен к неоднородности географии, которая накладывает ограничения, такие как уклон и расположение путей. Железнодорожный транспорт может выдерживать уклон до 4% (около 40 метров на километр), но грузовые поезда редко допускают более 1%. Это означает, что действующей грузовой железнодорожной линии требуется 50 километров, чтобы подняться на 500 метров. Градиент также важен, поскольку он влияет на потребление энергии, особенно для грузовых поездов, путешествующих на большие расстояния.Для поворотов минимальный радиус кривизны составляет 100 метров, но необходим радиус 1 км для скорости 150 км / час и 4 км для скорости 300 км / час.
  • Транспортные средства . Что касается тяги, передвижные технологии варьируются от паровых (почти заброшенных) до дизельных (в основном для грузовых) и электрических (в основном для пассажиров). Железнодорожные перевозки очень гибкие с точки зрения транспортных средств, и существует большое количество их, предназначенных для различных целей. Среди наиболее распространенных транспортных средств – полувагоны (вагоны-хопперы), используемые для навалочных грузов (например,грамм. минералов), товарные вагоны для перевозки обычных и рефрижераторных грузов, а также цистерны для перевозки жидкостей. Интермодальные перевозки также позволили разработать новый класс вагонов-платформ, которые могут перевозить контейнеры и трейлеры (реже). Таким образом, наблюдается тенденция к специализации грузовых вагонов, таких как вагоны-хопперы (зерно, калий и удобрения), трехместные вагоны-хопперы (песок, гравий, сера и уголь), платформы (древесина, сельскохозяйственное оборудование, промышленные товары, контейнеры), вагоны-цистерны (продукты нефтехимии), крытые вагоны (скот, бумага, промышленные товары, рефрижераторные товары), автомобильные и пассажирские вагоны (первый класс, второй класс, каюты третьего класса, спальные вагоны, вагоны-рестораны).
  • Калибр . Они неоднородны в разных юрисдикциях, поскольку по историческим и политическим причинам разные страны и регионы приняли разные критерии. Стандартная ширина колеи 1,435 метра была принята во многих частях мира, например, в Северной Америке и большей части Западной Европы. На его долю приходится около 60% пробега галсов. Но другие размеры были приняты в других областях, таких как широкая колея (1,520 метра) в России и Восточной Европе, на которые приходится около 17% пробега.Это делает интеграцию железнодорожных услуг сложной, поскольку и грузовые, и пассажиры должны переходить с одной железнодорожной системы на другую. Поскольку предпринимаются попытки расширить железнодорожные перевозки на континенты и регионы, это является серьезным препятствием, например, между Францией и Испанией, Восточной и Западной Европой, а также между Россией и Китаем. Потенциал евразийского сухопутного моста частично снижается из-за разницы в ширине колеи.
  • Структура сети . Относится к собственности на пути и подвижной состав, максимальной длине поезда, сигнальному оборудованию, графику технического обслуживания и структуре движения.Эти факторы будут влиять на пропускную способность железнодорожной системы, особенно при правильном управлении. Когда пути находятся в частной собственности, оператор может свободно предоставлять свои услуги без особых конкурентных препятствий. Однако, если пути находятся в государственной собственности, они часто резервируются для национального железнодорожного перевозчика, а служебные слоты могут быть сданы в аренду частным операторам через процесс торгов.

К другим факторам, препятствующим движению поездов между разными странами, относятся стандарты сигнализации и электрификации .Это особые проблемы для Европейского Союза, где отсутствие взаимодействия железнодорожных систем между государствами-членами является фактором, ограничивающим более широкое использование железнодорожного транспорта. Также наблюдается тенденция разделения рынков грузовых и пассажирских перевозок. Во-первых, это происходит на уровне управления. Либерализация железнодорожной системы, навязанная Европейской комиссией, приводит к разделению пассажирских и грузовых операций. Это уже произошло в Великобритании, когда была приватизирована British Rail.Во-вторых, переход к высокоскоростным пассажирским железнодорожным сообщениям потребовал создания отдельных полос отвода. Это привело к перемещению пассажирских поездов с существующих путей, тем самым открывая больше дневных интервалов для грузовых поездов.

Железнодорожные перевозки имеют серьезное экономическое обоснование, что делает их конкурентоспособным вариантом для перевозки пассажиров и грузов. Способность поездов к перевозить большое количество грузов и значительное количество пассажиров на большие расстояния является его основным преимуществом.В целом железнодорожные перевозки более эффективны, чем автомобильные, хотя их основным недостатком является гибкость, поскольку перевозки должны идти по фиксированным маршрутам, а перевалка должна происходить на терминалах. После того, как вагоны собраны или пассажиры сели в поезд, поезда могут предлагать услуги с высокой пропускной способностью на разумной скорости, что важно, когда задействованы высокоскоростные системы. Именно эта особенность привела к роли железных дорог в открытии внутренних частей континентов в 19 веке и остается их основным преимуществом.

С помощью контейнерных поездов можно легко достичь экономии за счет масштаба, в то время как дороги имеют ограниченную возможность воспользоваться этим преимуществом. Каждый дополнительный контейнер, перевозимый автомобильным транспортом, предполагает такое же увеличение предельных затрат. В то же время для железнодорожного транспорта предельные затраты на дополнительный контейнер снижаются до тех пор, пока не будет достигнут размер единичного поезда. То же самое относится к пассажирам, как и к автомобильным перевозкам: дополнительное движение обычно связано с дополнительным транспортным средством, в то время как для железнодорожного транспорта предельные затраты снижаются по мере заполнения пассажирского поезда.Таким образом, пассажирские перевозки эффективны там, где высокая плотность населения. В грузовых перевозках преобладают навалочные грузы, в частности сельскохозяйственное и промышленное сырье. Железнодорожный транспорт является более экологически чистым видом транспорта внутри страны, поскольку его потребление энергии на единицу нагрузки на км ниже, чем при использовании автомобильного транспорта. Железнодорожный транспорт имеет сравнительные преимущества в перевозке крупногабаритных грузов по определенным маршрутам на большие расстояния. Например, грузовой поезд из 10 вагонов может перевезти до 600 грузовиков.Помимо обеспечения безопасности и надежности, железнодорожный транспорт способствует быстрому перемещению пригородов в часы пик и стал важным видом транспорта, поддерживающим пассажирские перевозки в крупных городах.

Первоначальные капитальные затраты на рельсы высоки. потому, что строительство железнодорожных путей и предоставление подвижного состава обходятся дорого. Исторически инвестиции делались из одного и того же источника (либо правительства, либо частный сектор) и до получения каких-либо доходов.Таким образом, у железных дорог есть важные входные барьеры, которые, как правило, ограничивают количество операторов. Высокие капитальные затраты также задерживают внедрение инноваций по сравнению с автомобильным транспортом, поскольку срок службы железнодорожного подвижного состава составляет не менее двадцати лет. Это также может быть преимуществом, поскольку подвижной состав более долговечен и предлагает лучшие возможности по амортизации. В среднем железнодорожным компаниям необходимо ежегодно инвестировать около 45% своей операционной выручки в капитальные и эксплуатационные расходы своей инфраструктуры и оборудования.Только капитальные затраты составляют от 15 до 20% выручки, в то время как эта доля составляет от 3 до 4% для производства. Одной из успешных стратегий борьбы с высокими капитальными затратами было создание пулов оборудования, таких как TTX, на которые приходится около 70% активов интермодальных вагонов, используемых североамериканскими железнодорожными компаниями.

С конца 1950-х годов железнодорожные системы в странах с развитой экономикой столкнулись с растущей конкуренцией со стороны автомобильного транспорта . Расстояние безубыточности , которое является порогом, выше которого железнодорожный транспорт становится более рентабельным, чем автомобильный, был изменен в пользу автомобильного транспорта.Чем эффективнее становился автомобильный транспорт, тем выше безубыточность. В текущих условиях безубыточное расстояние между интермодальным железнодорожным транспортом и грузовиком составляет от 600 до 800 миль (от 950 до 1300 км). На расстоянии менее 500 миль (800 км) стоимость перевозки от терминала обычно составляет 70% от общих затрат.

В некоторых странах, таких как Китай, Индия и Япония, на железнодорожные перевозки приходится большинства междугородных пассажирских перевозок . Железнодорожные перевозки по-прежнему важны, в основном, для пассажирских перевозок, но за последние десятилетия их объем сократился.Среди стран с развитой экономикой существуют резкие географические различия в экономическом предпочтении железнодорожных перевозок. Популярность проектов высокоскоростных пассажирских железных дорог растет, но конкуренция в большей степени ощущается в сфере авиаперевозок, а не автомобильного транспорта. В Северной Америке железнодорожные перевозки строго связаны с грузовыми, при этом пассажиры играют второстепенную роль только в нескольких крупных городских коридорах. Пассажирские поезда задерживаются даже из-за того, что приоритет отдается грузовым перевозкам, что снижает надежность обслуживания.Пассажирские перевозки обслуживаются вовремя только в северо-восточной части Соединенных Штатов, поскольку железнодорожные пути принадлежат компании Amtrak (федеральный оператор пассажирских поездов).

Даже если услуги железнодорожных перевозок в первую очередь разрабатывались для национальной экономики, глобализация оказывает значительное влияние на системы железнодорожных грузовых перевозок. Эти воздействия зависят от масштаба:

  • В макроуровне появляются новые альтернативы дальней связи в виде наземных мостов в Северной Америке и между Европой и Азией.В Северной Америке железные дороги очень успешно обслуживают рынки интермодальных перевозок на большие расстояния, что подчеркивает эффективность железнодорожных перевозок на большие расстояния и большие объемы перевозок.
  • В мезомасштабе на сеть железнодорожного транспорта влияет растущая интеграция между железнодорожными и морскими транспортными системами с концентрацией инвестиций в формирование железнодорожных коридоров. Таким образом, железнодорожные перевозки стали продолжением морских цепочек поставок.
  • В масштабе на микромасштабе расширенные столичные регионы демонстрируют специализацию железнодорожных перевозок, а также перемещение определенных типов товаров с железнодорожной сети на речные и автомобильные сети.Порты, обслуживающие железные дороги, все чаще концентрируют движение контейнеров. Эта стратегия, которой придерживаются операторы железнодорожного транспорта, позволяет, с одной стороны, увеличить объем доставки товаров, а с другой – наладить услуги «от двери до двери» за счет лучшего распределения товаров между различными видами транспорта.

Службы железнодорожных грузовых перевозок также сталкиваются с проблемой повышения надежности , что приводит к фрагментации типов предлагаемых услуг.Для традиционных рынков железнодорожных грузовых перевозок, таких как уголь, зерно, лесные товары или химикаты, приоритетом всегда было обеспечение высокой пропускной способности и недорогих видов транспорта. Однако эти услуги были ненадежными, но их можно было легко удовлетворить за счет накопления запасов – стратегии, распространенной в ресурсном секторе (например, электростанции, элеваторы). Развивающийся рынок железнодорожных грузовых перевозок в основном связан с интермодальными услугами, которые требуют гораздо более высокого уровня надежности, аналогичного тому, который ожидается от грузовых перевозок.Коммерческие изменения, такие как большие объемы розничных импортных контейнерных грузов и своевременное производство, требуют высокого уровня надежности для поддержки соответствующих цепочек поставок.

  • Типы и функции железнодорожных грузовых коридоров
  • Железнодорожный терминал зерновых элеваторов, Реджайна, Саскачеван

Хотя железные дороги являются продуктом промышленной революции, на них постоянно влияют инновации, технические, нормативные и коммерческие изменения, которые повысили их пропускную способность и эффективность.Таким образом, железнодорожный транспорт в 21 веке так же важен, как и в конце 19 века. Одно из нововведений касается качества железнодорожной инфраструктуры, в частности железнодорожных путей (например, более качественная сталь, бетонные шпалы), которое определяет эксплуатационные характеристики их использования, такие как скорость, допустимый вес, техническое обслуживание и устойчивость к окружающей среде.

Повышение уровня электрификации и Автоматизация также повышает эффективность железнодорожных, пассажирских и грузовых перевозок.Строится несколько новых железнодорожных линий, но в основном в развивающихся странах. Рекорды скорости на железных дорогах постоянно улучшаются с введением высокоскоростных железнодорожных систем. Например, участки французской высокоскоростной железнодорожной системы (также известной как TGV: Tres Grande Vitesse) могут развивать скорость до 515 км / ч. Оси с изменяемой колесной базой позволяют осуществлять железнодорожные перевозки между разными колеями. Однако грузовые поезда ходят со значительно меньшей скоростью – 30-35 км / час. В некоторых случаях по мере того, как железнодорожная система используется все чаще, скорость работы может снижаться из-за заторов.

Более длинные и тяжелые рельсы в сочетании с крупными инженерными достижениями, такими как мосты и туннели, позволяют устранять естественные препятствия, что повышает целостность сети . Туннель Сэйкан между островами Хонсю и Хоккайдо в Японии имеет длину 53,8 км, а туннель под Ла-Маншем между Францией и Англией достигает 50,5 км. Готардский базовый туннель, открытый в 2016 году, был построен в основном для перевозки железнодорожных грузов через Альпы общей протяженностью 57,1 км.Один из самых технически сложных железнодорожных сегментов из когда-либо построенных был завершен в 2006 году в Китае. Линия длиной 1142 км соединяет Голмуд в провинции Цинхай с Лхасой в Тибете. Некоторые части проходят через вечную мерзлоту на высоте до 16 000 футов, что обеспечивает ему статус самой высокой железнодорожной линии в мире.

Мировой тренд предполагает закрытие убыточных линий, а также устранение нескольких стопов. За последние 50 лет, с сокращением железнодорожных перевозок, в то время как движение было переведено на другие виды транспорта, железнодорожные компании забросили линии (или продали их местным железнодорожным компаниям), удалили лишние терминалы и складские помещения, а также распродали часть собственности.Процесс рационализации (дерегулирования) железнодорожной сети в настоящее время завершен в нескольких странах, например, в США. Это подразумевает значительную экономию рабочей силы за счет сокращения численности поездных бригад (с 3-4 до 2), более гибкого рабочего времени и использования субподрядчиков для строительства и технического обслуживания. В дополнение к энергоэффективности (топливная эффективность локомотивов увеличилась на 68% в период с 1980 по 2000 год) и более легкому оборудованию, использование двухъярусных вагонов произвело революцию в железнодорожном транспорте с дополнительной топливной эффективностью и снижением затрат примерно на 40%.В зависимости от услуги и типа перевозимого товара железнодорожный транспорт может быть на 1,9–5,5 более энергоэффективным, чем автомобильный. Единичные поезда , перевозящие только один товарный вид, позволяют экономить на масштабе и повышать эффективность при наливных перевозках, а двойное штабелирование в значительной степени способствовало преимуществам железнодорожных перевозок в контейнерах.

Тенденции грузовых перевозок с использованием трейлеров на платформах (TOFC) и контейнеров на платформах (COFC) хорошо иллюстрируют растущее распространение интермодальных перевозок.Тем не менее, услуги TOFC постепенно сокращаются, а COFC все больше доминирует. Остается активный рынок нишевых услуг, таких как установка дорожных прицепов на грузовые прицепы в составе составов поездов. Благодаря своей универсальности контейнер пользуется большим успехом в качестве такого транспортного средства. Погрузка прицепов в железнодорожные вагоны неэффективна, особенно из-за гораздо более низкого коэффициента загрузки, чем у контейнеров. Двухъярусная рельсовая технология представляет собой серьезную проблему для системы железнодорожного транспорта, поскольку она эффективна для дальних расстояний , где дополнительные затраты на терминал компенсируются более низкими транспортными расходами.Северная Америка имеет заметное преимущество перед Европой в этом вопросе, поскольку полный двухъярусный составной поезд может перевозить от 400 до 600 TEU (от 200 до 300 контейнеров) и может иметь длину более 10 000 футов (около 3 000 метров). Средняя длина интермодальных поездов в США составляет около 6500 футов (около 2000 метров). Европейские поезда обычно имеют длину не более 750 метров и могут перевозить 80 TEU одинарных контейнеров, в то время как некоторые железнодорожные сегменты могут перевозить 850 метров.

Кроме того, большинство железных дорог были построены в начале 20 века и имели надземный просвет, недостаточный для использования двухъярусных поездов.Особенно это касается туннелей и мостов. Даже если улучшение клиренса является значительным капиталовложением, несколько железнодорожных компаний, особенно в Северной Америке, вложили огромные средства в проекты двойного штабелирования. Экономия и повышенная пропускная способность двойного штабелирования оправдали инвестиции в увеличение клиренса с 5,33 метра (17,6 дюйма) до 8,1 метра (20,6 дюйма) вдоль основных железнодорожных коридоров дальнего следования. Европа менее продвинута в этом процессе, поскольку большая часть ее железнодорожных объектов была построена в середине XIX века.Таким образом, зазор запрещает использование двойных штабелей на большинстве европейских железнодорожных коридоров.

Появление сетей высокоскоростных железных дорог и увеличение скорости движения поездов оказали значительное влияние на пассажирские перевозки, особенно в Европе и Японии (высокоскоростные грузовые поезда в настоящее время не рассматриваются). Например, французский TGV развивает скорость около 300 км / ч. Для высокоскоростных пассажирских поездов требуются специальные линии, но они также могут использовать существующие линии на более низкой скорости.Во многих случаях это позволяло разделить железнодорожные пассажирские перевозки с высокой скоростью и грузовые перевозки с использованием традиционной железнодорожной сети. Таким образом, значительно повысилась эффективность как пассажирской, так и грузовой железнодорожной сети. Поскольку высокоскоростным поездам требуется некоторое время для ускорения и замедления, среднее расстояние между станциями существенно увеличилось, минуя несколько менее важных центров. На средних расстояниях они доказали свою способность эффективно конкурировать с воздушным транспортом и влияют на долю транспорта.Другие стратегии включают повышение скорости существующих пассажирских перевозок без строительства высокоскоростного коридора. Это включает модернизацию оборудования и улучшение инфраструктуры в определенных местах коридора. Преимущества предложения пассажирских железнодорожных перевозок со скоростью выше 120 км / ч могут быть существенными для повышения качества и эффективности междугородных перевозок в густонаселенных городских районах.

Трубопроводы – чрезвычайно важный и обширный вид наземного транспорта, хотя он очень редко ценится или признается широкой публикой, главным образом потому, что они проложены под землей или под водой, как в случае газопроводов из Северной Африки в Европу.В Соединенных Штатах, например, протяженность трубопроводов составляет 215 000 миль, по которым транспортируется 17% всех тонно-миль грузов. Два основных продукта преобладают в транспортировке по трубопроводам: нефть и газ, хотя на местном уровне трубопроводы важны для транспортировки воды и, в некоторых редких случаях, для перевозки сыпучих грузов, таких как уголь в виде суспензии. Трубопроводы могут использоваться даже для перевозки небольших количеств грузов, например, в пневматических трубках, но это использование остается незначительным и на короткие расстояния.

Трубопроводы почти везде проектируются только для конкретной цели , чтобы транспортировать один товар из одного места в другое.Они строятся в основном за счет частного капитала, и, поскольку система должна быть на месте, прежде чем можно будет получить какие-либо доходы, они представляют собой значительные капитальные обязательства. Они полезны при транспортировке больших количеств продуктов, когда нет других подходящих транспортных средств (обычно морских). Маршруты трубопроводов, как правило, связывают изолированные производственные районы с крупными центрами нефтепереработки и производства в случае нефти или крупными густонаселенными районами, как в случае природного газа. Для выполнения своей роли конвейеры обладают четырьмя основными функциональными свойствами:

  • Коллекторные трубопроводы .Их цель – перекачивать нефть и природный газ с мест добычи на объекты переработки и хранения. Рост объемов морских нефтегазодобывающих предприятий способствовал созданию подводных коллективных трубопроводов, перемещающих продукцию на береговые объекты.
  • Питающие трубопроводы . Они перемещают продукцию с объектов обработки и хранения на трубопроводы. Их цель – обеспечить сбор достаточного объема продукции, чтобы оправдать больший диаметр магистральных трубопроводов.
  • Трубопроводы магистральные . Основные каналы, в основном транспортирующие сырую нефть и природный газ на большие расстояния и обычно через международные юрисдикции.
  • Распределительные трубопроводы . Небольшие трубопроводы, по которым природный газ доставляется в дома, предприятия и промышленность. Это также относится к водопроводным трубам, но системы водоснабжения обычно имеют локальный масштаб.

Маршрут трубопроводов в основном не зависит от местности, хотя экологические соображения часто задерживают утверждение строительства.В арктических / субарктических регионах трубы нельзя закапывать из-за вечной мерзлоты, воздействие на мигрирующую дикую жизнь может быть серьезным и быть достаточным для отказа в одобрении, как это было в случае с предложенным трубопроводом в долине Маккензи в Канаде в 1970-х годах. Трансаляскинский трубопровод протяженностью 1300 км был построен в сложных условиях и большую часть своего пути проходит над землей. Геополитические факторы играют жизненно важную роль в прокладке трубопроводов, пересекающих международные границы. Трубопроводы от Ближнего Востока к Средиземному морю проложены в обход Израиля, а новые трубопроводы, связывающие Среднюю Азию со Средиземным морем, прокладываются в ответ на этническую и религиозную мозаику республик на Кавказе.

Стоимость строительства трубопровода зависит от диаметра и увеличивается пропорционально расстоянию и вязкости жидкости (потребность в насосных станциях). Однако эксплуатационные расходы очень низкие, и, как упоминалось выше, трубопроводы представляют собой основной способ транспортировки жидких и газообразных продуктов. Одним из основных недостатков конвейеров является негибкость режима. После постройки (обычно с большими затратами) расширение спроса нелегко приспособить.Есть определенные ограничения на грузоподъемность. И наоборот, уменьшение спроса или предложения приведет к снижению доходов, что может повлиять на жизнеспособность системы. Дополнительный предел возникает из-за географических сдвигов в производстве или потреблении, при которых трубопровод, проложенный из одного места в другое, может быть не в состоянии быстро адаптироваться к изменениям.


Связанные темы

Библиография

  • Альбалате, Д. и Г. Бел (2012) Экономика и политика высокоскоростных железных дорог: уроки зарубежного опыта, Лэнхэм, Мэриленд: Lexington Books.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.